Eckenflitzer

Da kommen aber noch 60€ fürs Bohren/Schleifen dazu. GG Zylinder haben für mich den Vorteil, dass sie nach einem Klemmer i. d. R. weiter fahren.Wenn ich den Parma montiert habe, werde ich meinem Polini einen neuen Kolben spendieren und das Kit schön im Regal deponieren...

Guten Morge! Ja, unbedingt!

M4? M6! Du baust doch kein Spielzeug...

Hinten geht 110/80-10 auf rechts Cosa breit und links PX breit. Motor muß um 5mm nach rechts versetzt werden, das geht noch gerade so ohne die Traverse zu schneiden. Kuludeckel muß etwas außen abgeschliffen werden. Dazu passt dann vorne eine breite PX Hälfte rechts und eine schmale Cosa Hälfte links. Für mehr muß eben ein Breitreifenkit her mit allen nötigen Nacharbeiten. Vorne links eine breite Hälft lass mal lieber...ich habe es schnomal getan. Fahren geht schon schlecht und beim Bremsen bekommst du Angst! Das Ding zieht ganz übel zur Seite dann.

Kommt drauf an wie schnell du sauber schalten kannst...

Blödsinn! Das Fahren ohne Fahrerlaubnis ist ne andere Sache... Aber auch da ist es Latte ob du nen 135er auf ner Vespa hast, oder ne 1000cm Supersportler unterm Arsch.

Wenn es damals so leicht gewesen wäre...natürlich hätte man das gemacht! Aprilla RS 125: Wenn man sie besaß, sind doch nicht die Drosseln drin geblieben. Oder was?

Natürlich! Das gehört sich auch so. Ungehalten und voller Erwartungen...

Jo...ist auch wesentlich besser einzustellen. Bearbeiten halte ich auch für überflüssig. Aufwand/Nutzen steht in absolut keinem Verhältnis zueinander, wenn es denn überhaupt was bringt.

Kein/zu wenig Sogeffekt

Probier mal: 160/BE3/125 ND mindestens 2,7, vielleicht sogar 2,4. Und bitte einen Luftfilter ohne Löcher benutzen.

Er ist doch jung und wild! Aber das ist ein Angebot welches du nicht ausschlagen solltest. Mehr lernen auf einen Schlag kannst du nicht!In so einem Motor stecken locker 20 und mehr Arbeitsstunden. Und er ist bereit sie dir zu opfern...

Gewisse Tolleranzen im 1/10 Bereich hat man ja bei jedem Zylinder...

Kleb das Lager sauber ab, dann kann es auch drin bleiben.

Na siehste...wo ein Wille, da auch ein Gebüsch!

Naja...die Zylinder werden am Fuß ja abgedreht, da geht schon schnell mal nen 1/10 mehr ab.

Du kannst das Blech auch in der nächstgelegenen Schlosserei einsetzen lassen. Wenn du denen zeigst worum es geht, verstehen die das!

Das denke ich auch! Genau das versuche ich auch ständig rüber zu bringen... Glaub uns! Wir haben alle rund 20 Jahre Vespaerfahrung.

Ich habe es auch ernst gemeint! Leider wird dich dein erster Motor wahrscheinlich 2-3 Zylinder, ein Getriebe und vielleicht ne Kurbelwelle kosten...eigentlich ist es wirklich egal was für einen Motor du baust. Warum machst du nicht erstmal nen 166er Motor oder so? An dem kannst du schön die basics trainieren. Ein gut gemachter 166er geht schon scheißegeil voran. Außerdem kannst du den auch mal Klemmen und Glück haben dass er nochmal geht. Leg den Quattrini bei Seite, der bleibt noch ne ganze Weile up to date.

Vespasteff! Du bist erledigt! Das hungrige Rudel ist dabei dich zu zerfetzen... Schade drum...ich habe an dich geglaubt.

Und dieses Werkzeug macht Sinn!

Ja...gieß Öl ins Feuer

Du Schnulli!!! Vor gefühlt 100 Seiten war schon klar, dass es ein Membraneinlaß wird... Also: Erstmal gründlich lesen...dann ein bißchen nachdenken...und dann eventuell antworten!

Verdammt...wie geil! Mach ich auch ständig. War lustig, aber jetzt wichtiges: Vespasteff: Das Reperaturblech für den Lageranschlag ist gut. Saubere Gewinde herstellen und hochfest einkleben hält. Manche alte 200er getrenntgeschmierte Motoren haben es von Werk drin gehabt. Dort sind die Muttern noch mit kleinen Blechen zum Anlegen gesichert, wie bei der Nebenwelle z. B.. Für deinen 200er Motor empfehle ich dir beim Drehschieber zu bleiben. Mach doch nicht überall große Löcher rein! Tut dir sicher später leid... So großen Polini oder Malossi mit 28er oder 30er Vergaser entwickelt ein feines Drehmoment. Dann hättest du was zum Touren und was zum Angeben. Und ich wette der Drehmomentmotor wird dir eher ans Herz wachsen.

Gravi fragen, der hats vermessen.