Sprintschrauber

Erster für Zündung ! ls Sprintschrauber

Tja, Prüfstand hab ich leider keinen, auch nicht wirklich greifbar, deine Werte stehen auch nicht im geringsten in Frage, das du das alles subber gemacht hast, sieht man an deinen Messungen, mein Repekt dafür, ich wäre ohne deinen Thread nie auf die Idee gekommen Tja, mir gehts ähnlich versteh ich nicht die Bohne und das Zeitproblem tja ich hätt den Krümmer auch lieber mal schnell gekauft...aber jetzt hab ich Lunte gerochen... lg Sprintschrauber

wie geil ist das den ! Danke für den Test an Pepper !! Aber a bisserl Spanisch kommt mit das schon vor was ist das das Polini Dingens Also, sollte ich das Material zu einem guten Preis bekommen werde ich einen zum Testen bauen und im Vergleich zum O-Krümmer berichten, aussagen gibt nur über Popmeter, Dyno ist noch keiner Verfügbar lg Sprintschrauber

Super, hast PM !

Hmmm, ich trudle nun doch in zweifel Ja, da bin ich auch Neugierig und das die Banane nicht wie eine Resoanlage schiebt, war klar. Aber wir sprechen ja vom Krümmer und das ,wie von Champ beschrieben, der dicke Krümmer obenrum tatsächlich Leistung kostet gegenüber dem Original Krümmer das wundert mich ehrlich. Kann den ein erfahrener Auspufftüfler das Thema auch für mich erklären warum das so sein sollte, genau das gegenteil hätte ich eigendlich erwartet. lg Sprintschrauber

Undi ! Nur Spass, ich denke das wird ohnehin Eigenbau, und den 30mm Nane-Eingang werd ich auch so wie Superkoelle schreibt umsetzten, da muss der Krümmer sowieso individuell angepasst sein. schön der Thread entwickelt sich gut, einen Rohrbieger hab ich so wie es scheint schon, jetzt fehlt nur noch das Material.... lg Sprintschrauber

laut champs thread, 29mm oder der einfachheit halber 30mm, hast da ein Resterl liegen eventuell auch einen Bogen mit 90° lg Sprintschrauber

das PK Lüra zu mir ! lg Sprintschrauber

Ja, stimmt, genau auf diese Kurven von Champ berufe ich mich , das der Krümmer "nach oben" zu macht, liegt wohl eher an der "nicht saugenden" Konstruktion des gesammten Auspufftraktes als weniger am dicken Krümmer, wenngleich die Kurven hier irritieren. Egal, so ein Ding muss her, dann soll die Minderleistung wenigsts im Drehmomentband anliegen Rohrmaterial ? jemand so Rohrmaterial rumliegen ? Sprintschrauber

Ja das "Problem" sehe ich auch, Leistung wird mit dem Topf ohnehin keine mehr da sein, aber zumindest nach Popometer soll der "grosse" Krümmer einen besseren Verlauf bringen. Den Auspuffseitigen Flnsch kann man zumindst noch sauber verrunden und etwas verlöten wegen der Kanten. EDITH meint noch, würde Patricks seinen Krümmer verkaufen wollen oder noch einen für mich bauen lassen ? lg Sprintschrauber

genau , Original oder Illegal heists in Ö. Beim "grossen" Blech (also mehr als ne fuffi) is es völlig wurscht was im Motor drinne ist, nur die Optik und die Akustik beschäftig unsere "Grünen" in Ö . @Salami, zusammenbraten kann ich den Krümmer, kein Problem, ich hab nur keine Ahnung woher ich die Rohre,Bögen und eine Rohrbiege für den riesen Krümmer Radius kriegen soll. Für die Bögen hab ich ja hier aus dem Forum schon einen Internet-Shop gefunden, aber der Rest gibt noch Aufgabe, ich hab schon gesehen, die "Power-Banana" wird wohl ein Eingenbau Vielleicht doch ein Rohrmaterial Spezialiste hier im Forum ? lg Sprintschrauber

Hallo Pepper_HH ! Nun das Setup ist schon "etwas" Leistungsorientiert aber eigendlich schon "fast" standard aber natürlich doch eher was für den PM40 als für die Banane Auslasszeit = 180° Überströmerzeit = 125° Vorauslass = 27,5° Motorgehäuse geschweisst, geplant, gefräst 133er Polini unten 3mm oben 2mm abgedreht, ÜS bearbeitet, Boost bleibt zu Auslass auf ~64% aufgemacht Polini O-Kolben, leicht angepasst W5 Malossi Zylinderkopf, QK ~1,2mm 5mm Fudi, angepasst Piaggio 19/20mm Lippenwellen (Eigenbau) 25mm Malossi-Membran ASS & Dello Gaserkit 25mm Polini Evolution Luftfilter 2.54 GSF-Primär Gerade mit XL2 Kulu HP4 Polrad Leider haben mich die "Grünen" wegen dem Polini Lefthand am Kicker, sodass ich mir im moment nix mehr leisten darf (soll) schade das es den "Power Krümmer" nicht kaufbar gibt, hat so ein Ding vielleicht schon wer gebaut und wills nun verkaufen ? Oder kann & will mir eventuell jemand mit Rohmaterial helfen danke Sprintschrauber

