Sprintschrauber

Wir haben hier in Salzburg einen Traktal T2 stehen, leider hat die Traktal Bude den Support für den T2 eingestellt und Win95 als Software Plattform ist die Zukunft nicht. Also suche ich auch eine neue Prüstandsoftware/Hardware, ich würde auch mal Geld in die Hand nehmen und 200-300Eur direkt spenden für einen echten "Realtime" GSF RollenDyno. Das mit dem "Rekorder Herumgemurkse" vor allem am Rollertreffen oder beim direkten Leistungsvergleich wo sich mal eben 30 Roller Treffen, ist das meine nicht. Zum Sportdevices SP1: Wir hatten hier in "Ö" mal einen Mopedtuner der einen SD-Dyno Prüfstand in Betrieb hatte, der Berichtete immer wieder von massiven Problemen bei der Zündabnahme (wie beim Traktal) vor allem mit Unterbrecherzündungen. Der hatte jedoch eine ältere Box also sicher vor V3 in Betrieb. Leider gibts den Laden und den Prüfstand nimma das ich dasin Live hätte testen können, aber es gibt auf der SD Seite zumindest einen Hinweis: What is new in V3 and 3b?Enhanced engine RPM input circuit. Hi sensibility for traditional ignition and new ignitions (on-spark coils). Noise protection. click here for info about rpm reading2 General purpose analog inputs 0-5v, suitable for lambda probe Hat das Sportdevices Gerät in einer aktuellen HW-Version V3b oder V4 in Real-live Betrieb und kann bestätigen das die Zündabnahme und Getriebeberechnung reibungslos funktioniert? Ich meine 1000EUR ist kein Lump aber wenns wirklich problemlos funkitoniert wärs zu überlgen das SP1 anzuschaffen.

Mein Büro-Kollege kommt aus dem Örtchen "Thomatal" ganz in der nähe der Strecke, der meinte "Schnee gibts gnuag, oba woarm is heut gscheid!" Ich würds dem Event, meinen Kinky Ice Racer Kollegen und allen Startern von Herzen wünschen das das Wetter "besser" sprich Kälter wird

ich kram das hier mal hoch, ich hab dringend Bedarf an einem neuen unaufälligen Auspuff, da die Dinger inzwischen ja wieder lagernd sind, kann man die inzwischen Kaufen und montieren oder ist das immer noch so Bastelkram wie hier im Forum zu lesen?

Danke fürs Angebot. Hat aber super geklappt, 50cm Material fürs faire Geld ist am Weg zu mir, Postversand ist kein Problem! TOP für den kleinen Hobbybastler wie mich.

Hallo copi2k, ja das kannst du genau so natürlich machen. Nur da wo die Falze sind, also wo geschweisst wird, natürlich kein Epoxy. Nach dem Schweissen "flute" ich den Tunnel immer noch mit etwas verdünntem Epoxy Grund, wenn man den Rahmen dann etwas zu den Seiten kippt "kriecht" der EP Grund auch zwischen die geschweissten Bleche, kann man auch gut mit einem Haarfön nachhelfen, viel Erfolg.

Hallo Leute! Hab für ein Projekt einen originalen ET3 Motor komplett neu Aufgebaut, leider ist das Projekt Geschichte und so muss der Motor einzeln verkauft werden. Hab das Gehäuse Glasperlen lassen, alle Lager SKF, Wedis von Corteco, Kolbenringe neu, Zündung neu gelötet, Schaltklaue Piaggio neue Feder, neue Kugeln, Kein Spiel im Schaltarm, keine Ausbrüche. Surflex Primär neu, Kupplung Surflex neu, Vergaser US Reinigen lassen, alle Dichtungen und Schwimmerventil neu. komplett bis auf die CDI. Einbaufertig und unverbastelt. Hätte ein Angebot bin aber unsicher, was kann man für so einen kompletten Motor verlangen, mir fehlt bei den Preisen für SF Mototen echt der Plan? Danke.

