Sprintschrauber

Ich fahre 6 Rennen mit den TT92 auf meiner K5b ohne Probleme, dann werden die Reifen getauscht. PS: 2013 wirds wohl keine K5b mehr geben, aber vielleicht gibts dann eine K5b+....warten wir das neue ESC Reglement 2013/2014 ab, wenn du deine K5b nochmal fahren willst, komm nach Ungarn, wir "B" Piloten würde uns freuen!

K5b+

Hast du vielleicht schon zwei Fahrzeuge (Startnummern) angemeldet (so K5 + K1) ich glaub mehr geht ned.

Hast du auch wieder recht...aber du bist halt auch Sauschnell

Sicher ned einfach zu organisieren da das Training ja in der Regel mit dem Kartbahnbetrieber verrechnet wird, ich würde das aber trotzdem schwer Unterstützen!

Du hast schon recht mit den Zeiten, wenngleichs am Harz "nur" ~1 Sekunde unterschied im 2. Lauf war. Wenn man aber mal nur die Technik/Kosten sieht, ist der Sprung von der K5 in die K1 schon recht stramm, wer da nicht dicke Euros ins Börserl vom Lauro, Max oder Stefano steckt, hat zumindest bis ins Mittelfeld auf der Leistungsscala in K1 nicht mehr viel zum mitreden (ohne das enorm hohe Fahrerische können bei den meisten ESC Fahrern hier irgenwie zu betrachten!), den Rest vom fetten Sparschwein frisst dann noch das "Zubehör" der Technik Sprung in Richtung K1 -> K2 ist da meiner Meinung nach eher klein, ausser dem Hub der Welle, der Bohrung und dem Einlass/Auslass System am Zylinder ist ja auch kein Unterschied mehr an den Möhren, Harz4 und Co, Variable Zündungen, riesen Vergaser aus dem Moto-GP und der volle DRT Aufriss sind ja inzwischen auch in K1 State-of-the-Art, oder täusch ich mich? Was man allerdings nicht vergessen darf ist das es in K1, über die Meisterschaft 2012 betrachtet, das grösste Stammstarterfeld der ESC mit bis dato 28 (!) Startern in den Punkten hat, rührt man in dieser Klasse zu viel um und zwingt zu viele Piloten in einen Klassenwechsel ist das bestimmt für die ganze Serie nicht optimal, keine leichte Aufgabe fürs Gremium hier das "richtige" zu tun.

Auch wenns zwischen der ESC und der Scootentole Serie nicht mit der erwünschten und erwarteten Partnerschaft geklappt hat, fand ich das Mirecourt/ESC/Scootentole Wochenende sehr genial, ich für meinen Teil würde mich über einen "Ausflug" nach Frankreich sehr freuen. Edith meint gerade das der Butsch da wohl recht hat....

Ihr K1 Piloten, aber im speziellen Du, Woidi, habt echt an festn Vogl war a geile Show zum Zuschauen

erstmal danke an die Kleists und Helfer für die wirklich perfekte Orga vom Blechkampf und der zeitnahen Siegerehrung! Besonderes Lob möchte ich auch den Streckenposten aussprechen die trotz der Hitze über die ganze Zeit wirklich super funktioniert und perfekte Arbeit geleistet haben! Ein super cooles Rennen mit geilem Zweikampf auch wenn ich heuer viel Technikpech habe machts doch immer wieder Höllenspass. Bis bald in Ungarn dann auch wieder in K8

hey dome, was iss mit Dir? noch nicht genannt, ich seh erst einen "b" Piloten

Hab gestern noch einen neuen 57er Kolbenkit geborgt zum vergleichen Am alten Kolben wars easy eine 0.12 reinzubekommen. Mit dem neuen Kolben wars auch eine 0.12er aber das war schon eher stramm. Stoss-Spiel mit den alten Ringen liegt bei 0,6 wobei die Ringnasen völlig unsymetrisch sind, mit den neuen liegt das Spiel bei knapp über 0,15 mit symetrischen Nasen. Was denkt ihr? einfach neue Ringe rein oder doch ÜM Kolben?

Waaas nur ein Starter in K5b..... Ich freu mich auf trotzdem auf ein geiles Wochenende mit euch....

Danke, werde das heute Abend nach dem Spätdienst gleich noch Messen und berichten.

Noch weiter, nöööö? ich hab ja jetzt schon Entzug....

@Undi guter Tipp, geht wie? ich mein das Pi mal Daumen? Und wo im Zylinder bietet sich die Messung an.

