Sprintschrauber

das ist ein interessanter Tipp, ein bekannter hat auch immer wieder mal Probleme mit der Femsabox und bei Ihm funkt die PX-CDI (trotz komplett überarbeiteter Grundplatte und neuem originalem Femsa Pickup) auch nicht gut (soll heissen drosselt bei ca 3000Umdrehungen), da werden wir die orange Plaste CDI mal testen. danke für den Tipp

...also ich hab die Helmfrage für mich mit Hausverstand beantwortet, auch wenn ich das Reglement nicht genau kenne. Wenn meine Murmel mit 60kmh (K5 ) auf den Asphalt knallt will ich mich weder auf einen coolen Crosshelm noch auf den KinnVerschluss des praktischen Klapphelm berufen sondern mich voll auf einen rundum geschlossenen und fest sitzenden Helm verlassen können, also Integral. Der Verschluss war für mich ebenfalls leicht beantwortet, sollte denn mal wirklich was passieren so das ich mir den Helm selbst nicht mehr abmachen kann, will ich es dem Helfer zumindest leicht machen den Helm abzunehmen, und wie man einen Doppel-D Verschluss öffnet lernt bei uns jeder Sani. soweit meine beantwortung der Helmfrage. lg Sprintschrauber

Beide Motoren erstmal reserviert. lg Sprintschrauber

die Bolzen für die Femsatronic sieht man auf den Fotos recht gut, direkt über der Fahrgestellnummer sind zwei Gewindebolzen am Rahmen, da wird die "Femsa" mittels zweier Muttern angeschraubt. lg Sprintschrauber

also von der Zündung kann ich auf dem Foto nicht viel sehen. Wenn du die Zündeinheit meinst würde ich auf eine Ducati CDI Conversion tippen, bei den Femsatronic Rallys wurde das wohl gerne gemacht da die Femsatronic Zundeinheiten nicht immer verfügbar waren und die Ducati CDI auch (manchmal) funktioniert. Serie gabs diese Konstruktion aber meines wissens nie. Die Femsatronic war immer auf den zwei Bolzen am Rahmen verschraubt. Mach nochmal ein Detailfoto von der Zündeinheit bitte. lg sprintschrauber

wieder zu haben, Käufer zickt rum. Bitte kein Blabla nur ernstgemeinte Angebote und Preisvorschläge. danke, Sprintschrauber

Hallo Leute! Habe gestern Abend zwei Motoren aus Schlachtfahrzeugen bekommen die ich euch hier wohl feil bieten möchte: 1x PX125E (VNX1M) Bj 1982, zum Wiederaufbau, Dreht, keine Ausbrüche, Auspuffschraube ist Lose, sehr gute Kompression, alles kompett ausgenommen die CDI und der Topf, sehr dreckig aber sonst ein super Motor. VERKAUFT ! 1x P125X (VNL3M) Bj 1979, zum Wiederaufbau, dreht, keine Ausbrücke am Gehäuse, Zylinder, Trommel, Vergaser komplett, Silentblöcke in Ordnung, Zündung ist nicht komplett, Polrad fehlt eine Schaufel und die Mutter (Kurbelwelle in Ordnung), der gefürchtete GehäuseBolzen unter dem Auspuffkrümmer der immer festrostet fehlt, Auspuffschraube lose, kein Kickstarthebel, keine Zylinderhaube, keine Schaltrastenabdeckung. Dreckig !! VERKAUFT ! Motoren sind meine, beide liegen in Salzburg (Ö), Versand nach "D" & "Ö" für 25EUR mit GLS möglich, Abholung immer Abends möglich, alle Angaben nach bestem Wissen und Gewissen aber ohne Gewähr, beide Motoren werden ungereinigt übergeben. Handeln und Preisvorschläge im Rahmen erwünscht lg Sprintschrauber

