Eckenflitzer

Oh Mann ey...das einzig sinnvolle der letzten Seiten, die ich mir gerade durchgelesen habe, war, dass es jetzt ne Kingwelle für PX gibt. Finde ich sehr geil! Selbstverständlich ist ein solches einzelangefertigtes CNC Teil mal um längen geiler als das Stangenwarenzeug, und in meinen Augen voll sinnvoll. Schon aus dem Grund, weil man sich ne Welle konfigurieren könnte wie man es gerne hätte. Ach ja: Goof ist doof und ich habe 2 WIG verschweißte Kurbelwellen.

Meiner hatte 114/170 QK 1,5mm ohne Fudi. 2 Ring Version mit Oringkopf, nicht MK II.

Es gibt die doch mit 2. Nut für PX.

Glaub dem bitte nichts!

Ja, wird auch getan. Genau wie eine Superstrong...die Cosa vibriert ziemlich. Der Motor ist erstmal aus übrig gebliebenen Teilen entstanden.

Der Motor ist drin und eingestellt... Ich möchte ihn mal als witzig bezeichnen und für den (kleinen) Aufwand mehr als geil! Zieht immer und dreht im letzten Gang 8200 U/min. Das entspricht bei der momentanen Übersetzung 110 km/h. Leistungsdiagramm folgt...

Wie wäre es denn mit einem Dolling? Der macht doch quasi was du willst... Optisch bekommt man den im hinteren Teil sicher auch auf Scorpion. Und mit Feingefühl beim Schweißen passt der mit Hauptständer.

Die Silentboxen sind angenehm leise!

Den Bildern zu urteilen unterscheidet sich die 60er Variante nur durch den Kopf zur 57er. Ich habe die 57er genommen und werde sie auf 60 mm Hub fahren.

Läuft das Ding denn nun?

Er meint wohl die ( kurze) Zeit, in der Auslaß, Ü-Strömer und Einlaß gleichzeitig geöffnet sind. Es gibt da eine Mär, in der vermutet wird, der Auspuff hätte die Chance in dieser Zeit noch zusätzlich Gemisch zu saugen...ich glaube nicht an dieses Phänomen. Sind aber Mutmaßungen meinerseits!

14PS/20NM 62MecEur 12,5PS/15NM 60Mazzu Die vom 166er ist eine unverschweißte Originalwelle, Leistung unbekannt.

Qualitätsmäßig wohl original. Mit verschweißten Mazzus habe ich auch keine Probleme.

Ja!

Diese Lehrbücher sind aber auch schon 20-30 oder gar 40 und mehr Jahre alt. Darin heißt es halt für einen Tourenmotor um 180 Grad und für Rennmotoren nicht viel mehr als 200 Grad. Heute kümmert sich doch keiner mehr um Drehschiebereinlässe. Alle Hersteller verwenden Membranen, also gibt es auch seitdem keine neuen öffentlichen Erkenntnisse. Nicht zurückhalten...unbedingt weitermachen!

Da du ja Leistung in höheren Drehzahlen anstrebst, was ja auch gut und richtig ist, brauchst du lange Steuerzeiten. Je höher die Drehzahl wird, desto weniger Zeit ist für den Motor vorhanden um alles wichtige zu erledigen...

Das könnte ein ganz geiler Motor werden! Mit 22/68 (21/65) oder 22/65 würde der Roller 135, bzw. über 140 km/h schnell werden, wenn der im letzten Gang 9000 U/min schafft. Selbst mit 21/68 sind es noch fast 130 km/h, aber du hättest nen Red Porsche Killer!

Ja genau, ich meine das Pleuel einer 125er Welle!

Na dann mach doch mal 130/80. Damit ist der Einlaß vom Querschnitt auch schon schön groß für einen 33er Vergaser z.B.. Je nach dem wie weit du es mit dem Maximaltuning treiben willst, kannst du dir auch eine Nut ins Kurbelgehäuse setzen lassen wie beim 200er Block. Das Ganze dann mit einer 200er Welle oder eben Umpressen lassen. Dann geht der Einlaß auch noch 1,5-2mm breiter. Ich würde eine 200er Oriwelle mit Exzenterzapfen und 125er Pleul ausstatten.

Mach mal ein bißchen Benzin rein und dann schütteln, die kommt früher oder später.

Für maximale Leistung bieten sich Einlaßzeiten von 190-200 Grad an. Also 120/70 oder 125/75, 120/70 fahre ich auf einem 166er. Dreht 8200 U/min im letzten Gang mit SI und SIP Road, mit großerem Vergaser und Resoanlage geht sicher noch mehr...

Jawoll...sehr geil!!!

Ich hab sie und sie bringt wirklich nicht mehr als dass die Schaltung schwerer geht...

Eigentlich um einen deiner Lieblingstöpfe...Atom Drehzahl! Ahhh...Feuer frei!

Ist ja wat fein. Auf Membran oder Drehschieber?