Sprintschrauber

Danke mal für die Antworten, der Hinterreifen ist bombenfest, die Hauptwelle ist ein "echtes" Originalteil und Brandneu, aber der Motor lässt sich in den Silentgummis ganz einfach links und rechts bewegen, am Hinterreifen sicher 2-3cm als wàren die Gummis viel zu weich. Der Motorbolzen ist fest und der Motor selbst sitzt gut im Rahmen. Sehr strange, hab mir gerade den neuen komplett Motor in der SprintV angesehen, genau das gleiche Problem. , Ich denke ich werde die Clauss Silents bestellen, gibt's die wo in Deutschland? Konnte dazu nix finden Lg Sprintschrauber

Hallo Leute! Hab eben mal einen neuen PX200 Motor aufgebaut und eingebaut, gestern Probegefahren, die Reuse "schwimmt" brutalst als hätte ich einen Platten. Motorgehäuse ist neu (noch Piaggio vom SCK mit 97er Gusstempel), alle Motorenteile sind neu, Trommel neu und sitzt bombenfest auf der Verzahnung, Dämpfer hinten neuer Bitubo, Dämpfergummiblock oben neu und fest. Alle Schraubverbindungen sind fest und kontrolliert. Reifen neu und Luftdruck geprüft. Hab gestern nun aus dem Freundeskreis das Feedback bekommen das neu gekaufte NOS PX200 Motoren das gleich verhalten in einer Rally sowie in einer SprintV aufweisen, extrem Schwammig, ungut zu fahren. Bei dem neuen Gehäuse ist mir schon aufgefallen das die Silentgummis bei den "neuen" Lusso Gehäuse sehr viel weicher sind als bei meinem PX Originalblock, dachte wegen der "Alterung" aber beim alten Block war nix schwammig, also am übergewichtigen Fahrer bzw. am Rahmen kannst nicht liegen Ist das Problem eigendlich allgemein bekannt? Gibts Abhilfe? Erfahrungen ob das mit den Clauss PU Silentblocks besser wird? Bin für Infos dankbar...aber so eiere ich nicht in der Gegend rum....

Ich hatte gestern auf der "Bike" Messe in Linz Gelegenheit gehabt mit Roland Auer von den Supermotomasters am OSK Stand mal direkt zu sprechen, das klingt ja echt vielversprechend was die Jungs da auf die Beine stellen Ich hab mir die OSK Race Card gleich mal besorgt, das eine oder ander Rennen bin ich gerne dabei, ich sehs in erster Linie als zusätzliches ESC Training, da ich mir zumindest vorerst sicher keine ASCC "K2" Möhre aufbauen werde. Das Reglement kling noch etwas "wackelig" aber ich nehms gelassen und wir werden sehen wie das dann "im wirklichen Leben" abläuft.... trotzdem an dieser Stelle mal danke an den ron, ich finds Klasse das es in "Ö" nun wieder mehr möglichkeit gibt zu "trainieren"

Danke, der wars...... http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=150741852515

hmm, PLC hab ich auch nur mit Beule links gefunden War mal ein Thread hier auf einen Ebay Kotflügel glaub ich.....find ich aber einfach nicht mehr....

da gabs doch mal einen GFK Kotflügel im Primavera Oldielook den man auf die PK Gabel mit dickem StossDämpfer bauen konnte ohne rumzubiegen, mit so einer Art Beule auf der rechten (!) Seite, ähnlich wie der SKR-Umrüst Kotflügel bei LTH nur eben auf der rechten Seite. Weis jemand woher ich sowas bekommen kann ? danke....

Bin von Feeling her sehr zufrieden mit dem Polini, viel mehr Druck von unten als mein TourenMalossi. Kurven, erst wenn die Strassen wieder Salzfrei sind, ausserdem kommt man derzeit sowieso nicht auf unseren Prüfstand, zugeschneit

Komplett gleiches Setup hier, ich fahr eine 3,00ND, eine 138HD und ein abgedrehtes Elestart Polrad. Ein leichtes Teillastklingel im untersten Drehzahlkeller hab ich mit dem 01er Cosa Schieber komplett wegbekommen. Hab auch den Fuss um 0,4mm abgedreht, den Auslass aber hochgezogen, meine Werte hier, 2 Personen je 3x gemessen und gemittelt, stimmt Gesammtauslasszeit = 176°Gesammtüberstromzeit = 124°VA= 26°Auslassbreite = 63%QK = 1,45mm

Ich hab sehr gute Erfahrung mit "IXS" ! Die Kanguru Leder Modelle (Torro Pro) gehen preislich auch Richtung Schwabenleder, bekommt man aber immer wieder mal im Abverkauf so um ~1300! Ich selber fahr eine "Mercury" aus Rindsnappa ist dann eher die 700EUR Liga. Hab mich dieses Jahr einige male hingelegt um zu "Rasten", die Kombi hat ned viel Spuren! Klar, Ich fahr viel langsamer als Ihr K2 Piloten, dafür fall ich schwerer mit mehr Reibung

muss morgen leider passen...sorry.

