Eckenflitzer

Das sollten die Plättchen der Honda CR 250 rein passen.

...oder gar eine Flüssigkeit!

Was hast du denn da noch alles für Schnickdöns dran? Du bist doch früher bestimmt auch Manta gefahren, oder?

Ach...ja...nee...ich weiß nicht so recht. Ich glaube die Einlaßform ist scheißegal. Auch ist das Gemisch ja keine Masse, sondern eher eine Wolke.

Vielleicht hast du ein Simmerringproblem...das vermute ich bei mir auch. Der Motor macht ähnliche Anzeichen, egal mit welchem Vergaser. Außerdem riecht er etwas nach Getriebeöl.

Wozu?Die Höchstgeschwindigkeit rufe ich nur selten ab. Schneller als 110-115 fahre ich eigentlich nicht. Aber abgesehen davon, ginge es wohl. Bei der Geschwindigkeit hat die Zündung schon fast komplett auf 15° verstellt.

Nein...ich wohne auf dem Land. Wollte aber auch mal nen Stadtmotor bauen!

Ja Aber der Benzinschlauch ist auf Höhe des Zulaufes des Vergasers durch den Rahmen geführt.

Ach ja...der Verbrauch liegt bei 4,6 Liter. Den Tank kann ich komplett leer fahren mit über 100 km/h in Reseve.

So...ich möchte mal eben meinen Motor resümieren. Seit April (TÜV) bin ich tast 2000 km mit dem Motor gefahren und habe ihn ständig optimiert. Grundaufbau des Motors: Malossi alt, Überströmer im Fuß komplett geöffnet, ansonsten unbearbeitet. Steuerzeiten 122/178 Kopf MMW für Polini, QK um 1mm rum Kurbelwelle Mazzu 60 mm, Einlaßzeit ca. 185° (117/68 oder so) Getriebe Standard 200 Auspuff SIP Road Zündung 27°, kytronik Kurve 8 Angefangen habe ich mit dem 24er SI mit Luftfilter ohne Löchern. Habe viel probiert, getestet, bedüst, usw... Mit dem Ergebnis: etwas über 120 km/h und etwas mehr als 5 Liter Verbrauch. Natürlich ist der SI nach allen Regeln der Kunst bearbeitet, bis auf Ovalisieren. War fahrbar, aber doch irgendwie immer irgendwo scheiße. Dem Vergaser fehlt einfach der Nadelbereich. Die Bedüsung lag dabei immer so bei ND 2,4 160 BE3 125. Letztendlich hatte ich die Schnauze voll! Dann habe ich auf PHBH 28 umgebaut und alles wurde geiler! Der Ansaugstutzen ist ein Eigenbau aus Edelstahl mit Innendurchmesser 32 mm, mit dem der Vergaser fast gerade steht. Würde ich die Delle im Rahmen größer machen, könnte er komplett gerade stehen. Muß er aber nicht. Bedüsung: HD 120 ND 48 Schieber 40 Nadel X2, 2 Raste von oben Großes Schwimmernadelventil (300) Damit zieht der Malossi sogar das 24er DRT Kuluritzel! Bei 100 km/h dreht der Motor 5700 U/min und wird fast 130 km/h schnell. Gestern bin ich damit auf der Autobahn 127 gefahren.

Mich kratzt es auch nicht. Mein Roller ist lauter als ne Lammi mit Resoanlage von nem Kumpel. Auch gibts keine Schwierigkeiten beim TÜV oder Rennleitung. Letztere kratzt eher der Fahrstil...

Mehr Luft zum Lager hat der braune Corteco auch nicht, die habe ich sonst immer genommen. Ich werde den Malossiring mal etwas drücken mit der Presse.

Super! Dann teste ich die mal und werde sie gleich anspruchsvollen Bedingungen bei ner Harztour unterziehen...

Gibts jetzt ein paar mehr Erfahrungen mit den Malossi Dichtringen? Ich würde sie gerne mal testen...aber wenn die voll scheiße sind lass ich das.

Und das zeckt jetzt noch tagelang!

Ah ja...ok. Dieser Umbau wird aber nur gemacht, damit man die LML Trommel auf dem Bremssattelträger der Grimeca fahren kann? Sehe ich das richtig?

Nein...eben nicht. LML hat einen kleineren Durchmesser und da passt der Antrieb der MY nicht drauf. Genau dieses Problem hatte ich. Hab auch gedacht...ok, ist ja sicher alles das selbe. Also bestellt, altes Ding ab und...der MY Antrieb ist 1mm größer innen. Und den LML Antrieb bekommt man nicht einzeln.

Die passt aber nur mit Buchse auf LML!

Der hat nicht schlimm geklemmt...das geht mit sauber machen!

Ich habe gelesen, die 135er haben ein recht enges Laufspiel. Jetzt hab ich auch so eine Motor hier der nen 135er bekommen soll. Also auf zum Motorheini und vermessen lassen. Er hat 8/100 gemessen und meinte es wäre ok und er täts so fahren. Eigentlich wollte ich so 10/100 oder 11/100, bin aber erstmal wieder so von dannen. Jetzt bin ich schon wieder mißtrauisch. Kann man den wirklich sauber einfahren, so aus der Schachtel?

Bzw. wie läuft das mit dem Umbau? Buchse drauf und darauf dann den Antrieb der Grimeca?

Nein Ich brauche den Antrieb in der Trommel. Gravedigger...alles klar! Die Schnecke ist bei LML anders?

Hat jemand denn eine Bezugsquelle für den LML Tachoantrieb? Der von der PX/Grimeca passt nämlich nicht drauf... Ich habe den LML Antrieb nicht einzeln bekommen können und habe daher eine neue Trommel gekauft.

Vielleicht will er es im Nadelbereich ein wenig fetter.

Bitte! Also handfest im Sinne von: Mit der Hand dran drehen und nen kleinen Schlag mit dem Schraubenschlüssel geben...