Eckenflitzer

Wo ist denn das Problem? Die Länge des Kolbens?

Man muß eine 200er Nebenwelle nehmen und diese am Lagersitz auf 12mm Abdrehen lassen, dann kannst du Sprintgetriebe in Lussomotoren fahren.

Ich habe gedacht es wäre ein guter Kolben um dem Zylinder die allerletzte Salbung zu geben, das letzte Übermaß ist ja 63,8mm (64mm sind nicht viel mehr). Aber wenn es den Kolben eh nicht mehr gibt ist es hinfällig. Wäre auch zu schön gewesen: Günstig und dünne Kolbenringe...

Joap, so sieht es aus! Der Vollständigkeit halber Version Gradscheibe: Zylinderkopf runter und Zylinder wieder festspannen. Gradscheibe am Polrad befestigen. Geht am bestem mit dem Polradabzieher und einer Gradscheibe aus dem Schreibwarenfachhandel. Die ist nämlich durchsichtig und kann bei Bedarf auch mal "links" herum drangebaut werden. Genau in die Mitte ein Loch rein mit der Größe der Polradabzieherschraube, ich glaube wohl 12mm sind das (weiß ich jetzt aber nicht genau). Polradabzieher aufs Polrad und die Gradscheibe mit der Schraube und einem Stück Rohr oder so bfestigen, aber erstmal nur ganz lauwarm weil die Scheibe noch in Position gedreht werden muß. Zeiger irgendwo dran. 1mm Draht macht sich da recht fein, an einer der Lüfterradabdeckungsschrauben fest gemacht und auf die Gradscheibe zurecht gebogen. Ich habe die Null ganz gerne oben, also mache ich den Draht auch oben fest. Auf OT bestimmen gehe ich jetzt nicht ein, aber OT ist 0°. Jetzt die Gradscheibe fest machen und losmessen: Du schaust also einfach oben in den Einlaß, vorher hast du deinen Gasdrehgriff in Position "Vollgas" fixiert, und drehst nun erstmal in eine Richtung bis die Kurbelwellenwange gerade wieder den Einlaß verschlossen hat. Gradscheibe gucken - Wert notieren. In die andere Richtung drehen bis die Kurbelwellenwange den Einlaß gerade wieder verschließt. Gradscheibe gucken - Wert notieren. Den Wert unter 360° mußt du natürlich zurückrechnen, dich interessiert ja nur die Differenz. Dann kommt beispielsweise 110° vor OT bis 40° nach OT raus. Zylindersteuerzeiten mittels Gradscheibe ermitteln ist Pipifax: Am Polrad drehen bis der/die Auslaß/Überströmer gerade eben geöffnet wird/werden. Dort die Gradscheibe auf Null stellen und einfach über den UT weiter drehen bis der Kanal gerade wieder verschlossen wird. Den Wert ablesen - dieser ist deine gemessene Steuerzeit in °KW. Schlauerweise drehst von vornherein in die Richtung, dass deine Gradzahlen größer werden und du nicht von 360 zurückrechnen mußt. Wie rum du drehst ist nämlich egal, weil die Steuerzeiten im Zylinder ja symetrisch sind. Der Vorauslaß (VA) ergibt sich übrigens aus AS weniger ÜS und das Ergebnis teilst du durch zwei.

Ich weiß, ich weiß! Allerdings bezieht sich das alles auf meine Meinung.

Miss das lieber mit dem Meßschieber aus, das wird genauer. Du brauchst einen Meßschieber, den mußt du aber leider kürzen auf 2cm Schenkellänge. Sonst passt der nicht bequem in den Zylinder. Macht aber nichts, Steuerzeiten misst du mehr als nur einmal. Und du brauchst ein Programm in dem du deine Werte umrechnen kannst. So wie dieses hier. Als erstes nimmst du deinen Zylinderkopf ab und schraubst den Zylinder an 2 Stehbolzen wieder fest, jedoch mit Unterlegscheiben die ca. 1mm über die Zylinderkante stehen. An dieser Kante misst du mittels Lötzinn deinen Kolbenrückstand aus, indem du das Lötzinn zwischen Kolbenoberkante und Unterlegscheibe an die Zylinderwand hällst und über den OT drehst (die Unterlegscheiben müssen allerdings dick genug sein um dabei nicht zu verbiegen). Das Maß um welches dein Lötzinn zusammengedrückt wurde ist dein Kolbenrückstand. Hast du einen Kolben der über die Zylinderkante läuft, hast du natürlich keinen Kolbenrückstand sondern -überstand. Dann mußt du diesen berücksichtigen, deine Steuerzeiten sind immer ausgehend von der Kolbenoberkante! Als nächstes kommt das messen mit dem gepimpten Meßschieber. Du kannst den Zylinder eingebaut lassen oder abziehen, ich ziehe ihn lieber ab. Jetzt misst du von Oberkante Zylinder zu Oberkante Überströmer (ÜS) und von Oberkante Zylinder zu Oberkante Auslaß (AS). Im Falle meines 177ers ÜS=48,4mm und AS=36,2mm, der Kolberrückstand ist 1,5mm. Nun mußt du den Kolbenrückstand oder -überstand abziehen bzw. draufzählen. In meinem Fall also: ÜS=46,9mm und AS=34,7mm Diese Werte gibst du nun im Steuerzeitenrechner ein, unter: "Umrechnung von Millimeter auf °KW". Das sieht dann so aus: nach Druck aufs Knöpfchen: "Berechnen" Jetzt weißt du die Steuerzeiten deines Zylinders. Wenn du ein spezielles Ziel hast wählst du: "Zylinderdistanz und -bearbeitung zum Erreichen eines Steuerzeitenziels berechnen" und gibst dein Ziel ein. Ich will jetzt mit meinem Polini mal auf ÜS/AS 120/180 kommen. Dann gebe ich das ein: und drücke auf "Berechnen" Zack: Zylinderversatz und Auslaßmaß...als nächstes beschäftigst du dich dann mit der Quetschkante Hub/Pleullänge: PX80: 48mm/105mm PX125: 57mm/105mm oder Langhub 60mm/105mm Px200: 57mm/110mm oder Langhub 60mm/110mm Das Ganze kannst du jetzt natürlich auch mit allen möglichen Kurbelwellenkombos durchziehen. Schönes neues Tuningjahr noch! Och schade: Im letzten Beispielbild hat sich eine kleine Unachtsamkeit meinerseits eingeschlichen, naja ist eben so.

