Sprintschrauber

das ist verwirrend ich weiss, aber leicht beantwortet: 1K Grundierungen und vor allem die "guten" Dosenprimer sind in der Regel sogenannte "Säureprimer" (Wash- oder Etch- Primer) und reagieren mit der metallischen Oberfläche indem Sie sich ins metallische Gefüge "Ätzen" und dabei richtig "festkrallen" dabei wird eine offenporige Struktur zurückgelassen was wiederum perfekten Halt für den folgenden Decklack bietet. Problem dabei ist das Polyesther Spachtel genau mit dieser Reaktion Probleme hat (den genauen Grund kenn ich selber nicht), wird der Spachtel direkt auf Blech verarbeitet hast du sehr guten halt und der Primer auf den Spachtel erzeug bei korrekter Verarbeitung (Härtermenge!!!) in der Regel keine Probleme. Die "goldene Regel" niemals Polyesther auf Säureprimer zu verwenden, findest du auch in jedem Spachtel Datenblatt z.B. HIER Der inzwischen vom Oldtimer Freak und Profis geschätzte Weg ist "2K-Epoxy-Primer" zu verwenden, diese Primer haben hervorragende Rostschutz Eigenschaften und bieten ausgezeichneten Halt für alle Deckprodukte, sprich auf Epoxy Primer darf auch bedenkenlos gespachtelt werden, keinerlei Gefahr der Unterrostung, keine Probleme mit Hygroskopischer Feuchtigkeit im Spachtel und damit auf dem Blech, somit der eindeutig haltbarste Weg in der Lackiererei. Allerdings gibt es mit "EP (Epoxy) Primer" im Bastlerumfeld manchmal Probleme denn: 2K-Epoxy kann nur mit Pressluft und Pistole verarbeitet werden, benötigt min. 15° (besser 20°) Verarbeitungs und Trocknungstemperatur stabil über mehrere Stunden oder eine Brennkammer sowie normale (50-65%) Luftfeuchtigkeit. Es gibt zwar inzischen ausgezeichnete 1K Epoxy Primer aus der Dose (z.B. Fertan-Ferpox) aber auch hier gilt die Einhaltung der Verabeitungstempertur und Feutigkeit, genau sonst sind Haftungsprobleme programmiert, weiterer Nachteil, du musst auf Epoxy Primer auch innerhalb max. 7Tagen die "nächste" Schicht aufbringen, sonst musst du die Grundierung zwischenschleifen, für den Bastler auch nicht immer einfach. Da ich manchmal in einer feuchtkalten Garage Grundieren muss, verwende ich dann aus den genannten Gründen lieber den 1K-Etch Primer. Besser wär dann auf den SäurePrimer direkt 2K Grundierfüller als Isolation aufzubringen und dann zu spachteln, was in deiner reinen "Dosenwelt" aber eben wieder nicht geht und darum musst du aufs Blech spachteln und den unter dem Spachtel fehlenden Korroschutz in Kauf nehmen. Das Problem das du Ansprichst das Polyesther "Wasser zieht" (Ja macht er auch im ausgehärteten Zustand Hygroskopisch aus der Luft) lässt sich etwas entschärfen, teile deine Vespa in kleinere Sektoren auf, Spachtel auftragen, aushärten lassen, schleifen, nachspachteln, schleifen, rasch die Spachtelstelle mit dem Primer überlackieren, fertig, nächter Sektor, wenn du alles durch hast, alles fertig Grundieren, es bleibt bei einem 1K Dosen Aufbau immer das Problem der möglichen Unterrostung, weshalb ich nocheinmal ausdrücklich zur Verwendung von 2K Material mit Pressluft und Spitzpistole rate. Vielleicht solltest du mal überlegen dein Geld anstatt in teure Baumarkt "Dosen" in einen kleinen Kompressor und einer günstigen LackierPistole zu investieren, aber ich bin in meinen zwei letzten Posts nur auf DEINE Anforderungen der "vor dem Haus - Dosenlackierung" zu entsprechen ich hoff damit hab ich deine Unsicherheiten beseitigt und Klarheit geschaffen warum es Leute gibt die Sagen, Spachtel drunter oder Leute die meinen Spachtel drüber... lg, Sprintschrauber PS: Für die Oldiefreaks unter den Luftpinslern hier, schön zu sehen wie und in welchen Schritten der Lack eines alten E-Types vom Lackprofi aufgebaut wurde: http://www.jenskonieczny.de/jaguar_gallery/index.html