Schweißprimer ist gut dort wo du Schweisst. Kenn jetzt den "Inox" Spray nicht aber 2K Epoxy kann man nach entsprechender Trocknungszeit von Schweissprimer in der Regel sicher verwenden, nach dem Schweissen natürlich. Das Wachs solltest du aber erst ein paar Wochen nach dem Lackieren mit einer Hohlraumpistole aufbringen, keinesfalls vorher sonst wird dich dein Lackierer nicht mehr grüßen

@gravi, iss sie auch nicht, würde ich auch machen wenn ich eine Fräse hätte @ösirally, Anfrage läuf, danke

Brauche eure Hilfe, ich soll eine spezielle Langmutter M12x1.25 Mutter auf der Drehbank anfertigen mit den Eigenschaften einer Nennzugfestigkeit zwischen 800-1000 N/mm2 und einer SW19, ich hätte dazu Werkstoff 1.7223 (42CrMo4) gewählt. Dazu meine Frage Kann mir jemand sagen wo ich verlässlich und rasch vielleicht 50-60cm, 42CrMo4 SW19mm Sechskantstahl bekomme, mein Stahllieferant kann Sechskant 42CrMo4 erst ab 100KG Abnahmemenge liefern Danke.

Kann mich da motorhuhn nur anschließen, strahlen ist da sicher das feinste, wenn der chrom tipp topp ist kannst du den auch mit Schleifpapier bearbeiten und mit einer sehr guten grundierung vermitteln. Zb. Mit einem etch primer wie dem 1k rts lesonal etch primer (dose), oder einem 2k epoxy primer, mein Favorit! Ungeeignet sind 1k rostschutz grundierungen aus dem baumarkt, yustmy2cents

Welches Fahrzeug hast du denn? Ich könnte Dir ggf in den Explosionszeichnungen nachsehen....

Ich hab keine 228 lackiert bis dato, aber ich hab schon mal mit Lack zu tun gehabt und weiss das bei dunklen Uni Einschicht Lacken der Farbton in der Dose in der Regel der am Fahrzeug entspricht, das ist bei 2-Schicht und vor allem bei Wasserlacken oft anders. Einschicht Lack verändert sich nach dem Trocknen oder durch Zugabe von Härter meist nur geringfügigst. Ich würde Dir raten, Lackiere ein Musterblech (mit dem selben unterbau also Grundierung bzw. Füller) oder z.B. die Seitendeckelklappe, da hast du auch schöne Kontouren und schau ob (dir) Die Farbe entspricht, wenn Nicht musst du den Farbton beim Lieferanten reklamieren, eventuell wurde der Lack auch falsch gemischt, wird halt schwer sein das deinem Händler gegenüber zu beweisen ausser du hast noch ein O-Lack Teil oder eine Farbkarte als Muster. Viel Glück,

Danke für die Infos

bei Drehzahl ist das denke ich sogar förderlich (Kühlung) und die VT verstellt erst ab 4500Umin.... @torpedo80, das ist mal ne Ansage, also bin ich doch nicht ganz alleine? !

Mach, ich! wenn ich "Messe" versuche ich das halt möglichst "genau" zu machen wobei ichs auch mit den Worten meines Lehrherren halte, "wer misst misst mist"

ich muss zugeben ich habs nicht notiert, hab die zwei Wellen (eingebaut war vermutlich eine Originale die der Vorbesitzer leider zerstört hat) beim Motorzusammenbau vermessen (ich kenn das Problem von einer Femsa Nachbau Welle) und die Keilnut war vom Winkel in etwa (heisst die alte Keilnut war massiv ausgeschlagen und vermurkst) gleich. Gut, ich habs am Wuchtbock nur mit Gradscheibe und zwei Messuhren bestimmt, ich will ned ausschliessen das ich hier auch einen Messfehler hatte. Ich komm am Wochenende wieder zum Moped und werde versuchen die "neue" Welle zu vermessen, was im eingebauten Zustand vermutlich etwas schwieriger ist das genau zu bestimmen.