Ist der Rahmen noch Natur nach dem Strahlen, oder schon Grundiert? Mein Vorschlag, gehe Vorsichtig mit einem Bunsenbrenner oder Heissluftfön ran, wird der "Fleck" massiv mehr könnte es wirklich Hochraumschutz sein. Aber Egal ob öl oder Fett, ich würde den Falz abflämmen bis alles vertrocknet, dann mit einer Drahtbürste für die Bohrmaschine alles sauber machen, reichlich Silikonentferner und dann erstmal mit einer guten 2K EP-Grundierung isolieren. Der weitere Aufbau sollte dann kein Problem mehr sein.

Gibts den Nighter wieder in der coolen Disse? Ick freu mir....

Klingt gut! Ich hoff ich bin bis Dienstag wieder Fit *Hust* Gibt ja auch Limo dort, aber auch Weihnachtsbock "wtf is Fluffy?"

... könnte mir eine Teilnahme vom VCF-Kinky Racing Team gut vorstellen

Wie wärs mal mit Augustiner? Da war ma schon lange nimma...

ich hab immer noch keine Email bekommen, sie ist nicht im Spam Ordner, ja ich bin 2011 K5 gefahren, hab meine "echte" Email Adresse angegeben und fühle mich ausgeschlossen Dann stimme ich hier ab, ich bin DAFüR !

keine Email hier , Spamordner hab ich geprüft !

Klar dafür

Vorankündigung für den 2012er Terminkalender - 8. VCF Rollerweihe in Obertrum bei Salzburg - 12.5.2012 Mehr Infos in Kürze auf www.rollerweihe.at oder www.vespaclub-flachgau.com

Mein Respekt Ü40, der Hammer!

Sag ich ja

0,4mm am Zylinder, da ist aber deutlich mehr drin, wenn man will (Fuss kürzen nicht vergessen), ich denk 0,7 geht mit dem L-Ring leicht, ist aber von Gehäuse zu gehäuse verschieden, vorher messen! Aber wie Gravie schon richtig schreibt hab ichs mehr mit den Kompromissen, nur Dampfhammer ist auch fad

Richtig, das geht am L-Ring Kolben wohl eher nicht

Endlich komm ich wieder zum Zangeln, hab den nackten Alu Polini trocken auf einem neuem Lusso Gehäuse mit Polini Kolben, 0,2mm Fu-Dichtung und einer 57er Welle vermessen: Orschinool: Gesamtauslasszeit = 175° Gesamtüberstromzeit = 128° VA= 23,5° Auslassbreite = 58% (Die Steuerzeiten natürlich am Ende des Dykes Ring gemessen, nicht am Ende vom Feuersteg) Hab jetzt auch mal das Schleifröllchen reingehalten und den Zylinder zusätzlich tiefer gelegt, nun komm ich auf: Nach Sprintschrauber: Gesamtauslasszeit = 176° Gesamtüberstromzeit = 124° VA= 26° Auslassbreite = 63% Für einen Auspuff der SIP Road Klasse gefällt mir das Ne Kurve gibts vermutlich erst 2012, glaub nicht das ich heuer noch auf eine Rolle komm.

Also ich hab einige 133er Polinis laufen und hatte NIE Probleme mit dem Laufspiel und bis dato auch keine Reklamationen. Ich denke es wurde schon alles gesagt. Ich geh beim 24er mit Membran mit der ND auch immer etwas rauf um auf Nummer sicher zu gehen und auch die HD finde ich für ein Kundenfahrzeug am Membraner eher verwegen aber da ist ja bekannter weise jeder Motor anders. Ich persönlich halte die Vespatronic auf einem typischen Salzburger Stadtmoped mit dem Setup eher für Kontraproduktiv, da die meisten Stadtpiloten, alleine schon wegen der derzeit so aggresieven Rennleitung, meist mit 2000 - 4000Umin herumflüstern und erst gar nie in den Verstellbereich kommen, so also eher mit 24-22° Vorzündung herumeiern was den Zylinder auch nicht gerade Thermisch entlastet, die Kühlleistung ist bei den Drehzahlen auch eher medium mit dem Originalen Lüfter. Also Vergaser mit "Schiss" abdüsen und PK-Elestart Zündung verbauen, 19° Vorzündung und alles wird gut für den eleganten Eisdielen Vespisti lg Sprintschrauber