Eckenflitzer

Erklärt sich von selbst, wenn du es siehst. Vorhandene Einlaßzeiten messen und überlegen wo du denn letztendlich hin willst, macht Sinn. Mit ein paar vernünftigen Feilen kann man den Drehschieber sehr gut bearbeiten. So eine Feile verläuft auch nicht so schnell wie ein Fräser und sie hüpft auch sehr selten... Um die Kurbelwelle zu bearbeiten gibt es meiner Meinung nach nichts geileres als ne Powerfeile.

Wie sah denn nun der Wedi aus? War der gebrochen, oder was?

Aber auch auf die Welle achten! Meistens sind die Drehschieberflächen im Gehäuse breiter als die Steuerwange der Kurbelwelle. Am besten vor dem Welle ausdrücken eben am Gehäuse markieren. Es geht hier um die Bearbeitung in die Breite.

Oha! Da hast du aber Glück gehabt!!! Wenn das Getriebe blockiert, ist Stillstand aller Teilchen. Kupplung ziehen sinnlos.

Das Ding steht doch nicht über die Flucht des Primärrades...

Ich möchte nochmal (wie auch schon öfter) bemerken, dass verschweißte Wellen, in welcher Konfiguration auch immer, gut gehalten haben.

Na klar! Schick mir deine Adresse per PN.

Nen alten Kolben mit seitlichen Fenstern habe ich wohl.

Hat der nen 16er Kobo, oder was?

Nee, wohl noch nicht. Denke/hoffe er ist nicht viel teurer als der 63er. Der Herstellungsaufwand ist nicht höher und p'n'p ist der ja nicht wirklich. Das wissen die ja auch.

Genau diese Tameni fahre ich seit 4000km mit Parmakit und bin sehr zufrieden. Ich hatte das Glück diese Welle in Einzelteilen, also noch nie verpresst, kaufen zu können und habe sie direkt mit DRT Zapfen versehen. Auf den 66mm Parma freue ich mich auch schon...macht mit oben genannter Welle 212ccm.

20ccm mehr wird man schon merken. Bis jetzt hat sich jede Hubraumerhöhung bemerkbar gemacht für mein Empfinden. Ist zwar so das der 63er Parma schon sehr nett Druck macht...aber ich würde es schon geil finden. Dann könnte ich endlich aufhören über nen großen Tourenmotor nachzudenken.

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Das wäre ja richtig geil! Wenn es gut mit den Stehbolzen passt, bin ich sofort dabei. Mit 62er Welle 212ccm ohne krumpeliges 200er Layout, ein Traum!

Avatar wohl...

Blabla...Internetrollafahra!!!

Vorher wars auch super!

Zumindest die Originalwelle sollte bearbeitet werden. Glockenform oder Schali ist Glaubensfrage. Das ist (noch) auch eher Glaubensfrage. 110° vor OT hat man eh konstruktionsbedingt. Nach OT bei 125er Motoren so um 50°, 44° habe ich allerdings auch schon gemessen. Damit haben wir schonmal 160° Gesamtöffnungswinkel. In der Fachliteratur werden für schnelle Tourenmotoren nicht über 180° empfohlen. Das kann man jetzt so hinnehmen, darf es natürlich auch hinterfragen/bezweifeln. Tu' ich ja auch. Ich würde erstmal Überschneidungen vermeiden wollen. Entspricht bei ÜS 120° (also 60° nach OT) eben Einlaß öffnet bei 120° vor OT. Das sehe ich momentan als mein Maximum an. Aus persönlichen Erfahrungen habe ich keinen leistungsmäßigen Unterschied zwischen 120/70 und 115/65 bei gleichen Zylindersteuerzeiten festgestellt, weshalb ich Tourenmotoren eher mit 115/65, vielleicht 70 aufbaue. Außerdem will man ja möglichst viel Unterdruck aufgebaut haben bevor der Einlaß öffnet, damit die Gassäule satt beschleunigt. Dieser Effekt geht natürlich je mehr verloren, desto früher der Einlaß öffnet.

Kann doch auch der Händler machen!

Ganz ehrlich!Dieses ist der einzig vernünftige Beitrag. Die Komponentenwahl ist doch voll ok. Auspuff ist etwas laut...ok, aber geht klar. Dem SI sollte man bei Zeiten eine 2mm Bohrung von der Schwimmerkammer zum Düsenstock gönnen. Edith: Der Beitrag über meinem ist auch sinnvoll und hilfreich!

Na...ausbaufähig ist jede Kombi.

Habe gerade zufällig die Bedienungsanleitung meines ersten Rollers gefunden... Nr. 13 - wird als "Pfropfen der Öleinlaßöffnung" beschrieben

Ach wat! Wenn es denn Membran sein soll, dann mach' das mal. Meine persönliche Meinung soll ja keinen Ausschlag auf dein Handeln geben. Der Motor ist gut zum tunen.

Habe auch ewig Schiss gehabt, der Parma lag sicher ein halbes Jahr in der Schachtel rum. Aber jetzt bin ich voll von Aluzylindern überzeugt.

Stahlfix