oha, da gehts ja rund. Mipa finde ich durchaus brauchbar, ich hab zwei Reusen mit dem PU-Einschicht Lack von Mipa in RAL Lackiert, der Lack wurde mir beigestellt, ich habs halt einfach raufgeblasen, gar ned schlecht zu verarbeiten das Zeug und deckt wirklich sehr stark auch bei schwierigen Farben wie Orange. Langzeiterfahrung hab ich aber keinerlei dazu. Grundieren bei den Temperaturen im Freien ich sag mal grenzwertig, wenn dann NUR mit 1K-Grundierung, die ist Temperaturstabiler als Epoxy, alles unter 10° Materialtemperatur ist aber auch bei 1K nicht haltbar. Die Luftfeutigkeit ist das eine, die Temperatur das grössere Problem. Ausserdem schau dir mal die Lackierungen der hübschen Thais nach 3 Jahren im Deutschen Lande bei Regen und Sauwetter an, da kommt freude auf Zum Spachtel, nimm Markenspachtel, keinen Presto Baumarkt Kit sondern Sikkens, Standox oä. z.B. kanst du den hier bestellen: https://www.lackcenter-berlin.de/index.php?cat=c17_Spachtelmasse.html Bei 1K Primer immer aufs blanke Blech Spachteln dann Grundieren, spricht Spachtel unter der Grundierung! Wenn du wirklich guten 1K DOSEN Primer verwenden willst, nimm den Lesonal 1k-Etch Primer aus der Lesonal RTS Serie (Dose) das Datenblatt zu dem Zeug hab ich x mal verlinkt hier, alternativ und Billig ist auch der Autolack21 Dosenprimer brauchbar. Also, da ja alles aus der Dose kommen soll: 1.) Blech blank (Anschleifen mit 120er) 2.) Spachtel (Schleifen mit 240er) 3.) 1K DosenPrimer (nicht schleifen) 4.) 1K DosenFüller (schleifen mit 800er Nasspapier) (ein Kollege hatte brauchbare Ergebnisse mit dem Billigfüller erzielt http://cgi.ebay.at/6x-450ml-Dose-Dickschichtfuller-Fuller-Grundierung_W0QQcmdZViewItemQQitemZ120261651821) 5.) Lack (Egal ob 1K, 2K, KH oder sonst was) Ich rate trotzdem aus Überzeugung zu 2K Profiprodukte welche aber mit Pressluft und Pistole verarbeitet werden, aber wenns den Sein muss dann mit Dose. viel erfolg, Sprintschrauber

ich würde alles zuerst Lackieren und dann Kleben, damit schliesst du aus das die Grundierung an den Kanten druchschlägt. Kleben würde ich mit Karrosseriekleber wie ihn die Firma Sika mit dem Sikaflex-260 anbietet, für so ein kleines Teil kann ich aber auch den Pattex Repair Extreme empfehlen, wie ihn jeder Baumarkt führt. Der Klebstoff hält Bombenfest am Lack! so halt meine Meinung, aber wie du schon schreibst, hier scheiden Sich bestimmt die Geister. lg, Sprintschrauber

Hallo Leute! Suche ein originales und komplettes HP4 Polrad in komplett und gut, ZGP brauch ich nicht. wenn jemand eines abgeben will, bitte PN. lg Sprintschrauber

Wie sidewalksurfer schon anmerkte, kann das Lack Topic helfen, ich hab gerade eine Anleitung für Spiderdust geschrieben, ich denke das hilft auch Dir, KLICK lg Sprintschrauber