Hallo Leute ! Leider muss ich wegen akutem Stress mit den Herren in Grün zumindest mal für ein paar Monate auf die Rennflöte verzichten und die orschinole ET3 Zigarre/Banane verbauen (bei uns in Ö is nix mit Eintragen, original oder Illegal). Auf meinem höhergelegten Polini Block ist Banana wohl die ultimative Leistungsdrossel, nun liest man immer wieder das mit einem 30-32mm Krümmer der Motor trotz Zigarre läuft wie ein Wiselchen gibt es diesen geheimen "riesen" Krümmer irgendwo kaufbar ? Wenn nein, gibts hier jemanden der mir mit einem Rohling (Rohrmaterial und Rohrbiege) helfen kann, Schweissen iss kein Problem und die Flansche hab ich liegen. vielen dank für eure Hilfe Sprintschrauber

Also wenn da ein richtig heftiges Ruckeln ist, würde ich die Brems-Beläge oder am ehesten die Trommel vermuten, wenn du die möglichkeit hast, vermesse die Trommel-Reibefläche innen auf "Rundlauf", ich hatte ein ähnliches Problem, die Trommel innen auf der Drehbank wieder rund gemacht (das war minimal), da rüttelt nix mehr. lg Sprintschrauber

auch von mir viel Glück....und lass hören wies weiter geht ! lg Sprintschrauber

Danke für eure Tipps, nachdem der Jörg 172-174° und der Style 180° schreibt, werde ich mal die goldene Mitte anpeilen, ich danke das wird auch für mich gut passen. Danke !! lg Sprintschrauber

Da schliess ich mich gleich mal an ! "erprobte" 177er Steuerzeiten als Richtwert für einen Motor mit Druck währen mal eine Ansage, geplantes Setup Polini 177 auf DS (noch komplett unbearbeitet) MMW Kopf auf Basis des 166er 24er Dello ovalisiert Lippenwelle für DS (Eigenbau) Normalhub PX Polrad 1500gramm (Eigenbau) T5 Original-Pott mit PX125 Krümmer Polini Primär gerade ALT (23/65, wenn ich nicht irre) 125TS Getriebe original Gehäuse und DS-Flächen angepasst. Welche Steuerzeiten währen da als Richtwert ein Knüller ? Eventuell gibt es da schon Erfahrungswerte für A.) Drehzahllastig ? B.) Drehmomentlastig ? danke für eure Infos Sprintschrauber

jepp, gleiches Problem mit dem Spaco , auch auf verschiedenen Motoren getestet immer das gleiche Problem mit dem Standgas und der Leerlaufgemisch-Schraube. Hab zum testen einen original Dello bekommen und sieh da, die gute läuft picko bello lg Sprintschrauber

jo, könn ma machen, VORHER, gute spengler sterben aus in SBG ! lg Sprintschrauber

