Eckenflitzer

SIP Ein kleiner DR quasi.

Jedes handelsübliche HT Silikon in Kartuschen macht das gleiche wie Dirko. Ich bringe es auf die große Hälfte auf, mache durchgängig glatt und klebe die Papierdichtung auf. Auf die kleine Hälfte bringe ich auch Silikon auf und streiche es glatt. Dann lasse ich alles komplett durch härten und setze erst dann den Motor zusammen. Geht richtig gut und es verrutscht nichts...ich mach' es auch nur bei Motoren die es meiner Meinung nach nötig haben, sonst nur eine gefettete Papierdichtung.

Silentsport ist feiner Kram! Ein paar (oder auch ein paar mehr) ausgewählte Löcher im Lochrohr auf 3,5mm aufbohren, macht den Auspuff auch angenehmer klingend.

Für mich sieht das Kit jetzt nicht so unbrauchbar aus. Wie schon bemerkt, tät ich mal das persönliche Gespräch mit einem TÜV Prüfer suchen. Bis das Teil 11 KW erreicht, kannst du dich tuningtechnisch voll austoben. Ein 125er Motor wird sicher günstiger kommen. Wenn alles schön gemacht ist, wird der umgebaute 80er Motor aber wahrscheinlich besser laufen als ein original 125er.

Wie jetzt? Die dürfen jetzt so schnell fahren, wie sie wollen?

Na klar haben die das! Und weil sie fahren wie wilde Sau, ist die Versicherung entsprechend teuer. Aber deine Schnecke ist ja wohl über 18 und darf über 80 fahren. Wenn man es so dem Prüfer erklärt, trägt er es meist ohne Murren ein.

Na wenn es denn unbedingt die rosafarbene sein soll, dann quatsch mal mit deinem TÜV Prüfer über eine Einzelabnahme. Entweder: 125er Zylinder + 125er Kurbelwelle Oder: Umrüstkit von SCK Oder: 80er Zylinder + 81km/h Eintragung Alternativ ein Führerscheinupgrade für die Mieze...

Ich würde meinen so ein Umbau wird relativ selten gemacht. Motoreintragungen degegen schon häufiger. Bei LTH gibt es immer mal gebrauchte Motoren. Sonst hier im Forum findest du sicher auch etwas...

Die unkomplizierteste Lösung wird es sein, einen kompletten 125er Motor einzubauen und eintragen zu lassen. Technisch bekommst du einen 80er Motor zwar auch auf den Stand eines 125er Motors, aber das muß der TÜV Prüfer dir auch erstmal abnehmen/glauben. Wahrscheinlich wird es vom Preis her auch recht gut passen. 125er Motoren werden mit rund 350€ gehandelt...250-300€ sollten doch für nen 80er Motor drin sein?!?

Oder ne Atomtröte...RZ right wäre auch cool.

Ich würde es auch so fahren...

Ist das denn wirklich so? Ich kann es mir gar nicht vorstellen, dass sich eine Kurbelwelle durchbiegt.

Kann es nicht vielleicht auch sein, dass Metallabrieb zwischen Welle und Ritzel gekommen ist? Späne vom Schaltkreuz...irgendwelcher Abrieb von der Kupplung...o.ä.

Hast du da vielleicht eine PK Gabel erwischt?

Bei den Überströmern im Zylinderfuß brauchst du dir keine Sorgen machen. Da kannst du rumfräsen, wenn du möchtest. Das was du gelesen hast bezieht sich auf die Überströmaustritte in den Zylinder. Die sind exakt bestimmt, um ein gewünschtes Spülverhalten zu erzeugen.

Da würde ich aber auf Fehlproduktion schließen...ist sicher was schief gegangen beim Laserbetrieb. RD und alle V-Force Derivate haben den gleichen Lochstich.

Was kackt man denn so? Kommt da ein halbes Kilo raus bei nem 1,85 Durchschnittsmann?

Gerade aus...vorerst. Soviel wie geht!

Achso...nebenbei...den Einlaß finde ich gar nicht klein. Größer kann man jetzt im Gehäuse auch nicht unbedingt machen und dann wirbelt da auch noch die Kurbelwelle drunter rum. Der Einlaß des mit L hat ja die Boyesen ports, ist auch ne nette Geschichte.

Gleiches steht mir bevor. Habe schon alles liegen, bis auf einen Exzenterzapfen, der zur Zeit nicht lieferbar ist. Gedanken zu dem Motor habe ich mir jedoch schon jede Menge gemacht. Entschieden habe ich mich für den M1X mit L, weil ich Vollwange fahren will. Mehr als 62mm Hub wird nicht möglich sein, da sonst der untere Kolbenring voll in den Einlaß fährt. Alternativ kann man vielleicht einfach den Kolbenring weg lassen. ÜS Zeiten um 130 sollten wohl eben gehen mit 62mm Hub. Für eine ordentliche Membran muß ein anderer Stutzen her. Auch das mitgelieferte Schnüffelstück finde ich sehr kontraproduktiv und im Durchmesser viel zu klein. Die Vergaserposition macht mir wenig Sorgen, da der Motor im Rennbetrieb laufen wird. Für die Straße muß man sehen wie man es handhabt. Durch die Schraubengewinde am Auslaß hat man schön Platz für einen großen Auslaß.

Probieren kannst das ja mal. Wenn der Kopf eh da ist. Ich glaube die beste Alternative ist ein Parmakopf von der 60mm Version. Der ist schön massiv und kann viel Wärme aufnehmen.

Mir leuchtet jetzt eher ein, warum man das Andere wixxen nennt...

Fahr das! Fahr das!

Japp! Wenn du eine Sportkurbelwelle nimmst liegen die Einlaßzeiten bei ca. 110/65, wenn noch keiner am Einlaß rumgemacht hat. Den Einlaß (in Fahrtrichtung) 4mm nach hinten erweitern, bringt knapp 5° mehr vor OT. Ergibt 115/65. Man kann so tunen, auf 1-2° hier oder da kommts jetzt nicht so an...aber messen und bescheid wissen, was man da so macht, ist schon geiler.

Zylinderwahl finde ich gut. Getriebewahl finde ich gut. 24er würde mir persönlich reichen. SIP Road würde mir auch reichen. Ich würde den Zylinder mit ca. 1mm Fudi fahren...sollte so um 120° ergeben...und möglicherweise den VA etwas anpassen. Die QK dann mit 1 oder 2 Kupferdichtungen (beim Zylinderkit beiliegend) auf 1,4mm anpassen. Dem Auspuff tät ich einen Viton Anschluß verpassen. Kupplung ist für mich ein Reizthema... Bis jetzt hat sich bei mir jede Cosakulu zerlegt (Nieten abgeschert, Belaglaschen in den Korb gearbeitet, Verzahnung der Nabe eingelaufen), daher fahre ich nur Superstrong. S&S ist sicher genauso gut. Jedenfalls mag ich nur, reinen Gewissens, solche Kulus empfehleb.