gut, also bleibt: Mit 27° Leben.Die VT Grundplatte "irgendwie" auf 31° verdrehen.Das Polrad ohne Passfeder passend für 31° dranmachen.Danke an dieser Stelle für die Anregungen. Da es für mich hier keine "ja das war bei meiner VT auch so" Zwischenrufe gab, nehme ich an (nachdem ich gestern nochmal OT und Zündwinkel in Grad und mm geprüft und mit 2 versch. Pistolen geblitzt hab) das ich hier wohl eher eine VT einkauft hab die der Italinischen Fertigungstoleranz unterliegt, eventuell wurde auch der Konus falsch aufgenietet man weiss es nicht.

Die Platte dürfte so Grundsätzlich mal für die GS150 gemacht worden sein steht zumindest drauf, die Ausfräsungen für die Verstellung hab ich aufgefräst , die obere bis ca. 0,5mm an den Rand gezogen und auf Anschlag bin ich bei 26-27°, also auf 31° komme ich NIEMALS, dazu reicht das Aluminium der Grundplatte nicht aus , Bleibt mit 27° Leben (mein Favorit) oder auf die obere Befestigunsschraube verzichten. (Etwas sichern könnte man das noch mit einer riesen Karosseriescheibe ala PK)

Der hier ist verbaut:

danke, hatte ich gemacht, da steht.... Vorzündung: 31° vor OT, ab VS4M *0049576 dann 27° vor OT

Meine Digimatic ID-S misst abzüglich der max. Fehlergrenzen auf 0,03mm genau, das reicht für den OT (für meine Ansprüche zumindest) ich hab die Markierungen auch mit der guten alten Kolbestopper Methode geprüft, kommt alles hin. Nehmen wir also einfach mal an die Markierungen könnten in etwa stimmen. Das "Rald" (Polrad) sammt der Nut im Polradkonus liefert nebst der Grundplatte ja auch der Hr. Sacci, ich gehe davon aus das sollte zusammenpassen, die Kurbelwelle ist eine MecEur (BJ. ~96) und die Passfeder stammt von nem SKF Serviceladen um die Ecke. Ich hab die Position der Nut in der KW mit der originalen verglichen, schaut jetzt auch ned so verkeht aus. Ich möchte hier keine " wie bestimme ich einen OT" Diskussion lostreten, ich denke davon gibts genug, mir geht um den Erfahrungsaustausch anderer VT Besitzer beim Einbau und beim EInstellen der Zündung an der GS150, vielleicht hab ich ja auch nur eine Montags VT oder Luigi fährt halt mit 22° Vorzündung an der VS5 rum?

Hallo Leute! Statte gerde eine GS150 VS5 mit einer Vespatronic Zündung aus, hab beim Abblitzen mit erschrecken Festgestellt das die maximal einstellbare Vozündung gerade mal 22° im Plateau sind. Um auf 27° Vorzündung zu kommen hab ich die Grundplatte jetzt aufs Maximum auffräsen müssen, jetzt sinds gerade so 26-27°. (OT und die 27° Winkel am Polrad hab ich 3x mit Messuhr und Gradscheibe überprüft um mir nicht selbst ein Bein zu stellen). Hab ich da irgendwas falsch verstanden oder kann das jemand bestätigen das die GS150 VT Grundplatte eigendlich Müll ist?

ich musste nach ~6000km mal die Ringe wechseln, der L-Ring hatte sich im eck des L´s mit Ölkohle zugesetzt und den Ring verklemmt, könnte aber gut sein das das an meiner "ich hab Schiss bedüsung" lag. Ringe getauscht, läuft wie am ersten Tag, TOP Zylinder!

Hallo Dak! Hab heute mein neues Blackberry Q10 bekommen und wollte sofort den Dyno installieren, leider bekomm ich in der Appworld folgenden Fehler ist der Dyno wirklich nur für Z10/Z30 Geräte? Wenn du an einer Q10 fähigen Version interessiert bist, ich melde mich gerne als Testkandidat!

Danke für die Info, meine hier auch, als Hersteller ist Piaggio eingetragen!