Eckenflitzer

Ich wäre auch dabei. Wie sieht der Lieferumfang aus? Ist der Fühler mit im Preis?

Nur eben ein klein wenig Rundung reinbringen...stumpf gerade (schräg) weg wirkt so kalt und emotionslos.

Ich mag sowas ja nicht so gerne... Kannst du nicht wenigstens nen kleinen Schwung reinbringen, damit es etwas dynamischer wird. So in etwa:

Bei 10mm Motorversatz schleift das Lüfterrad schon fast an der Haube, unter Umständen muß man schon etwas die Haube raus ziehen. Außerdem geht die CDI (mit kytronik noch schlimmer) und der Blinkeranschluß auch schon an der Backe an.

Mit einem Richtscheid oder einer langen Wasserwaage oder eben einer wirklich verlässlich geraden Latte kann man ja mal seinen eigenen Spurversatz messen. Ich würde mich auch nicht unbedingt darauf verlassen, dass es selbst mit Originalfelgen passt. Unfall, schlecht gefertigt...was weiß ich was in 20-40 Jahren mit dem Bock passiert ist. Ansonsten kann man immer vom Istzustand ausgehen. PX hat rechts 35mm und links 17mm, damit ist das Rad in der Mitte des Fahrzeugs. Versetzt man den Motor 10mm nach rechts, kann man links 20mm draufpacken...17mm + 20mm = 37mm, also ne Cosa breit drauf. Von vorne zu hinten ist es dann: rechts +10mm, links +13mm. Jetzt vorne links noch eine Cosa schmal drauf (21mm): rechts +10mm, links +8mm. Beides kann man schon sehr gut so fahren. Mit etwas gutem Willen bekommt man hinten einen 110er Reifen drauf, dazu muß man aber auch etwas vom Kupplungsdeckel abschleifen.

Nach über 20 Jahren auf Vespas, gab es letztes Jahr die hier. Ist mir quasi zugelaufen und ich habe sie in meine Obhut genommen. Im Juli letzten Jahres gekauft und bis jetzt schon 3000km damit gefahren.

Ich habe mir für meine SKR einen 172er und ein Hexagongetriebe zugelegt und möchte die jetzt ein bißchen aufpumpen. Meine Pläne sind da gar nicht so riesig: Zylinder stecken, Getriebe rein, Airbox bearbeiten und den VM 20 neu abstimmen. Hat jemand sinnvolle Tipps für die Vergaserbestückung? Ich lese immer nur HD anpassen. Ist das echt so?

Ich bin seit kurzem auf 0mg Nikotin und alles ist geil. War 2 Wochen krank und habe weder geraucht noch geschnüffelt und nichts hat mir gefehlt. Da habe ich mir gedacht, ich probiere mal ohne Nikotin. Auf mich bezogen: Die Benutzung des Schnüfflers, also die Haptik ansich, machen 90% aus. Der Schnüffelstoff, bzw. Nikotin, den Rest. Ich muß allerdings gestehen, dass ich mir so ca. ne halbe Packung Kippen pro Monat eingebe. Meist in der Werkstatt, so mit Läpppapier durch den Zylinder wischen (oder so) mit Kippe im Mundwinkel, hat noch so seine eigene Qualität... Außerdem sind Rauchen und Dampfen für mich 2 unterschiedliche Sachen. Momentan habe ich den Billow V3 auf VTC Mini im Einsatz und wickel' den mit 0,4mm Titandraht (0,18 ohm) und dampfe auf Temperatur. Je nach Liquid zwischen 260° und 315°, bin also eher ein heißer Bruder. Vampire Vape Aromen sind meine Lieblingsaromen mit Attraction als allday und Pinkman mit einem Schuß Heisenberg zwischendurch.

Beachte bitte auch, wenn du den Zylinder hochsetzt und einen GS Kolben benutzt, dass irgendwann der Punkt erreicht ist, an dem die Kolbenringe in die offenen Überströmtaschen des Zylinderfußes einfahren. Zwar steht der Kolben an dieser Stelle zwar fast, aber ich möchte es erwähnt haben. Das habe ich bei meinem 62mm Hub Motor festgestellt. Da war es schon ganz knapp, ohne dass der Zylinder unterlegt war.

Das Ding mit der Vorverdichtung ist doch genauso ein Märchen, wie Malossi kann nur Drehzahl. Wenn eine Vespa zuviel Vorverdichtung hat, was hat denn dann ne Lammi, ne SKR oder eine MZ ETZ? Viel zu viel Vorverdichtung? Selbst wenn dem so wäre, macht der Totraum zwischen Membranblock und Kurbelgehäuse das wieder weg.

Alles was du weg schneidest, kann nicht mehr vorverdichten.

GS Kolben ist bei 60mm Hub noch nicht nötig. Ne Glocke als Kurbelwelle halte ich auch nicht für nötig...die würde ich lieber so bearbeiten, dass da genug rein geht wenn die Drecksau saugt. Ansonsten soviel Vorverdichtung behalten wie möglich.

Benzinschlauch knickt in dem Moment, wenn du dich drauf setzt.

Ich finde die HD ziemlich groß, dafür die ND zu klein. Probiere mal von unten fett anfangen (ND 2,4) und obenrum nicht mehr allzu viel dazu (HD um 125).

Halten kann der Parma gut! Ist die Bohrung im SI vergrößert?

Ich auch!

Ist schon ein cooles Teil...hab es gestern auch befummelt und ausprobiert. Funktioniert bestens. Aber eine Gradscheibe macht genau das Gleiche. Und das bißchen hin und her rechnen bekomme ich noch hin.

Die Steuerzeiten passen. Die hat der 177er auch, nur die Köpfe unterscheiden sich. Meist kommt man mit 1mm Fudi auf ca. 120° ÜS und 25° VA.

Nimm die Fudi raus, dann kommst du zumindest auf 1,7mm QK.

Ach...oh, überschnitten.

Ein sehr eindrucksvolles Beispiel, dass man für Langhub die 57mm Variante nehmen sollte. Der Zylinderkopf dieser Variante verschafft Abhilfe.

Ich habe die Superstrong von MMW, also Cosa. In dieser fahre ich 3 beidseitige Scheiben und 1 einseitige Scheibe. Ich denke du meinst die Altkupplung. So wie der Korb aussieht, könnten da 4 Scheiben reinpassen. Allerdings würde ich originale (also dicke) Reibscheiben benutzen. Wenn du mit der Pakethöhe nicht hinkommst, dann eben 3 Scheiben. Die dünnen Reibscheiben, die bei den 4 Scheiben Sätzen dabei sind, verwerfen sich wenn die mal ordentlich Hitze bekommen. Es gibt eine SW14 Bundmutter für die Altkupplung, die benutze ich bei dieser auch. Mit der Kronenmuttersicherung, und lege dann 3 oder 4 Laschen an die Mutterflanken. Bißchen Schraubensicherung ans Gewinde, das hält.

Na klar! Version für Superstrong...ganz feine Sache, die Beläge. Und das ist kein Geschwätz. Ich fahre wirklich viel im Jahr.

So sehe ich das auch.

Ach ok...ist ja schon ewig in seinem Besitz.