Eckenflitzer

Na klar im eingebauten Zustand. Drehgriff auf Anschlag und feststellen, so dass der Vergaser auf bleibt. Luftfilter ab und messen. Mein Tipp: Die Welle hat 200°-220° Gesamtöffnungswinkel. Das Ding sabbert dir einfach den Luftfilter komplett voll. Beim Startversuch schluckt die Sau dann erstmal ordentlich Fettes.

Mehr Steuerzeit! Locker um 120° und oben entsprechend abdrehen. Das mit den Kolbenringen bildest du dir aber ein...die GS Dinger sind nur verschleißfester und brechen nicht, dafür ackern die aber auch mehr an der Zylinderwand rum.

Nee, das liegt am Zylinder Der DR ist und bleibt langweilig. Kannst machen was du willst, das ändert sich auch nicht...

Dafür nicht. Aber wenn man Glück hat geht der Drehschieber noch. Dieser hier sieht zwar echt mitgenommen aus, aber ungesehen reperieren würde ich auch nicht. Zumindest die neue Welle mal rein ziehen und begutachten.

Mir wärs auch egal.

Das passt! Dann täuscht das Bild. Membranmotoren laufen meist etwas elastischer und auch effizienter, aber Männer tunen doch mit Drehschieber!

Klär das mal mit dem Einlaß. Nach vorne und hinten geht der, das ist noch nicht zuviel.

Hmmm...leider hat es aber jemand etwas zu gut mit der seitlichen Bearbeitung gemeint. Sprich es mit dem Instandsetzer des Drehschiebers genau ab, ob er es hinbekommt. Zum Setup: Was darf es denn sein? Ein Alltagsmotor mit sportlichen Qualitäten, der bei Bedarf auch mal schnell wird nehme ich an?

Wird vom Verpressen sein. Der Schaltbolzen sieht aus, als hätte er jahrelang in der Werkstattecke Rost gesammelt. Dann wurde er gereinigt und verbaut.

Na die Welle ist fertig! Der Rest sieht doch nicht so schlimm aus. Der Einschlag in der kleinen Hälfte war wohl mal ein Fremdkontakt eines Störenfrieds zwischen Gehäuse und Pleuel. Sind die Anlaufscheiben des Pleuels noch beide da?

Soll wohl was können, aber Erfahrungen gibts keine... ...merkst selber, oder? Die Kurbelwelle tun doch was sie sollen...irgendwie verstehe ich diesen Kurbelwellenhype gerade nicht so recht. Ich bin jetzt 20 Jahre dabei, hab in dieser Zeit viele Kurbelwellen gehabt, bearbeitet, gefahren usw. Bilanz: Eine verdrehte 200er 57mm Mazzu. Wahrscheinlich mochte die die hohen Drehzahlen des Zirris nicht... Eine verdrehte originale, bearbeitete 125er Welle. Nach einem satten Klemmer bei über 100 war die hin.

Welchen Kobodurchmesser hat das Teil?

Ahh...ok! Aus Originalwellen kann man auch nette Glocken machen.

Auf Drehschieber?

Wenn die Gewinde und Lagersitze und so noch gut sind, lohnt sich die Drehschieberreperatur aber. 200er Motoren sind teuer.

Und jetzt bitte die unglaubliche Antwort des shops...

Miß doch mal den Gesamtöffnungswinkel der Kurbelwelle. Die sieht aber scheiße lang aus.

Innenkorb außermittig auf den Außenkorb genietet. Ist keine Seltenheit bei neueren Cosakulus. Ich hatte auch schon 2 Exemplare.

Ich halte gar nichts von Löchern über den Düsen. Habs ne Weile praktiziert und irgendwie nie die Motoren damit vernünftig eingestellt bekommen.

Ahh...ich dachte es wäre beides der gleiche Korb. Nee...das gleiche passiert mit dem anderen Korb auch. Superstrong ist die Lösung.

Rote Kurve: Parma 62mm Hub SI 120/172 Blaue Kurve: Polini 60mm Hub SI 120/174

Ich verstehe die Frage nicht.

Hast du ne Elestart? Lussos ohne Batterie haben einen Gleichrichter nur für die Hupe.

Die Batterie ist für den Elestarter und für die Hupe da. Sonst für nichts...elektrische Benzinpumpe vielleicht

Ach ok...bin fast ausschließlich mit dem Handy im Forum.