Hallo Spiderdust! Sorry für die späte Antwort, ich war etwas absent. Viele Frage auf einen Streich. Gut, also dein Honda ist vermutlich im Zwischichtsystem lackiert, Metallics bei "moderneren" Fahrzeugen sind das zu 95%. Ist bei Schwarzem Farbton aber auch leicht zu Prüfen, nimm ein weisses Tuch, etwas Polier-Paste und "poliere" eine Stelle mit etwas mehr Druck, hast du im Tuch dunklen "Abrieb" ist das Farbe, ein zeichen für Einschicht-Lack, wird die politur im Tuch so graubleich ist das Klarlack, also eher 2-Schicht. Metalliclack und ein homogener "Effekt" ist etwas schwieriger zu Lackieren als 0815 Alpinweiss, bei Stossfänger ist das aber gar nicht so tragisch da man Fehler in der Pistolenführung an so kleinen "Runden" teilen nicht so stark sieht wie bei einer Motorhaube oder Türe. Du Lackierst in zwei Schichten, A.) den Basislack ohne Härter B.) und als Fixierung den Klarlack mit Härter. 1.) auf den geschliffenen, entfetteten, entstaubten Füller spritzt du den ersten Gang Basislack ganz dünn und NICHT deckend, Ecken und Kanten zuerst und dann Flächig von links oben beginnend in Bahnen nach rechts unten mit etwa 30% Überlappung der Lackbahnen (kein Kreuzgang wie bei Sprühdosen üblich sondern Bahnen), etwa 5-10 Minuten ablüften lassen. 2.) du spitzt das Teil erneut, diesmal deckend aber nicht zu dolle damit sich die Partikel schön ausrichten können und nicht davon "schwimmen" wieder in Bahnen wieder etwa 10 Minuten ablüften, der Basislack wird dann stumpf matt 3.) nun erneut zuerst einen dünnen auftrag Klarlack, etwas ablüften und dann gut deckend Klarlack bis eine homogene Oberfläche entsteht, ich rate zu MS (Medium Solid) Klarlack, der verzeiht Fehler eher als HS oder UHS Klarlack. Zum Thema Kunststofflackierung (kurz KS), sehr heikel da viel vom Material abhängt, Teile aus dem Autozubehör sind in der Regel aber recht unproblematisch da ja genau zum Lackieren gedacht, wenn man sich an folgende Regeln hält: 1.) Neue Plastikteile (das originale unbehandelte Schwarz) mit feinem Schleifflies etwas mattieren, gründlich mit Silikonentferner entfetten (den Entferner dabei auf ein Tuch geben und das KS Teil damit abwischen, nicht direkt besprühen und überfluten, der Entfernen könnte deinem KS Teil schaden). 2.) KS Haftvermittler oder KS-Primer verwenden, verwende am besten Markenprimer, als Beispiel verwende ich seit Jahren den Lesonal "1k-Plastik Primer" der wird dünn in nur einer Schicht auf den Kunststoff lackiert, hier ist peinlich darauf zu achten das eine möglichst dünne gleichmässige Schicht lackiert wird, zuerst die Kanten, dann die Flächen. Der Primer trocknet in der Regel innerhalb 20 Minuten. Wenn du kleinere Teile hast bietet Lesonal das auch in Spraydosen an. Ich bin aber sicher das auch andere Hersteller gute KS-Primer anbieten. 3.) Wenn nötig können nun Poren auf den Primer mit "normaler" Spachtel geglättet werden, Flächig darf wegen der Elastizität nicht gespachtelt werden! Im Fachhandel wird aber auch spezieller KS Spachtel angeboten der elastischer "mitgehen" kann. 4.) Wenn nötig wird nun gefüllert, verwenden kannst du handelsüblichen 2K-Füller inkl. Härter dem bei der Verarbeitung noch ca. 25-50% Weichmacher (ja nach Kunststoff und Hersteller) beigemischt werden. Verwende hier bitte IMMER Produkte eines Herstellers, Sprich - Füller, Härter, Weichmacher von EINEM Hersteller und achte auf das Datenblatt um die korrekten Mischverhältnisse einzuhalten. Auch hier verwende ich Lesonal mit seinem "Flexibel Additive" nach dem Trockenen kannst du den Füller mit 600-800er Nasspapier sehr gut schleifen. 5.) Basislack auftragen, wie oben bereits beschrieben, KEIN Härter, KEIN Weichmacher ! 6.) Klarlack auftragen, wie oben beschrieben, hier werden aber zusätzlich noch ca. 15-20% Weichmacher beigemischt, die Härtermenge wird nach der Gesammtmenge Stammlack+Weichmacher beigemischt. so lackiert wirst du lange Freude an deinen KS Teilen haben. viel Erfolg und allzeit zwei fingerbreit Lack im Fliessbecher, Sprintschrauber EDITH hat ne ganze Menge Tippfehler ausgebessert, wer noch welche findet....egal...

auf der VCF Termineseite eingetragen !! lg Sprintschrauber

Hallo Bernhard! Interesse an der Femsazündung, Teilekonvolut und am PX200 Kolben, mach mir mal ein all Inklusive angebot inkl. Versand nach Salzburg. falls PM nicht angekommen, bitte Email an "vespa ÄT schrauber punkt at" lg Michi

würde ich nehmen wenn inkl. Versand innerhalb "D"! Kontakt: "vespa ÄT schrauber punkt at" danke, Sprintschrauber

Hallo Leute! Suche Dringend eine Stoß-Stange (Crashbar/Rammschutz) für den vorderen Kotflügel einer VNB/VBB in patinös und Italienisch, also kein Inderkram oder blitzeblank Cuppini, gerne mit schrammen und Rost für ein O-Lack Fahrzeug. sowas wie das hier aber eben in alt und ranzig http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/25044200/Stostange+Krone+Vespa+150.aspx bitte alles anbieten per PN oder per Email "vespa ÄT schrauber punkt at" lg, Sprintschrauber

weg, kann zu, danke!