Hallo Zusammen, Erstmal, schaut ja echt super aus Zum Thema "Einstellen der HVLP" kann ich vielleicht helfen, wenn ich mich an die SATA Einstelltabelle erinnere war bei einer HVLP (High Volume Low Pressure) Pistole (z.B. Sata Jet2000) mit 1,4er Düse und konventinellem Lösemittellack ein Luftvolumen von 320Liter/Minute angegeben, da dein Kompressor, wie ich lese, "nur" max. 150-160Liter leistet wirst du eine Menge Orangehaut produzieren da der Lack durch das niedrige Volumen nur sehr grob "zerstäubt" wird (grosse Tröpfchen). Ich hatte das gleiche Problem wie du (Rally221 weiss wovon ich spreche, er kennt meine Primavera) und bin auf eine moderne SATA-RP umgestiegen, seitedem gibts keinerlei Probleme mehr. Der Unterschied zwischen den drei Techniken: HD, RP und HVLP ist im wesendlichen das Zerstäubungsverfahren, während bei einer klassischen HD (Hoch Druck) Pistole so wie die SATA Jet90 die Zerstäubung über hohen Druck erreichst (was auch viel Nebel bedeutet) wird bei der HVLP mit wenig Druck (max. 2bar Düseninnendruck !) dafür aber mit sehr viel Luftvolumen gearbeitet, der riesen Vorteil ist das du so äusserst wenig Nebel Produzierst und eine hohe Übertragungsrate erreichst, HVLP Pistolen werden in Lackierereien schon wegen der Kostenersparniss und der stregen Umweltauflagen (VOC-Werte) gerne verwendet, haben aber den Nachteil das die Oberflächen "Orangenhaut" anfällig sind. HVLP eignet sich also super für Basislack im Zweischichtsystem, vor allem für Wasserlacke 1A, den Klarlack würde ich immer mit RP Lackieren und so lernt man es auch in aktuellen Lackierer Schulungen (ich hab vor drei Wochen gerade Teil1 der Akzo Schulung gemacht ) Das besten Zwischending ist somit für den "Oldschool" Spritzer (gell Rally221) eine RP Pistole, RP (Reduced Pressure) Pistolen Arbeiten zwischen 3-6 Bar und kommen mit Kompressoren deiner Leistungsklasse so gerade noch aus (mein Kompressor leistet echte 220Liter und das geht perfekt) produzieren wenig Nebel und machen ein TOP Finish auch wenn man kein Profi ist so wie ich So, weil du nun vermutlich keine neue Sata-Jet-RP2 im Kasten stehen hast und gerade deshalb mit deiner HVLP Lackieren möchtest, hier ein Tip zur "NOT". Verwende 80% Flachstrahleinstellung und geh mit dem Druck am Kompressor nach oben, wenn du 7,5 Meter Schlauch inkl. Abscheider verwendest musst du am Kompressor min. 5bar einstellen, wenn du einen Baumarktschlauch (das durchsichtige Gewebeding) verwendest dann min. 6bar am Kompressor. Nimm die Materialmenge etwas zurück (die Düsennadel-Schraube hinten an der Pistole weit reindrehen) sodass weniger Farbe kommt, ziehe beim Lackieren langsamer und drei bis vier Gänge anstatt zwei, 15cm Abstand (eine Faust breit) reichen bei HVLP aus, wenn du den Lack dann noch mit einer "langen" Verdünnung verdünnst verläuft die Orangenhaut besser (lange Verdünnung heisst das es länger dauert bis die Lösemittel verdunsten, somit hat der Lack länger Zeit zu verlaufen) aber bitte keinen "langen" Härter verwenden ! hope this helps lg Sprintschrauber

Für Dich immer, hast PM ! lg Sprintschrauber

Vielleicht a bisserl wild verschweisst aber sieht doch haltbar aus, oder !? Optisch kann man da schon noch was machen, die Schweissnaht würde ich noch schöner aufarbeiten (Feile dann Schmirgel) den unschönen Riss auf der Innenseite vom dem Schweisser deines Vertrauens auch verschweissen lassen, beide Seiten schön zurecht feilen und dannach das ganze Glasperlen, dann erkennt man die "hellen" Stelle nicht mehr so gut. Wenn du partu nicht mehr Schweissen willst, kannst du auch mit dem weiter zuvor im Thread genannten Alulot arbeiten, ist bei der Fläche aber nicht mehr ganz einfach, am besten im Herd auf 240° vorheizen oder eine gute Hitzeschutzpaste verwenden, ich arbeite mit dem Cadmiumlot, das geht für solch "grobe" Teile noch am besten. Ich rate aber zum "gscheid" verschweissen lassen, wenns Dir nicht auf ein paar Euros zusammenkommt, geh zum Worbel (Worb5) das hält, Nacharbeiten musst da aber auch, eine halbe Stunden rumfeilen kann (will) sich ja keiner Leisten ! Glasperlangebote gibts hier im Forum ja zu hauf, sonst kann ich helfen. Schrauber

Si !

Hey Miles ! Viel Erfolg bei deiner Restauration, bin schon gespannt auf Fotos lg Sprintschrauber

So, nachdem auch die Malossi Feder, mit der man sich trotz langem Hebel fast die Finger bricht, die Kupplung trotzdem rutscht, sich das wissen sich hier auch nicht gerade ergossen hat (vermutlich weill alle schon auf das FL2 Zeugs umgestiegen sind) , und ein beliebter Scootershop die Piaggio 3Scheiben Kulu wieder komplett liefern kann, habe ich den "Fehler" endlich selbst gefunden. Lösung: Die Grundplatte, also die erste Scheibe nach dem Korb war verzogen, zwar minimalst (ca 0,5mm Lichtspalt), aber das reicht offenbar, ich hab rein interesse halber mal nur diese Scheibe in meiner "alten" Kupplung getauscht und siehe da, die Kupplung hält jetzt auch mit der Polinifeder ohne Probleme vielleicht hilfts ja mal einem anderen lg Sprintschrauber