Hi! Ich kann vielem das Champ beisteuert was abgewinnen und will hier im Oldie Bereich auch keine Tuning Diskussion losbrechen, da wird im LF Bereich weit mehr gehämmert. Ich habe die Weisheit auch nicht mit dem Löffel aufgesogen sondern berichte nur von meinen Erfahrungen. Ich bleib dabei den Kupplungskorb zu verstärken, ich hatte besonders viele Probleme mit dem Korb bei "leichten" Polräder, deshalb rate ich dazu, mehr ned ! Pinasco Federn sind absolut ok, die Lockteller hab ich ausser in meiner SS (da sind die Serie) nie verwendet. Ob der PeP2 und der SitoPX Konkurrenten sind mag sich auf der Rolle in Form von Diagrammen zeigen, ich Berichte aus meiner aktuellen Fahrerfahrung und da macht der PEP2 deutlich mehr Spass und dreht viel Freudiger, zumindest auf meinem Motor. Die Lautstärke des PEP2 im Vergleich zum SitoPX ist zu vernachlässigen, etwas heller im Ton und minimal lauter (ich würde das eher als kernig bezeichnen), ich fahr den PEP2 jetzt 4tkm und bin höchst zufrieden. Bleibt bei deinem Konzept und hör auf deine Geldbörse, was leicht geht ist gut, alles andere muss warten, ein SitoPX kostet nicht die Welt und wenn du ihn mal tauschen willst ist er immer noch ein guter "Winterpott" Ovalisiert wird der Vergaser an der Unterseite um den Querschnitt zu erhöhen (du fräst quasi einen 24/27) übers ovalisieren des SI Vergasers gibts hier gute Anleitungen im LF Bereich, angepasst wird demensprechend die Wanne und der Einlass zu einer Linie, sodass du keine Kanten im Weg stehen hast, richtig. Kolben kann gefräst werden um evtl. störende Kanten komplett zu beseitigen und den Gasstrom zu optimieren, wer zuweit geht macht das auf Kosten der Stabilität des Kolbens und hier sollte man vorsichtig und bedacht an die Sache rangehen. Ich rate (vor allem Neulingen) alle Kanten rund um die Überstömer nur Strömungsgünstig zu verrunden (Dremel mit Sandpapierrolle oder einfach nur Sandpapier) und Kanten zu brechen. Wichtig ist auch die drei ÜS im Motorblock so an den Zylinder anzupassen das keine Kanten im weg stehen, das sollte fürs erste mal reichen. so keep on driving, Sprintschrauber

Als Anfangsbedüsung bei dem 24/24E sollte die normale (PX200) Bedüsung reichen, sprich der Gaser ist wenn er aus der Schachtel kommt mit einer 160/BE3/118 Bedüsung ausgestattet, das sollte für deinen Motor gut passen, wenn du auf nummer sicher gehen willst steck eine 124er Hauptdüse rein und taste dich langsam nach unten. Alu-Nikasil Zylinder mussen nicht eingefahren werden, sehr wohl jedoch die Kolbenringe, also gilt die ersten 200km mal etwas vorsichtig ran an die Vollgasgrenzen und da darfs ruhig eine nummer "fetter" sein. ich würde die 118 mal ganz gut finden aber jeder Motor ist anders, kauf die ein paar Düsen 124-114 was anderes wirst du eher nicht brauchen. ND kann so bleiben, als Luftfilter den von der PX200 mit Bohrungen: http://www.sip-scootershop.com/DE/Products...+PX200Cosa.aspx Anleitungen zu richtigen Bedüsen des SI´s finden sich zuhauf, such Dir die "Lucifer" Anleitung aus dem GSF (hab sie gerade nicht parat) und du wirst erfolgreich sein. Zur Kupplung, ich fahre bestens mit der Originalen 125er Kupplung mit verstärktem Korb, 3 Scheiben und D.R. Federn. Trennt gut, rutscht nicht, leicht zu ziehen. Den Korb von Worb5 kann ich sehr empfehlen, perfekte passform, die Beläge leicht abfeilen und passt ! Diesen hier (lass dich von PX80 nicht verunsichern): http://www.worb5.com/shop_de_7/ Artikelnummer: V2030002 als Federn kannst diese nehmen, gut und billig: http://www.sip-scootershop.com/DE/Products...SIP+P80P80.aspx Beläge, Standard am besten Surflex wenn gerade mal lagernd: http://www.sip-scootershop.com/DE/Products...ge+SURFLEX.aspx oder die Originalen http://www.sip-scootershop.com/DE/Products...X+80150GTR.aspx vor dem Einbau immer über Nacht in ÖL einlegen ! Viel Erfolg bei deinem Projekt. lg Sprintschrauber

....in der 100kmh Version noch nicht gesehen ? Wenn der Tacho und der Kilometerzähler funktionieren werde schon mal 100-120EUR dafür gezahlt. lg Sprintschrauber

