berlinwestside

undichtigkeit des kurbelgehäuses durch ölpumpenachse/bohrung. bläschen an der achse.

das ginge natürlich auch.

also der yss dämpfer mit ausgleichsbehälter passt ums arschlecken nicht. hat schonmal jemand den dämpfer wie bei ner fuffi an der oberen aufnahme nach hinten versetzt? ausserdem bin ich auf der suche nach der unteren dämpferaufnahme zum schrauben. weiß jemand wo es die teile gibt?

ich hab vor jahren mal knete (sehr wenig) in ne 11er nuss gedrückt. die muter fiel mir über kopf nicht mehr in die fresse... ;) die knete ist da glaub ich noch immer drin.

könnte man aus protest mal einwickeln in klopapier, natürlich recycelt...

falls man den benzinhahnschlüssel nicht findet, geht auch ein großer schlitzschraubendreher. die große mutter mit dem dreher festhalten und dann unten mit der anderen hand drehen.

jo so mache ich das auch. deshalb hat meine karre auch einen hauptständer. wegen seitenständer hab ich das mal an ner hauswand lehnend gemacht, das war ziemlich bescheuert :D ich leg mich aber von der motorbacke zur gepäckfachbacke. das hat sich als unbequemer rausgestellt, allerdings hab ich da mehr kraft.

falc hat das auch und da hält das.

wir drehen uns im kreis.

man erkennt sogar an welcher stelle das alu in die form gegossen wurde...

werbung und eigenwerbung sind 2paar stiefel. das mit den lagern ist geschmacksache. die messung der breite kurbelgehäuse und kurbelwelle (ggf mit lagerringen) ist aber obligatorisch. könnte ja durchaus kapital enden, wenn man das nicht macht.

https://1537118469.jimdofree.com/vespa/largeframe/lf-motor/ 94,50.-

das ist ein größeres kaufargument als die weiche feder weiter verwenden zu können ;)

er bietet eine mit 56,5 an. falls man spindeln müsste, könnte man das auch ggf. im wohnzimmer mit dem akkubohrer machen, wenn die olle keinen heulkrampf kriegt.

ich meinte keine bratwurst, sondern sowas bananenmäßiges.

box fährt sich ziemlich souverän und wesentlich weniger leistung is da auch nicht.

zur not in die federaufnahme jeweils ein gewinde schneiden und dann mit ner platte und entsprechend großen schrauben abziehen. ich hab den tipp leider erst nach dem massaker bekommen. viel erfolg!

anfänglich war das eine normale demontage und fing mit verbogenen schrauben an. nach einigen verbogenen schrauben und erhitzen etc. verliert man dann die geduld. logisch hat meine gefressen. deshalb wünsch ich ihm ja auch viel erfolg, dass das bei seiner nicht der fall ist! war nicht verklebt, war verschweißt spaß..., also entfetteter konus, oben an der spinne freigestellt, erhitzt (ohne anlassfarben natürlich...) und prellschlag, 70nm bundmutter (loctite am bund) das freistellen der nicht tragenden fläche lass ich mittlerweile wieder.

bei mir fing es auch mit verbogenen schrauben an. es endete so: viel erfolg!

https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/carter-motori-e-parti/silent-block-fabbri-racing-motore-vespa-smallframe-con-carter-quattrini-blu.1.1.23.gp.3398.uw

ich hoffe er war nen grünen günstiger als das angebot ;) viel spaß bei der tour!

ihr solltet mal mit euren beiden leistungskurven vespazieren fahren. eine runde durch die stadt und gegebenenfalls kurz über die stadtautobahn (führerscheinverlustvermeidungstaktik). auf ein käffchen an den grundewaldturm und retour. vielleicht ist der direkte vergleich im einsatzgebiet aussagekräftiger?

lass das hier machen: dann steht weiterhin 16.12 drauf. hab einen polini hp mit nem aufgebohrten 16.16er betrieben, das lief super! der kolben wirds dir danken!

den kolben gibt es noch in neu. https://www.sip-scootershop.com/DE/Products/kolben+meteor+a+fur+vespa+_11570000 zylinder glaub eher nicht. nicht im shop aber angeblich neu: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-pk-xl-hp4-zylinder-neu/947483940-306-16286