Eckenflitzer

Bis der Parma klemmt, mußt du aber schon grobe Scheiße bauen...

Und warum jetzt nach hinten maximal auf?

Mit 23/65 drückst du die Zieldrehzahl auf 7500 U/min ca. Und...och nö, nicht den Drehschieber kaputt machen. Sei ein Mann und tune doch erst mal ordentlich, bevor du machst was alle können! Aber ja, mit Membran ist immer mehr Leistung möglich. Jedoch sind Membranen laut, desweiteren sind Membranen eine weitere potenzielle Fehlerquelle. Und ein einmal gefräster Membraneinlaß bleibt auch unwiderruflich einer. Aber es ist dein geiler, früher, intakter PX Motor, du kannst tun was du willst damit

Ok! Wenn es echte 110-120 km/h sein sollen, dann sind wir bei ca. 20 PS/NM und so um die 8000 U/min im letzten Gang...

Keine Ahnung. Keine meiner Karren war je bei einem Service. Aber! Wenn ich das nächste Mal bei meinem Lieblingspiaggiovertragshändler bin, werde ich ihn fragen wofür dieser Stopfen ist.

Ich weiß auch nicht... Wills nicht bezweifeln, kann es aber auch nicht so richtig glauben. Wenn es in einem Heft stand, ok. Ich bin immer davon ausgegangen, es sei eine Serviceöffnung im Sinne von: Stopfen ab, Schraube raus, Messinstrument rein.

Ich würde immer den 177 nehmen und entsprechend mit Kodis arbeiten. Wenn du nämlich mal z.B. auf 125° willst, bekommst du mit dem 187er Kopf die QK nicht mehr eingestellt.

Ich hab mal ein bißchen rum geguckt... Ein DR kostet 160€, ein Polini kostet 200€ und ein Parma kostet 280€. Auch wenn der Parma am teuersten ist, bringt er das beste Preis-/Leistungsverhältnis mit. Entsprechend dem, würde ich diesen Zylinder auch empfehlen. DR und Polini kämpfen beide mit den gleichen Kolbenproblemen. Nach etwa 10000km sind sie hin, Kolbendach fällt ein und irgendwo reißen die. Außerdem sind Graugußzylinder immer hitzetechnisch im Nachteil gegenüber Alu, dafür dürfen sie auch mal Klemmen. Der Polini ist leistungsmäßig schon ganz nett, wenn man den halbwegs auf Parmaniveau bringen will, hat er mehr gekostet und ist nochimmer aus Grauguß. Wenn es darum geht dem Motor stärkere Beine zu machen und in die Tuningmaterie einzusteigen, würde ich zum DR raten. Der ist recht günstig und bietet Potenzial zum weiter tunen, da kann man nett dran rum tun ohne furchtar viel Kohle verbrannt zu haben. Übrigens scheint der Motor einer der frühen PX Motoren mit Sprintgetriebe zu sein. Ist mittlerweile ne kleine Rarität...ich wäre froh einen solchen Motor zu besitzen! Er hat zwar eine kürzere Drehschieberdichtfläche als die Späteren, aber man bekommt trotzdem ganz geile Einlaßzeiten hin. Die Überströmer kann man auch sehr gut (ohne durch brechen) gestalten, weil viel Material vorhanden ist. Das verbaute Getriebe ist richtig cool gestuft. Es sollte mit einer schön langen Primär bestückt werden, selbst mit Malossi-/Poliniprimär ist es nochimmer kürzer als 200. Alles in allem ein geiler Motor für Smallblocktuning.

Ist das wirklich so? Die Idee ist ja nicht verkehrt. Aber warum ist das Loch exakt über der hinteren Vergaserschraube?

Das sieht doch gut aus! Kannst du nicht einen Absatz drehen, damit der Kopf in den Zylinder geht? Der Parmakopf ist sehr massiv und kann schön viel Wärme abgeben, da wird deiner nicht mit kommen.

Weiß auch nicht...habs noch nie hinterfragt. Vielleicht liegts an der schrägverzahnten Primär.

Ist normal.

Nicht immer, aber manchmal knallt mein 3. Gang auch etwas. Das verhält sich auch bei verschiedenen Motoren so.

Der Kolben kann doch an gar keine Dichtung stoßen, weil der Zylinderkopf doch in den Zylinder gesteckt wird.

Wird wohl normal sein. Bedüsung finde ich nicht so daneben...120 kannst ja mal testen. HLKD 160? Wo liegen die Steuerzeiten?

Kolbendach polieren ist durchaus ok, aber auch nicht unbedingt nötig.

Was meinst du denn mit keine hohe Drehzahl? Keine höhere Drehzahl als der 97er oder kommt nicht über 4000 U/min oder so?

Längere Einlaßzeiten bei Rennwellen, egal ob Langhub oder Normal, bedeuten ja so 110°-115°/60°-70°. Das ist doch eh Maß der Dinge, darunter macht doch eigentlich keiner. Also ich denke es geht auch ganz klar ne Rennwelle.

Das ist doch nichts neues.

Nee! Wenn du Vollgas gibst, also Vergaserschieber ganz auf, dann arbeiten alle Systeme des Vergasers. Du kannst es dir so vorstellen, dass sie sich schrittweise zuschalten je weiter der Schieber aufgeht...Leerlaufsystem+Nebendüsensystem+Mischrohr/Nadelbereich+HD. Das Gemisch, welches bei komplett geöffnetem Schieber hergesetllt wird, ist also das Ergebnis aller Systeme.

Ich habe einen Lusso und auch einen Alt 80er Motor. In dem Lusso ist ein 200 alt Getriebe, in dem alt ein Sprintgetriebe mit abgedrehter Achse.

Und wie weit willste noch?

Ich kann mir vorstellen, dass durch die Standzeit im Vergaser ein kleiner Kanal verklebt ist. Hast du den Vergaser komplett zerlegt und wirklich sauber gemacht? Vielleicht auch mal im Ultraschallbad gehabt? Oder wenigstens mit Bremsenreiniger drauf geschossen?

Nein Vereinfacht gesagt gibt es in PX Motoren 80er Nebenwellen mit dazugehörigen Getrieberädern, Sprintnebenwellen mit dazugehörigen Gangrädern. Die Gangräder der 125/200 teilen sich die gleiche Nebenwelle. In 80er Motoren kann man durch entfernen der Kupferhülse p'n'p ein 125/200 Getriebe fahren. Anders herum durch einbringen der Hülse auch ein 80er Getriebe in 125/200 Motoren. Will man ein Sprint Getriebe im 125/200 Motor fahren, kann man die Steckachse (nenne ich jetzt mal so) der 125/200 auf der Lagerseite der Nebenwelle abdrehen lassen und mit Kupferhülse einbauen. Für 125/200 Getriebe in frühen PX Gehäusen muß eben die Limaseite der 125/200 Steckachse auf das Maß des Eisatzes in der Limahälfte gebracht werden. Diese Achsen gibt es soweit fertig auch in den Shops, meine ich wohl. Sprint und 125/200 haben die gleichen Nadeln, 21 Stück. 80er haben dünnere Nadeln, 23 oder 24 Stück. Die Anzahl weiß ich nicht genau, weil ich ewig schon kein 80er Getriebe verbaut habe.

Es geht doch hier um Nebenwellen...und die sind alle gleich.