Kann von mir aus gerne gemacht werden...

Auf die Steuerzeiten kann man sich jetzt nicht voll verlassen, habe sie nur aus dem Zylinder rausgemessen. Beim richtigen Messen auf dem Block nachher kommen sicher etwas andere Werte raus. Kolbenringe werden wir die vom GS Kolben für den 133er Polini nehmen, dann kann der auch mal Drehen. Der Plan sieht vor einen 125er Motor zu bauen mit maximal 11kw, wegen Führerschein und so. Dafür ist dieser Zylinder natürlich perfekt. Ist für meinen Kumpel, der will das Teil dann Eintragen lassen. Ich brauch mich mit so'm Scheiß nicht beschäftigen, ich habe eine vernünfte Lizens und muß nicht Mofa fahren. Aber das Teil aufbauen mache ich gerne...

Kann man das nicht noch ne Weile fahren??? Deine Tischdecke ist hervorragend übrigens.

Wie schon gesagt habe ich den Zylinder übernommen. Also die Verarbeitung ist...sowas habe ich noch nie in der Hand gehabt. Bilder: Die Überströmer können wie beim DR geöffnet werden. Im Austrittfenster der Ü-Strömer ist eine recht große Kante. Ganz zu schweigen von den Lunkern im Auslaß und der saumäßigen Ausschnitte im Zylinderfuß. Ich habe ein bißchen Panik davor die Fenster im Zylinder zu bearbeiten, sehe aber keine andere Möglichkeit um eine vernünftige Basis zu schaffen. Ich habe die Steuerzeiten vermessen und eine Portmap angelegt, und ohne Scheiß sehen die Fenster wirklich so aus! Nur auf den Block gesteckt hat der Zylinder ca. 171/117 VA27 Der Kolben steht im UT 1,3mm in den Auslaß und die Ü-Strömer. Gleicht man diese aus, kommt man auf ca. 178/125 VA26,5 Der Kolbenring misst 57mm x 1,5mm und ist 2,1mm hoch Die QK beträgt 2,7mm. Ich denke ich lasse den Zylinder auf jeden Fall 1mm oben abdrehen.

Wollen wir nicht mal so'n Fremdkolbentopic eröffnen? Nach dem Motto: Was könnte gehen in welchem Zylinder. Ich habe da auch einen Kandidaten für den 177er Polini z.B. Den Polinikolben für die Cagiva Mito

Jo, stimmt wohl. Dafür macht der überall das was der Herr wünscht. Und das der nicht so weit zu drehen geht ist nicht so schlimm, kommt dem Polini eher entgegen. Im letzten Gang ist es fast Wurscht, da kommt der Auspuff sehr selten an die Grenze des Ausdrehens. Bea will noch sagen wenn man abgewichst genug ist dreht man die Sau einfach weiter, auch wenn man meint es ist schon Ende. Nach kurzer Rumsprotzerei geht es nämlich doch weiter, aber empfehlenswert ist es nicht!

RZ right ist der Deckel für deinen Topf.

So um und etwas über 20 PS sind da schnell geschafft, aber die letzten 5 PS kosten schon etwas Geduld, Schweiß und Geld... Bei richtig fetten Auspüffern, so wie eben die NSR und PipeDesign Anlagen, kann man sogar noch mehr als 1,5 mm QK fahren und dafür lieber mal die Zündung etwas früher stellen. Hat meiner Meinung nach mehr Sinn als die Leistung in hoher Verdichtung zu suchen.

Au ja! Darüber würde ich mich sehr freuen. Mehr aber mein Kumpelchen, für dessen Motor ist das Teil nämlich gedacht.

Wollt ich auch meinen. Prophylaktisch HD erstmal 2 Nummern größer und Nebendüse vielleicht auch die nächst fettere.

Mit Originalzug - Nein. Wenn du mit Ziehteil den Chokeknopf meinst - doch das geht, es setzt aber ein gewisses Maß an Geduld und handwerklichem Können voraus.

Machst du Witze? Ich finde die geiler als die großen Motoren!

Steuerzeiten und Portmap nachbearbeitet im oberen Beitrag. Ist auf 57mm Hub.

Nee, den Langhubumbau habe ich noch nicht durchgezogen, weil ich zu faul war bis jetzt. Hier aber mal Bilder, keine schönen man kann aber etwas erkennen. Ich würde auf jeden Fall den Steg drin lassen, ansonsten kannst ja auch gleich 'nen Polossi bauen. Wieviel % Auslaßbreite das jetzt ist weiß ich nicht, ich habe einfach soweit wie es geht aufgefräst ohne durchzubrechen. Ich wollte nochmal eben eine Portmap nachschieben: Der Motor ist zwischenzeitlich ganz passabel gelaufen. Ich habe einen Malossikolben einschleifen lassen. Habe aber nur einen 28er Vergaser drauf gehabt und bin den mit 'ner SIPtröte gefahren.

Hmm...da wartet man lange und vergeblich auf Antwort...

Bau dir nen Auspuff

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Zum entfetten macht sich Aceton ganz fein.

Koso Dellorto