Eckenflitzer

Nee. Mit der Pinasco.

Mit DRT Excenterzapfen wäre ja nu auch ne 62mm Welle möglich. Die 20mm DRT Zapfen sind auf alle Fälle im Durchmesser größer als die MecEur Hubzapfen.

Was mich jetzt aber mal brennend interessiert: Was für Steuerzeiten hast du mit der 60er Welle und welchen Kolbenrückstand?

Lass uns doch bitte an deinen Plänen teilhaben. Unser gemeinsamer Weg soll doch das Ziel sein! Mir persönlich bringt es z. B. wenig zu wissen dass du Adressen und Beziehungen hast, aber im Unklaren lässt wie es denn nun gehen soll... Weltraumtechnik wird es ja wohl kaum sein? Und wer jetzt deine Welle zahlt ist mir eigentlich egal.

Das Zauberwort heißt "Tuningteile". Bau aus, lass Richten und Verschweißen bei Flexkiller, der macht gute Arbeit!

Meiner hat seinerzeit Fehlzündungen vom allerfeinsten produziert. Es fing an mit ganz schlecht anspringen, wohl vom angenagten Drehschieber. Dann hat der Motor unkontrolliert hochgedreht im Stand, weil der Siri ausgeleiert war. Geendet hat es halt mit nem Knall.

Wollte dich doch nur etwas ärgern! Die Sache mit der 200er Originalwelle mit 125er Pleuel und Excenterzapfen wäre auch meine Wahl. Bea: Also breiter Einlaß macht in jedem Fall Sinn...wollte ich noch beisteuern. Habe ich auch.

Das mit der noch längeren Welle weiß ich auch erst, wenn es den langen Polini endlich gibt. Bei 62mm ergeben sich beim GG Polini ÜS-Zeiten von 123°, aber der Kolben fährt 1,8mm oben raus. Allerdings stellt die 62er offensichtlich den längsten machbaren Hub in der Drehschieberklasse dar, denn viel Luft ist da jetzt nicht mehr...ok 62,5 gibts glaube ich auch.

Kann ich durchaus nachvollziehen! Aber lass die bloß sinnvoll verschweißen...alles andere ist Käse!

Und dann ist auch noch jede Menge Material zum wegnehmen, wenn man denn will.

Wozu auch? Der Einlaß ist doch locker größer als ein 33er Vergaser z. B.

Und warum nicht den Direktgesaugten? Ich sehe nur Vorteile. Vollwange, Einlaß an der richtigen Stelle und in Summe wird der Motor sogar billiger!

26er oder 28er Vergaser wäre da vielleicht noch ein Ansatz...also jetzt richtige Vergaser meine ich, nicht so aufgebohrte SI oder so!

Meine Wellen sind WIG verschweißt. Die machen was sie sollen, anstandslos.

Tja...was willst da noch groß machen? Einlaß ist gut so. Ü-Strömer sind ja nunmal so gegeben, VA damit auch. Also wartest du (so wie ich) auch auf den 60er Alu Polini??? Passenden Kolben hast ja schon Sollte doch aber schon ganz fein nach vorne gehen...

Ach...wozu den Aufwand?! Wellentechnisch hat man doch eigentlich gar nicht wirklich die Riesenauswahl. Das Rad neu erfunden haben die anderen jetzt auch nicht. Und in Wahrheit sind Vespawellen ja nun so b... kostengünstig, dass man ne verschweißte nehmen kann und wenn sie fertig ist geht sie halt ins Altmetall.

Nee...geht nicht! Die scheint zwar den richtigen Durchmesser an der Steuerwange zu haben, aber über dem Pleuelauge fehlt die richtige Breite.

Ja...schöne Scheiße! Ich habe mit verschweißten Wellen, egal welchen Herstellers, noch keine Probleme gehabt. Ist der Drehschieber kaputt? Sicherlich, oder?

Für schön viel Drehmoment wäre ja erstmal auch schön viel Hubraum ratsam. Ich gehe davon aus das es ein Tourenmotor sein soll...also sollte es beim Drehschieber bleiben, allein schon um eine mögliche Fehlerquelle unterwegs einfach auszuschließen. Genau wie ne Resoanlage...lieber eine gleichmäßige (wenn auch langsamere) Leistungsentfaltung, als diesen schlagartigen (meistens auch mit Mehrverbrauch und Klingeln verbundenen) Leistungsanstieg. Das brauch man auf Touren einfach nicht, weil der Motor meist eh dahin läuft. Ich persönlich habe für mich so 120 ÜS und maximal 28° VA, als ausreichend empfunden. Kleines Beispiel: 177er Polini mit 200er LHW und breitem Einlaß mit SI. Läuft eigentlich immer 110, auch bei Ggenwind und verbraucht zwischen 4,5 und 5 Liter. Dreht maximal 7000 U/min im letzten Gang. Letztens ist mir das Hinterrad auf feuchter Straße in einer Kurve bei langsamer Fahrt und normalem Beschleunigen weggegangen, spricht für Drehmoment. Zu dem Motor habe ich mittlerweile so viel Vertrauen, dass ich mich sofort draufsetzen würde und direkt bis nach Paris durcheiern würde! Wenn ich mir den ganzen Zauber jetzt mal mit 220 cm³ und einer längeren Übersetzung vorstelle, kann man wohl davon ausgehen dass der noch mal 10 - 20 km/h drauflegt. Würde mir wohl vollkommen reichen. Wenn ich die Zeit finde werde ich nächste Woche mal die Leistung des 177ers messen lassen, dann hat man da auch mal Zahlen.

Nee...fahre keinen. Aber für Leistung macht der Sinn! Warum soll man sich ne krumpelige Welle einbauen und noch zusätzlich einen Ansaugstutzen mit reichlich Totraum, wenn man denn alles ganz einfach in einem Zylinder mit Top Layout bekommt. So baut man eben moderne 2Takter! Nebenbei gesagt gehöre ich auch zu den Drehschieberfahrern, die es gerne leise mögen (jedoch nicht lansam!). Dieses ist hier aber nicht gefordert.

Und weil du mir sympathisch bist, mache ich dir nen geilen Satz Membranplättchen zum Selbstkostenpreis...

Der Bursche ist 17, der denkt noch nicht so mistrauisch... Geiles Thema auf alle Fälle! Bitte durchziehen...egal was es letztendlich wird! Und jetzt mal zurück zum Wesentlichen. Mein Tipp für dich: -direktgesaugten Quattrini -Vollwangenwelle 60mm, wenn mit 62mm noch gute Steuerzeiten gehen auch die -Vergaser so ab 33mm -moderne Auspuffanlage Den Gehäuseeinlaß solltest du schön und komplett verschließen, um ein ordentliches Kurbelgehäuse zu bekommen. Damit schaffst du dir jedenfalls schonmal ne gute Basis für einen Motor mit richtig Potenzial. Als Auspuff kannst du vielleicht mit dem Atom M1X beginnen. Fahrfertig bekommst du den für ca. 250€ in neu, wenn du nicht kontaktscheu bist.

Kannst aber ruhig auch ne 8er nehmen. Oder eine 3er Bosch. Die Bosch soll im Vergleich zur NGK etwas kälter sein.

Eine ganz blöde auf jeden Fall. Mit M5 geht es, muß ja nichts halten. Behandel das Teil wie ein rohes Ei...der geht sauschnell kaputt.

Ich wette wenn du genug Kopfdichtungen rein machst ist der irgendwann so müde, dass du denkst du fährst ne 80er.