Hallo Leute! Biete einen PX125E Lusso Motor BJ.1984 komplett. Der Motor dreht, hat gute Kompression, lässt sich schön schalten. Vergaser, Bremse, Lima, Kicker alles dabei wie auf den Fotos zu sehen (es fehlt der CDI Träger, die CDI selbst ist aber dabei), keine Ausbrüche, Silentgummis nicht mehr neu aber Fahrbar. Der Tacho zeigte 24tkm beim Ausbau, die Funktion ist ungeprüft, der Motor ist dreckig und wird auch genau so geliefert ! Standort ist Salzburg, Preis ist VERKAUFT Bei Interesse bitte PN oder Email an "vespa ÄT schrauber punkt at" lg Sprintschrauber

Email ist unterwegs, was darfs sein ?

da melde ich doch auch gleich interesse, da fallen mir gleich mehr als eine Reuse ein wo ein guter Frontdämpfer reinpassen würde, selbst die Ansich gar nicht so schlechten "Metall" Dämpfer sind in den "schnellen" Büchsen überholt !! Ich freu mich schon auf einen Testkauf....

Danke für den Termin! Fehlen noch fixe Termine für die Kurvenlage und dem Blechkampf

Perfekt !! Vielen lieben dank an alle lg Sprintschrauber

@ Beni, danke die Welle war mir soweit klar. @ SprintV, deine "Fiebel" liegt bei mir neben dem Bett, da brauch ich keine Signatur von Dir und ich kenn auch die 65 - 75° nOT Aussagen prominenter Herren des GSF zum Thema OTuning, aber kann ich das den 1:1 auf den Malle übertragen ?

Genau, die Anleitung beschreibt eigendlich alles, bei mir hat der Spacer nicht funktioniert, die COSA Kammer aber sehr wohl ! Die Bohrung der Schwimmerkammer erweitern war bei meinem Vergaser nicht nötig, ich hatte da bereits ein 3,5mm Loch drinnen. Luftfilter musst du nix ändern., einfach Kammerdeckel tauschen und ggf. das Loch erweitern wie in SprintV´s Anleitung. FERTIG. lg Sprintschrauber

Danke ! Sonst noch was zu beachten für den Newbie ? lg Sprintschrauber

Hatte das gleiche Problem mit meinem 177er auf SI, Meister Undi hatte dann den Tipp für mich, Cosa Schwimmerkammer am 24er drauf und weg waren alle meine Vergasersorgen Dat Dinges: http://www.sip-scootershop.com/DE/Products...kel+SI2424.aspx dazu brauchst noch das: http://www.sip-scootershop.com/DE/Products...del+SI2424.aspx und weg war das Ruckeln bei der Vollgasorgie hoffe bei Dir gehts genauso gut wie bei mir ! lg Sprintschrauber

danke dafür erstmal, jetzt hat die Welle aber schon rein optisch lange auf, wenn ich die Dichtfläche jetzt auch noch ganz nach hinten ziehe....hmmm....hat vielleicht noch jemand an das optimal heranreichende DS "offen" Steuerzeiten für mich und meinen Malle? Ich will ja nicht "zuviel" Fräsen lg Sprintschrauber

Offtopic an ja und öfters auch mal die Fahrer Offtopic aus lg Sprintschrauber

Hallo Leute! Ich habs nicht lassen können und mir heute für meinen "neu" erstandenen 200er PX Motor einen 210er Malle geholt dabei überrascht festgestellt das da keine "Fräsanleitungen" ala Polini Zylinder beigelegt sind, darum nun meine Frage an die Malossi Spezis. Welche Drehschieber Steuerzeiten sind für den 210er mit 60er Welle für einen potenten Tourer von Euch angeraten? Wieviel soll ich die DS "Platte" am besten bearbeiten? Folgendes hab ich vor: 210er Malossi (Zylinder bis auf den Auslass und die ÜS Fenster unbearbeitet (Auslass 2mm breiter, sonst nix) Kolben wie "üblich" in diversen Anleitungen hier im Forum bearbeitet) MMW Kopf mit ORing für LHW 60er Lippenwelle für DS 24/24E Ovalisiert mit Cosa Kammer 200er Standard Getriebe "normale" vierte Cosa 23Z Kulu auf 65er Primär PX Zündung mit leichtem Polrad PEP2.0 Auspuff Ziel ist wie oben beschrieben ein potenter Tourer der wie man auch am Auspuff sieht auf Drehmoment ausgerichtet sein soll. Würde mich über ein paar Frästipps bzw. Tipps zu erzielenden Steuerzeiten für die DS Fläche bzw. Kuwe freuen, danke euch im Voraus lg Sprintschrauber

...ich hab selbst keine Erfahrung damit, ich bin glücklicherweise im Besitz einer funktionierenden Originalen Femsa "CDI" aber funktionieren tut das Nachbau Ding, wie lange weiss ich nicht.

Sip sagt ja: http://www.sip-scootershop.com/DE/Products...ONIC+Vespa.aspx (ist ein Nachbau, originale Femsas gibt nur mehr sehr selten) Preis ~90EUR der Motor sieht nach Rally aus, zumindest das Polrad, Kickerhebel und die Kabelbox, der Rest ist Kaffeesudlesen. lg Sprintschrauber