Vespatreiber

Den macht der Gravedigger aus nem feinem Alublock. Komplett gefräst, nicht gegossen. Sehr schön anzuschauen... Verkauft auch SIP: http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...cea3480900de2cd

War ja auch mehr scherzhaft gemeint mit der "Wunderwelle".

Nee, Nee schon 56,5 - das ist ja das traurige. Der HDK war ja einer der ersten mit Langhub da hat der Andi noch 104er Pleuls verbaut. Meine hat 110er

So, mal wieder neues von mir... Hab nochmal ein bisschen Feintuning an der T5 gemacht: GSF-Kopf , RD Membran durch Vforce2 ersetzt und mal die Ölkohle im Auslass entfernt + poliert. Vergaser immer noch nicht abgestimmt. Auspuff vorläufig wieder Taffi MK3. Der Performance war mir zu laut - da muss ich erst nochmal ran. Naja, knapp 2PS übers ganze Band... Hätte mehr sein können. Das ganze immernoch Angeber-Motorleistung. Hinterrad war 19,4 - also noch nicht mal im Club 20... ( Oh mann HDK - wie hast du das gemacht!? Liegts wirklich an der Wunder-Kurzpleul-Langhub? Werde erstmal an einer anderen Vespe weiterarbeiten. Eventuell noch eine VCDI, dann bin ich wenigstens über den 20PS.

Muss wenn mans genau nimmt (Tüv, Grüne) eingetragen werden da nur für eine Person zulässig (länge der Sitzfläche, kein Halteriemen) Verdammt! Zu langsam... mein Vorredner hat natürlich auch recht: Eigendlich müsste ein Splittergutachten gemacht werden :wasntme:

Mhh, klingt interessant... vorallem wenn der Andre+DU sagen dass das läuft. Sollte ich vielleicht mal ausprobieren mit der Langhub. Werde aber vorher die Steuerzeiten mal messen (lernen). Nicht das der Cosazylinder schon von Werk "sehr sportlich" ausgelegt istl.

Jetzt echt Langhub? Da steht doch immer noch die ewige Diskussion mit der zu langen Einlasszeit?! Soll nen Tourer werden und möglichts kein Spritschlucker. SI Vergaser, DS und Langhub war eingendlich immer das NO GO für mich... Und die Qualität der Langhub im Vergleich zur orginalen ist doch auch nicht so der Hit? Alles Vorurteile? Hab ich neueste Erkenntnisse im Orginaltuning-Sektor verpasst?

Ahh, gut das du mich an dieses Topic erinnerst! Habe jetzt auch die Mikunipumpe unter den Tank gebaut, der Unterdruckschlauch ist bestimmt 40cm lang bis zum ASS. (6mm Innendurchmesser) Erster Versuch: Motor läuft wenn er auf Drehzahl gehalten wird - Bei längerer Zeit im Leerlauf: Blubb, Blubb, AUS. Schlauch zum Vergaser runter und Motor wieder gestartet: Bei Leerlauf kommt nix an, wenn ich Gas gebe kommt etwas Benzin raus. Zweiter Versuch: Jetzt mit 2 Drosselstücken (Seilzugendhülsen) in der Bypassleitung: Motor an, Leerlauf, Schlauch ab und schon hab ich meine Hände und die Hose im Benzin gebadet... soll ja sehr gesund sein Fazit: Die Pumpe packt das problemlos... das spritzt aus der Leitung wie ne Ölquelle!

N'Abend, Bin gerade dabei meinen Cosa Aluzylinder etwas zu optimieren... (hauptsache 5km/h schneller als die anderen 200er im Club ). Also Kolben, Kopf, Steuerzeiten+Auslass, aber ohne ÜS öffnen - naja hab Angst das mir Grobmotoriker die Beschichtung abplatzt. Hier liegt nun der zum Zylinder gehörende "Zentral" Zylinderkopf mit tiefer Kalotte und ein normaler PX Kopf auf dem Schreibtisch. Nun stellt sich natürlich die Frage: Welcher eignet sich besser für den geplanten Motor? Das dieser dann zum optimieren in die heilenden Hände unseres Totengräbers wandert ist selbstverständlich. :love: PS: Falls es für die Kopf-entscheidung von Bedeutug ist: Das ganze auf DS mit SI oval und T5 Pott. Danke für die Entscheidungshilfe!

Alter PM und ein wahrscheinlich alter Pinascokopf - da haben wir dein Ganganschlussproblem doch schon gut umkreist... Lösung: Auspuff austauschen und von meinem Vorredner einen anständigen Kopf fräsen lassen. Edit: oh, da hat sich noch einer dazwischengeschmuggelt... meinte den Gravi

Was muss denn alles dran sein am Rahmen? 80 125 200? Eingetragenes Tuning? Lack bzw. allgemeiner Zustand? Eventuell hätte ich da was für dich in Aschaffenburg.

T5-Fahrer hier im Forum? NEIN Niemals, das gibts nicht... von denen draut sich keiner her :wasntme: Gruß, Stephan - Besitzer zweier Fünfen mit Orginalsitzbank.

Also wenn ich in die erweiterte Suche Target +Drop oder Target +Dropbar eingebe bekomm ich soviele Topics das bald mein Internet zusammenbricht... also versuchs nochmal!

Ach, und weil er dir das Leben rettet isses ein Doofmann? :plemplem: Check mal dein Lenkkopflager... Mr. Lebensmüde

Wenn der 200er Pitone in vernünftigen Zustand ist, meld ich mal interesse an! Gibts Bilder?

Dann mach doch mal ein Tausche PK125 gegen Px125 Motor hier im Forum auf! Da findet sich bestimmt ein Smallframefahrer der noch einen PX motor daheim hat...

Nee, das HP4 ist zu leicht... Ausserdem ranken sich zu viele Gerüchte darum ob und wie das auf die Pfünf passt. Denke das orginale kann man bestimmt angenehm leicht drehen. Würde mich nur mal interessieren wo ich es gewichtmäßig einordnen kann. PXele, PK...

Ja, hast scho recht... aber das wird sich bei den Gusslüfterrädern wohl nicht groß unterscheiden. (bei gleichem Gewicht mein ich) Klar - bei nem Plasiklüfterschaufelkranz schon...

Italienische Toleranzen? oder hat einer von euch Elestart?

Jo, eine richtige Anfängerfrage... aber hats mal einer richig gewogen? Meine sind leider eingebaut und richtige Waage hab ich auch nicht. (0,5kg Schritte) Würd mich echt mal interessieren - vielleicht kann man ja da noch ein bisschen beigehen... so abdrehtechnisch

Stell doch mal das Leistungsdiagramm hier rein... ist sicher interessant!

Sind die Felgen orginal Piaggio? Dann nehm ich sie... Werde dich mal anrufen wegen Versand/Abholung

Als erstes schreibst du am besten mal um was für einen Roller/Motor es sich handelt... Edit meint noch das es bestimmt ein 125er ist wenn du den Zylinder umdrehen kannst... hast du auch den Kolben mitgedreht?

Boahr Garelli... Widerlich! :plemplem: Pass auf das dich die Stylepolizei nicht bekommt - sonst bist du dran...

Mhh, erstaunlich... die scheinen ja optisch ganz gut zu passen?! vorallem die auf der dunklen.