Wenn Geld keine Rolle Spiel würd ich mir einen 225ccm "35+" Malossi aufbauen na im Ernst die Vari ist super, aber für den Motor den du vor hast etwas zu dick Aufgetragen, ausserdem hat die Vari (eq zum HP4) noch einen "Nachteil" das Polrad ist mit 1,1KG sehr leicht, das damit verbundene blitzartige Hochdrehen des Motors belastet den Kupplungskorb sehr stark, deshalb ist es "Pflicht" einen verstärkten Kupplungskorb "mit Ring" zu verwenden damit sich die Kupplung nicht aufbiegen kann, natürlich ist diese Verbesserung an jedem getunten Motor zu Empfehlen, bei einem 1,6KG Polrad aber eben NICHT Pflicht nur empfohlen. Der 177er Alu Pinasco ist zweifelsfrei äusserst Potent und zwar aus der Schachtel ohne hier grossartig am Zylinder oder Kolben rumzufräsen, in Verbindung mit SI24/24 und leichtem Polrad, Überstömer im Gehäuse und Vergaserwanne angepasst ein echter Dauerläufer bei mächtig Spasspotenzial. Einzig den PX Pott würde ich überdenken, fährt sich zwar gut in deiner Kombi ist aber die Drossel im Vogelschwarm. Ich rate dir aus eigener Erfahrung zu Bens (Melkfett hier im Forum) PEP2.0 Auspuff auf Basis des Sito PX Potts, der Motor feuert mit dem Pott wie eine Rakete und die Kohle die der Pott mehr kostet kannst du getrost bei der Vari einsparen, der Auspuff ist Leise sieht aus wie Original und ist für dein Setup "meine" erste Wahl. Den Vorteil den du mit dem Vari-ZZP Einkaufst machst du mit dem "normalen" PX Pott ohnehin wieder null und nichtig, der VZZP bringt erst dann die gewünschte "Mehrleistung" wenn du deinen Motor in Drehzahlen bewegen kannst wo fix eingestellte 19° VZ nicht mehr unbedingt Dauervollgastauglich sein könnten, in diese Drehzahlregionen wirst mit deinem PX Pott aber ohnehin selten kommen . Trotzdem bleibe ich dabei, die Zündung ist super, und die Leistung der Lima auch, für Dich Vergleichbar mit einem genialen Porsche RSR Bilstein Fahrwerk im 1303 Plaste Käfer, Dämpft auch super, nur brauchen tust dus ned, wenn du die Vari willst, KAUFEN. Vom indischen VBB Polrad halte ich nix, der Kern ist zu schwer, das Polrad hat mit Plastekranz noch über 2KG, ich rate zum italienischen Polrad, der Kern ist deutlich leichter, suche und finden ! lg Sprintschrauber

schlagt mich tot und nennt mich gay, ich find des Radl geil auch die Hersteller Seite in zumindest nett gemacht, http://www.lambretta-bikes.com/default.html so nun zu, alle auf den dicken Sprintschrauber

ich muss mich jetzt nochmal einmischen, nur zur Sicherheit. 1.) Anhand deiner Motornummer hast du sicher einen Sprint Veloce Motor mit kleinem Kurbelwellen Konus, also KEIN PX ! 2.) Als brauchbare Alternative zur Vespatronic und um deine Lager und deine Kurbelwelle zu entlasten rate ich dir zu einem "teilbaren" und originalen VNB Polrad (Gebraucht hier immer wieder unter 50EUS gehandelt), um dieses Polrad zu erleichtern bietet der gut sortierte Vespahändler einen sogenannte "Plastik Lüfterkranz" für VNB Polräder, damit wird das komplette Polrad um die 1,7KG leicht, das ist für deinen Motor gerade zu optimal, die Lichtausbeute ist auch bei 6Volt Anlagen gar ned sooo schlecht solange das Polrad noch gut "gepolt" ist. 3.) Um eine 12V Anlage wie die Vespatronic in deine Sprint einzubauen musst du sowohl am Kabelbaum als auch am Schalter, Bremslichtschalter und HUPE Änderungen durchführen ( das GSF und www.vespa-t5.org bietet hier sehr gute Infos) Ich will Dir nicht die 12Volt/90Watt starke High-End Vespatronic mit verstellbarem ZZP ausreden, nur preiswerte Alternativen welche ebenfalls gute Ergebnisse bringen aufzeigen. Kleiner Anmerkung noch, falls du Doch eine Vespatronic willst, diese hier passt auf deine Kurbelwelle: http://www.sip-scootershop.com/DE/Products...V+1Super+1.aspx Viel Erfolg, Sprintschrauber

naja, eventuell bekommt man das Rezept mit den Gerätecodes und dem Volumengewicht, die Geräte passen in der Regel zum Farbmischsystem des Lackherstellers, so bekommst du bei einem Sikkens System ein Rezept auf dem dann steht: R101 20gr. R523 0,3gr. R244 1,4gr usw..... mit dem "Rezept" kannst du dann wieder vom selben Lackhersteller den Lack nachmischen lassen ohne erneut zu vermessen. Ich habs Rezept bis dato mit *Liebschau* immer bekommen, und wenn man immer zum gleichen Lackmann geht und der an der Aktion auch was verdient dann vertraut der auch darauf das du die Plörre auch weiterhin bei Ihm kaufst, ein geben und nehmen Viel Erfolg, Sprintschrauber