@Motorhead Steuerzeiten (noch) nicht gemessen einfach so aus der Schachtel, aber der Andy weiss normalerweise auch was er tut falls der Kit nicht vom Vorbesitzer verschandelt wurde. Kompression ähnlich wie beim Standard Polini, ich bild mir ein etwas schwammiger nicht ganz so knackig Ja, der Kolben kippelt ohne Ringe schon deutlich mehr als der normalo Polini

Hallo Leute! Gestern hab ich einen gebrauchten Worb5/GS Rennzylinderkit in die ET3 Alltagsmöhre als "Low-Budget" Projekt bei einem Kollegen eingebaut, Setup bisher: Polini 133 aus der Schachtel - unbearbeitet, 25PHBL Polini Gaserkit mit Drehschieberstutzen, Bedüsung 102/52/ Standard Nadel und Mischrohr 2 Clip von oben, kein Lufi. Mazzu DS Rennwelle 51Hub, 2,56er SurFlex gerade, 12v HP4 auf 17°, LTH-Road, Gehäuse und DS (mittlerer DS) moderat angepasst. Läuft gut, ~13PS kommt mit dem LTH Pott in der 4. aber schlecht in den Reso. Hab nun gestern den W5/GS/133 Kit montiert, mit der 1mm Dichtung die W5 dazulegt und dem W5 Malossikopf komm ich gerade mal auf eine QK von 1,36? Boost hab ich mit der Dichtung verschlossen sonst nix gemacht ausser Kolben, Zylinderkit und Kopf getauscht. Die Reuse mit dem W5/KIT läuft extrem übel, nimmt ganz schlecht Gas an, die Fuhre drosselt als würde ich mit choke fahren, nicht mal den ersten Gang zieht sie annähernd, macht bei ~2000Udr komplett zu. Vergaser x-mal geprüft, hab mich dann noch in alle möglichen Richtungen mit der Bedüsung gespielt, ohne echte Änderung, selbst mit einer 95HD immer noch extremes drossel sobald ich mehr als 1/3 Gas aufmach. Falschluft am Fuss und Kopf hab ich geprüft und kann ich ausschliessen, Kolben hab ich richtig rum eingebaut 1.) Das W5/Kit war gebraucht hier aus dem GSF, der Kolben sieht nicht schlecht aus, keine Klemmer aber etwas riefig, der Zylinder hat am Auslass fühlbare spuren aber auch keine Klemmer, nur das Laufspiel wirkt für gefühlt relativ hoch ohne es gemessen zu haben, kann ein ausgelutschter Zylinder solch eine Ursache haben, hat da jemand in diese Richtung Erfahrung? 2.) Sonst noch jemand eine Idee oder Erfahrung mit so einem Mindersetup? PS: Hab den Zylinder dann wieder auf den Standard Polini zurückgebaut, Motor läuft normal gut wie vor dem Umbau, also kein Zündungsproblem oder sowas, muss wirklich mit dem Zylinder zusammenhängen. Any Ideas

Termine! WoW super.....wird gleich im Urlaubskalender vermerkt, danke!

Genau so! Tieflochbohrer nach DIN340 gibts bei uns im Baumarkt, bei Förch oder bei Würth sonst Ebay z.B. hier: http://www.ebay.de/itm/1-HSS-G-N-Spiral-Bohrer-lange-Ausf-DIN-340-2-mm-Koch-/370551342048?pt=Bohren_Senken_Reiben&hash=item564694c3e0 lg Sprintschrauber

ich finde die Readspead-CDI in Verbindung mit Ducati-Style Zündungen ganz sexy, auch wenn ich die verschiedenen Kurven noch nicht ganz gepeilt hab, aber das lässt sich klären die Jungs dort sind recht nett. Das Dingens ist prompt lieferbar und mit 85GBP preislich auch im Rahmen. http://www.ekmpowershop2.com/ekmps/shops/readspeed/lambretta-8-stage-adjustable-cdi-6126-p.asp Die Kurven dazu gibts auf der Seite.

Da stimm ich dem Alex 100% zu, ich finde das hat auch noch was mit Respekt den anderen Siegern gegenüber zu tun! Trotzdem sollte man auch den Fahrern/Siegern die bis zu 1000km+ zum Race kommen und am Samstag Abend noch den Weg zurück zur Familie auf sich nehmen wollen, Respekt zollen. Ich denke ein guter Mittelweg ala Wackersdorf war für viele schön, allen kann mans eh nie Recht machen. Ausserdem sollten wir in diesem Thread dem Blechkampf huldigen, uns über das geniale Rennen 2011, die übergeniale After Race Party 2011 mit Liveband und "Kisten-Bier", das sicher noch genialere 2012, dem Wetter, Reifen, den Schnaps an der "Bar", diverser Club-Schorlen und der leckeren Currywurst im Kiosk unterhalten und diese "Siegerehrungsdiskussion" im ESC Thread weiterführen *Duck und weg* Ich freu mich auf Belleben 2012!

Super Info! Danke an alle die für uns "die Finger im Spiel" haben

Gibts die dann auch MIT Leistung