Eckenflitzer

Ausprobieren So dass du bei 18-19° bei 6000 U/min raus kommst. Sonst die Vorzündung etwas zurück nehmen.

Die Ringpins passen.

Der Klemmer kam zu 100% nicht von 20° Vorzündung! Die Kurbelwelle jedenfalls kannst du als Ersatzteil verwenden.

Ich fahre deutlich weniger Luftdruck im Reifen. Vorne um 1,5 und hinten um 2 Bar. Auf der SKR bin ich sogar schon bis auf 1,2 Bar runter gegangen.

Genau! Daher muß man die Düsen dann größer machen. Ich bin nie gut mit Löchern im Luftfilter klar gekommen, daher tät ich dazu raten, keine zu bohren. Für mehr Power lieber nen PHB drauf tun.

Mehr Unterdruck = fetter.

Leider brauch man etwas Fantasie, weil dieses nur eine schematische Darstellung des SI Vergasers ist. Die erste Abbildung zeigt was im Vergaser passiert bei laufendem Motor. Zweite Abbildung: Der rote Pfeil zeigt die Sogrichtung. Die grün eingekreiste Stelle sorgt dafür, dass Unterdruck an den Düsen entsteht. Dieser Unterdruck ist dafür zuständig wie hoch das Benzin im Düsenstock steigt. Wenn man jetzt Löcher bohrt, ist der Unterdruck wesentlich geringer...

Welcher Vergaser ist denn da drauf?

Ich finde, dass mit den neuen Zylindern kann man ruhig einfach mal so hinnehmen, anstatt zu analysieren und rumzuwundern und zu mutmaßen was warum wie ist oder sein könnte. Auch bin ich überzeugt davon, ein Zylinderhersteller (welcher auch immer) haut nicht einfach so nen Zylinder auf den Markt. Da sind vorher unzählige Zylinder durchgegangen, an denen ebenso viele unzählige Tests und kleine Veränderungen gemacht wurden. Das können wir in unseren kleinen Schrauberbuden gar nicht so exzerzieren... Solche Diskussionen lese ich zwar amüsiert mit, appelliere aber trotzdem jetzt mal zur Entspanntheit. Nebenbei: Diesen Zylinder finde ich rein optisch mal ziemlich cool, genau wie den M1X und L und prophezeie mal ähnliches Potential.

Der Kolben fährt ja nicht aus dem Zylinder raus. Kannst auch einfach ohne Zentrierung drauf schrauben und gut ists.

Ich hatte noch nie Probleme mit Hülsen oder Hitzenestern diesbezüglich.

Klar! Mit 62mm Hub hatte ich sicher mal mehr als 2mm. Bestimmt auch mal 3,5 oder 4mm.

Zentriere den Kopf doch einfach über Hülsen an zwei Stehbolzen. Ich mache das immer so, dass ich Kodis vom M1X nehme. Diese mit Hülsen auf den Zylinder stecke und dann mit einem scharfen stabilen Messer solange ausschäle, bis sie genauso groß sind wie der Zylinder. Nebenbei...die Kodi passend zurecht drehen, geht auch Das hat den Vorteil, dass die Kodi genau auf den Absatz des Kopfes passt. Das verhindert, so gut wie möglich, dass sich Verbrennungsgnarz zwischen Kopfabsatz und Kodi setzt. Die Standardkodis sind nämlich meist ca. 1mm größer als der Zylinderdurchmesser, um Toleranzen auszugleichen.

Ach...Entschuldigung...ich habe nicht genau gelesen! Dann ist wohl beim oben/unten fertig drehen ein kleines Mißgeschick passiert. Macht doch aber nichts, der Zylinder bietet ja Länge genug.

Weil du den 57er mit Absatz im Zylinderkopf hast.

Grundsätzlich ist es wahr mit dem Polini. Aber der Kolben ist nicht gut! Der hält ne Weile, so 20-25 tkm, dann fällt ihm das Kolbendach ein. Am besten dann gleich auf den ganzen GS Kolben umrüsten.

Ich weiß es nicht...glaube aber dass sich nichts geändert hat.

Ca. 116/166, wenn der Zylinder noch dem alten gleich ist.

Das zweite Video haut doch hin! Endlich mal normale Leute...

Grün = original 125 Rot = 172er 1mm Fudi, 1,55mm QK Blau = 172er 0,5mm Fudi, 1,05mm QK

Hallo! Bitte nicht vom ot Plan abweichen.

Anders herum. Je größer die Hauptluftkorrekturdüse, desto magerer das Gemich. Also 140 fettet an, gegenüber 160.

Mopeds sind generell weiblich! Schießen wir das Ding jetzt eigentlich endlich mal ins F&S ab?

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Ich finde den Vergaser schwierig abzustimmen mit Löchern im Luffi.