wenn du nach der sehr sauberen Fertanbehandlung jetzt noch zu Mike Sanders greifst ist das eine 100%ige Sache, HT-Wachs ist super aber MS ist besser ! (Meine rein subjektive Erfahrung ) Wichtig ist das du die Karre lackierst BEVOR !!!!! du in den Tunnel (egal mich was) "konservierst" (Fertan ist da kein Problem) sonst gibts richtig ärger mit dem Lackierer. lg Sprintschrauber

Mit einem Photospektrometer, wie das genau Funktioniert steht hier: http://en.wikipedia.org/wiki/Spectrophotometry ein kleines Gerät welches den genauen Farbton und den Glanzgrad anhand eines Musters messen kann, je nach Hersteller des Gerätes reichten ca 10x10cm Fläche zum Messen aus, ganz neue Geräte kommen mit ca 5x5cm aus. sieht z.B. so aus: https://www.lackcenter-berlin.de/product_in...mit-Koffer.html hoffe das Hilft. Edit reicht noch nach: Rezept gibts normalerweise keines, du gehts zum Lackmann und lässt dir die gewünschte Menge Farbe anhand eines Musters nachmischen, du bekommst dann den Fertigen Farbton. Viele Lackiererein machen das auch... Hier im Forum bietet dieses meist nicht ganz billige Service der Mr.VespaGS an soweit mir bekannt ist. lg Sprintscharuber

zweiter für die Katz falls "sain" abspringt....ist die Süsss (sorry, offtopic, musst wieder mal sein nix für ungut ) lg Sprintschrauber

Suche Siem Scheinwerferglas VNB/VBB 115mm mit dem SIEM Logo in der Mitte wie bei allen VNB´s der Serien 3-6 oder diverser VBB´s auch komplette scheinwerfer mit oder ohne Reflektor, auch defekt oder Blind. Ich brauch nur ein intaktes GLAS ! bitte alles Anbieten, danke Sprintschrauber

hab das mit dem Schaltrastenöffnen geklärt und ist erlaubt, damit sollte ich das 100%ig sichern können. danke für all eure Antworten und euere Hilfe. lg Sprintschrauber

Danke, genau so hab ich mir das auch gedacht, wir waren nur unsicher ob die Lady denn auch in der K5 fahren darf....wenn das so ist danke euch, ich freu mich schon soooo auf 2010 ! lg Sprintschrauber

Frage an die Reglement Profis unter euch, uns Kinky Racers verstärkt ab 2010 eine Lady im ESC Feld, muss die Lady in Klasse 7 starten oder kann Sie auch in Klasse 5 starten ? Ich meine es macht ned viel Sinn mit einem Klasse 5 Moped in einer offenen Klasse zu fahren, oder ? danke für mögliche Aufklärung. lg Sprintschrauber

das ist ein "früher" Sprint Veloce 3 Kanal Motor, mit kleinem Kurbelwellen Konus und der "alten" Lagerung lg Sprintschrauber

danke, das hilft, mal sehen ob ich die Raste abmachen darf (glaub ich aber nicht)... @ schrammelstein Mit der 24mm Mutter bin ich mir ned sicher, ich hab ein "Alt" Getriebe mit 24mm Mutter hier liegen, muss es also auch gegeben haben. 5 Poliger Kombistecker ist an dem Motor dran, Bremstrommel abschrauben iss sicher auch nicht... danke an alle, noch jemand ein Indiz von "aussen" oder ist die Nummer sicher immer mit demontage der Raste oder der Trommel verbunden ? Sprintschrauber

@ Vespatreiber, Pfünf iss es keiner den würd ich erkennen @ Rita, ja der Block kommt aus Italien... @ T5Pien, hmm ich glaub das mag der Besitzer nicht so dolle wenn ich dem die Schaltraste abwerke, so long, an was würde ichs am Bolzen den erkennen ? @ DocMed, was iss an dem Olablaufloch anders bzw was soll ich da erkennen ? Motornummer iss nicht, wie beschrieben ein Tauschmotor ! suche weitere Hilfe !! trotzdem danke an die Antworten bisher.... lg Sprintschrauber

bin natürlich dabei, kann man sich nicht entgehen lassen den Event, freu mich wieder eine Menge bekannte Gesichter zu sehen.... PS: Gibts den heuer wieder einen Prüfstand ? lg Sprintschrauber