Eckenflitzer

Ich habe einen längeren Reifen hier. Werde diesen auch montieren und probieren, aber mein Bubi ist gerade krank und braucht Aufmerksamkeit...

http://www.kabaschoko.de/tuning/

Normal nichts!

Nee Nee...glaub mal! Ich habe einen 177er Kopf der aus nem Mallekopf geschnitzt ist und der braucht z.B. eine Langgewindekerze.

Ah wat...fragst den Eigenbau, der sagt dir schon wie du den PM zum Tier machst... Spaß bei Seite: Der Motor klingt ja eh nach nem Freudenspender nicht für den Alltag. Antituningbohrungen waren mir aus dem Sinn, also vielleicht lieber Membran. Oder, wenn Membran noch nicht vorhanden, die Kohle in den Kobold stecken und mit Drehschieber probieren. Mit Membran erreichst du vielleicht schneller dein Leistungsziel.

Langgewinde kann aber schon sein, Malossi hat das mal geändert. Am besten aber mal am losen Kopf schauen.

Je nach Primärübersetzung (auf 80er Getriebe) brauchst du im letzten Gang ca. 9450 (22/68), 9750 (21/68), 10000 (20/68) U/min. Ich denke ein 80er Getriebe ist sinnvoll für dein Vorhaben, alles andere zieht der Motor eh nicht mehr... Edith: Ich habe mich mit den Drehzahlangaben getäuscht und diese geändert.

Ja...mit den Einlaßzeiten...die werde ich aber eher mit viel Feingefühl behandeln. Weil der Verbrauch auch ein entscheidenes Kriterium für meinen Tourenmotor ist. Mit längeren Reifen testen kann ich gut machen...der Motor läuft jetzt schon mit 110/80-10, der ist aber nur geringfügig länger als 3,50.

Mehr Bohrung für mehr Drehmoment um länger übersetzen zu können...

Mein Motor ist eingebaut und ich kann zumindest erste Fahreindrücke schildern... Der Roller fährt sich wie ein TDI, durchschalten und in Gangstufe 4 beschleunigen. Sehr entspannt. Allerdings ist bei 100-105 km/h Schluß. Zum Verbrauch kann ich noch nichts sagen, weil ich momentan nicht so viel fahre. Einzige Möglichkeit (wenn ich beim O-Zylinder bleiben will) um schneller zu werden, ist mehr Bohrung und länger Übersetzen.

Da mußt du mal den Kolben in den Zylinder bemühen und auf UT stellen. Dann siehst du schon worum es geht...

Endlich hat Malossi selbst geschnallt was sie fürn Murks gemacht haben. Das gehört doch schon ewig zu den Standardmaßnahmen beim kleinen Malle...

Ja, logo!

Ein neues Gehäuse kostet 200€ beim SCK... Ich denke eure Schäden sind sehr sehr nahe am wirtschaftlichen Totalschaden!

Doch, die Kupplung kann das. Schwachstellen sind die Nieten und die Ausnehmungen für die Laschen der Beläge. Die Nieten schlagen aus oder reissen gar ab, zumindest bei 8 Nieten. Zu 16 Nieten habe ich allerdings schon wesentlich mehr Vertrauen. In die Ausnehmungen haben sich bisher alle Beläge eingearbeitet. Auch in Originalkupplungen, jedoch deutlich später. Seitdem ich MMW kenne will ich nichts anderes mehr.

Ja, ich weiß. Vom Saban. Ich will es jetzt einfach mal voll durchziehen. Klares Ziel heißt ultimativer Tourenmotor. Mich kostet es jetzt vielleicht ein bißchen was. Wenn es aber zu einem vernünftigen Ergebnis führt, dann haben wir wemigstens ne geile und durchdokumentierte O-Tuning Anleitung. Hobby muß Geld kosten!

Wie sieht denn so eines deiner O-Tunes im Detail aus? Ich war von 57mm und längeren Steuerzeiten voll enttäuscht, hat mir gar keinen Spaß gemacht.

Ich bau den Motor jetzt erstmal ein. Dann kann ich (und du ja auch) meinen (deinen) persönlichen Eindruck schildern. In absehbarer Zukunft muß der Zylinder eh geschliffen werden, dann gibts nen 69er Kolben. Gegenüber dem Standard hat der Motor 50% Mehrleistung. Schauen wir doch mal wie er sich fährt und was er verbraucht...

Getriebe sind gleich, Primär nicht. PX 200 23/65 Cosa 200 21/68 125er weiß ich nicht, tät aber meinen die sind komplett gleich...

Spar nicht an der Kupplung...lieber gleich was richtig Gutes (Angefertigtes), alle anderen sind Müll. Gebrauchte Originalkulus mit glänzendem Korb sind auch ok, aber alles andere hat bis jetzt selbst mein 177er kaputt bekommen.

Damit hat's angefangen... allerdings noch mit O-Puff und originalem Kopf. Fuhr sich nicht so geil, drehte zwar ganz nett aber kraftlos. Danach kam Ausbaustufe 2 mit Gravikopf (QK 1,2mm) und 60er Welle 110/65 und SIP Road. Neuen Zylinder einfach nur gesteckt +2 Originalfudis (ohne die Kanäle zu öffnen), Steuerzeiten: ca. 112/157. Da war schon deutlich mehr Musik drin. Leistungsdiagramm davon gibt es leider nicht, weil der Drehschieber undicht war und das Klingeln nicht zu beheben. Jetzt läuft der Motor mit den Teilen von Ausbaustufe 2, aber angepassten Steuerzeiten und QK 1,4mm. 0mm Fudi: 113/163 0,5mm Fudi: 115/164 << so werde ich es erstmal fahren 1mm Fudi: 118/166 Pauschal würde ich mal behaupten, dass Langhub immer mehr Drehmoment drauflegt. Wo liegen die Steuerzeiten bei dem Setup? Neuer Polini mit längerer Lauffläche? Und Kolbenüberstand?

Glaube aber nicht das es am Setup liegt. Vor 20 Jahren ging das auch mit dem Malle, und das nur mit dem O-Puff. Heute gehts irgendwie nicht mehr...

Wenn du im letzten Gang 6500 U/min schaffst, etwa 110 km/h. Bei 7000 U/min, etwa 120 km/h. Bitte nicht auf die Bedüsung verlassen!!! Aber damit kannst du anfangen. Die Kupplung wird ihre liebe Mühe haben...stärkere Federn wären schon geiler.

Ahh...ok, hab ich kapiert! Richtig lustig wird O-Tuning aber erst wirklich mit Langhub finde ich. Da der TE ja alles soweit vorhanden hat, würde ich ihm aber zur Malossivariante raten. Da passiert definitiv "auf Schlag" mehr als da an nem lieblosen O-Tune rumzuackern... Also: Malle drauf - ohne jegliche Fudi MMW Kopf drauf - QK auf 1,2mm bis 1,5mm (je nach Verdichtung des Kopfs) einstellen SIP Road drunter - besser mit Vitonflansch weil der Alustutzen gerne verbiegt/abreisst Zündung auf 18° bis 20° einstellen Bedüsungsvorschlag: ND 2,4 oder 2,69 HD 125 oder 128 BE3 HLKD 160 oder 150

Was ist denn eine Eindrehung?