skoot

laut StVO sinds aber 11kW, nicht PS

oder der hier: Polini 121 ccm (Bohrung 55 mm) Leistungsstarker Graugußzylinder mit sattem Drehmoment. Nicht mehr erhältlich. Kolben mit 2 Kolbenringen. Zylinder http://www.down-and-forward.de/zylinder.html Ausnahmegenehmigungen kann die Zulassungsstelle anerkennen, muss sie aber nicht!

Wenn Du Dir schon die Mühe gemacht hast für den TÜV Blinker dranzubauen, dann lass sie einfach. Manchmal is blinken gar nicht schlecht. Ansonsten lass Dir nen 121er Polini eintragen.

Zur Strafe gibts keinen TÜV...

is das ne PX oder PK Welle?

Da der mongopusher jetzt nen Motor gekauft hat is der DOA wieder frei!

Ich hab mir vor kurzem mal die mopeds angesehen die die vietnamesen in Hanoi selbst fahren. Verbaut wird halt was gefällt oder was da ist. Das ist natürlich wie immer Geschmackssache. Grundsätzlich waren die Kisten aber handwerklich ganz ordentlich gemacht. Das der ganze Mist hier in Europa landet liegt meiner Meinung nach eindeutig an der geiz ist geil Mentalität der Kunden und an der Gewinnsucht der Leute die die Teile importieren und natürlich mindestens 100% Gewinn machen wollen. Wenn man auf den Style steht und bereit/in der Lage ist sich das Teil selbst auszusuchen und einen fairen Preis zu bezahlen gibts da schon Möglichkeiten.

Hätte noch nen Polini DOA komplett mit Ansaugstutzen und Gaser dabei. Bei interesse PM.

So weit bin ich auch schon, da aber bisher nur Dummsinn in diesem topic stand stellt sich mir die frage ob jemand das ding schon verbaut hat und ob der was kann. Wenn nicht dann ist es eben ein klares NEIN, dann muss ich den entweder selbst testen oder auf bewährtes zurückgreifen.

Hat das ding jetzt eigentlich mal wer gekauft und probiert? Leistung? Laut? Verarbeitung?

Ich hätt noch nen taffspeed MK3 der bei mir hier so rumliegt...

Hast Du den Dämpfer jetzt mal mit dem Original verglichen? Hat sich da lautstärkemäßig was geändert? Hat schon mal jemand probiert den Körper aus dickerem Blech zu machen oder evtl ne zweite Lage drüberschweißen?

Der Racer von Matzmann läuft mit dem unbearbeitetem M1 und Franz Auspuff auch sehr nett. Hat für einige Podestplätze in der ESC gereicht. Gefällt mir so schon echt gut. Für die Straße wärs halt schön das Geräusch noch etwas niedriger zu kriegen.

Hab noch gar keine Steuerzeiten gemessen, der liegt hier noch so aus der Schachtel. Bin gerade dabei die Überströmer im Gehäuse zu fräsen. Ich hab irgendwo was gelesen, daß mit ner Vollwangenwelle die Vorverdichtung unangenehm hoch wird. Deswegen bin ich mir auch noch nicht sicher, ob ich ne Vollwange oder ne Rennwelle bestellen soll. Wenn ich die Welle habe kann ich auch mal Zeiten messen.

Das hört sich schon mal gut an, werd demnächst mal bei S&S vorsprechen und das ganze mal erfragen. Am liebsten würs ich den Zylinder ja so lassen wie er is, nix mehr dranrumfräsen. Aber wir werden sehen.

Da hier alles in Richtung Spitzenleistung geht mal ne andere Frage. Mein M1L soll eigentlich mein neues Alltags und Tourenmoped befeuern, daher bin ich nicht so sehr auf Spitzenleistung aus. Ich brauch ein schön breites Band, gute fahrbarkeit und vor allem möchte ich das ganze so leise wie möglich machen. Angedachtes setup: 51er Vollwangenwelle (oder lieber Rennwelle?) 27er Mikuni Vespatronic Zündung Auspuff PM oder??? Vergaserraum wollte ich mit Schallschutzmatten dämmen um die Ansauggeräusche möglichts weit zu reduzieren. Evtl auch Dämmung unter die Backe (gibts da was hitzebeständiges?) Die große Frage ist für mich jetzt der Auspuff, was ist der beste kompromiss zwischen Leistung und Geräusch? Ich mach mir da weniger Sorgen um den TÜV aber ich möchte wirklich auch mal 200km ohne Ohrenbluten fahren können. Vorschläge willkommen!

Gibts diese Aufkleber noch irgendwo? Bräuchte einen mit Vespa 90.

Hast Du da Muttis Teekessel als Reservekanister genommen?

Wenn man die Gabel ungekürzt verwendet sieht das auch nicht sooo schlimm aus. Fahr- und Bremsverhalten ist aber um Welten besser. Ich werde bei zukünftigen Umbauten auch nur den Lagersitz etwas runterdrehen, dann kmmt der Kotflügel wieder dichter an die Kaskade. Wenn man unten kürzt kann man kein std Federbein mehr fahren! siehe Bild eine komplett ungekürzten Gabel:

Mist, zu langsam

Schaltgabel mit der Hand bewegen, dabei leicht am Rad ruckeln, dann kannst Du die Gänge schalten. Ganz links rum (wenn Du auf die Schaltgabel von unten raufschaust) Ist der erste Gang. Ein Rastung weiter kommt dann der Leerlauf. Das Rad lässt sich dann frei drehen. Dann noch oben auf Leerlauf drehen und die Züge so einhängen. Möglichst mit wenig Spiel denn an die Einstellschrauben kommt man später eher mäßig ran.

Such mal in den alten Beiträgen von Matzmann, der hat mit Originalzylinder einen ziemlich guten ESC Motor gebaut. Momentan glaub ich 15+ PS am Rad.

Momentan scheinen da ja nur die verstellbaren Zündungen ne wirkliche Alternative zu sein?! Falls man auch ne neue Grundplatte braucht is man mit der S&S Geschichte ja auch schon in ähnlichen Preisregionen.

würde aber trotzdem den Polini verbauen. Schön auf drehschieber mit Rennwelle, 24er Gaser und Polini Banane. Läuft auch nur knapp 100 macht aber wirklich Spaß. Es zählt ja auch Beschleunigung, nicht nur Endgeschwindigkeit.

wenn ich jetzt nur noch den RAL Ton hätte. Ich hab bisher nur so Höker gefunden die fertig angerührten Kunstharzlack verkaufen und die Mischung nicht preisgeben...