Sprintschrauber

von meiner kleinen 68er Primavera, ein Schildchen von Canepari aus Modena, die Firma Canepari gibts heut noch, verkauft jetzt aber Benelli, Sym und so Zeugs !

ähhh, was soll man den für so was verlagen ??? Ich würd mal so 20EUR zzgl. Versand sagen....wenn einer einen Vorschlag macht....auch OK ! PS: Sorry für meinen Newbie Fehler....passiert nicht wieder

Hallo Leute ! Eben frisch eingetroffen, ein übles SS180 Motorgehäuse für den ambitionierten Schweisser oder Bastler, Luigi hat an dem Gehäuse wohl schon allerhand verbrochen . Die Hälften sind Nummerngleich, die Gewinde scheinen heile, und der Aupuffbolzen ist lose, den Rest siehe Bilder. Die Hälften sind gegen Gebot abzugeben... bei interesse bitte PM grüsse Sprintschrauber

Suche linke und rechte Seitenbacken für die GS160 oder GS4 , Zustand egal nur aus Metall sollten Sie sein !! bitte alles auch noch so schrottige etwas anbieten, die Backen dürften ohnehin nicht im grossen Stiel herumliegen danke, Sprintschrauber

Zuerst mal drei Grundfragen, 1.) Getriebeöl is drinne ? 2.) Seile sind OK und sauber verlegt (vor allem am Auspuff Krümmer) ? 3.) Wurde der Motor schon mal zerlegt und "überholt" bzw. Dir als überholt verkauft ? Wenn alles JA, wäre meine erste Idee das die Getriebescheiben zu straff eindistanziert wurden (das Spiel zwischen Sicherungsring, der Ausgleichsscheibe und der ersten Zahnscheibe soll so zwischen 0,2 - 0,3 mm liegen , zu viel Spiel macht springende Gänge, zu wenig Spiel macht klemmendes Getriebe ) nur so mal als erste Idee. Hast du mal versucht im Stand ohne laufenden Motor das Getriebe mit einem Schraubedreher an der Schaltraste durchzuschalten, das sollte ganz einfach gehen indem du die Vespa hinten aufbockst und das Hinterrad drehst bzw. hin und her bewegst, sowie mit einem flachen Schraubendreher die Schaltraste nach links oder rechts andrückst (natürlich Abdeckung zuerst entfernen), die Gänge sollten mit wenig Kraftaufwand in die Verzahnung an der Schaltraste "reinrutschen" und dabei die Gänge schalten, dabei ist ein freies "Klack" zu hören, ist das Getriebe verklemmt ist das Schalten an der Schaltraste eine Qual und ein gemurkse, dann könntens wirklich noch die Seile sein, sonst... Wenn NEIN, der Motor also ungeöffnet ist und das schwergängige Schalten und "heulen" so mit der Zeit aufgetreten ist und du Züge und Seile ausschliessen kannst, ist es wohl Zeit für eine Motorüberholung. Das schwergängige Schalten kann ich mir zwar kaum erklären, da bei "ausgeschlagenem" Getriebe das Schalten eher zu leicht geht und die Gänge gerade so herumspringen , das "Heulen" könnte aber z.B. von Zahnrädern kommen die zu "Steil" aneinander stehen (Primär<->Kupplung/Tannenbaum<->Getrieberäder) verursacht z.B. von einem astreinen Lagerschaden, kontrolliere mal das Spiel am Hinterrad, hier ist ein leichtes Spiel durch das original verbaute C4 Rad-Lager an den GS Motoren durchaus Absicht und zulässig, wenn sich das Rad aber mal 2-3mm bewegen lässt, ist meist das innere Hauptwellen Rollen Lager Limaseitig am Ende. Erwähnt währe gleich vorweg das die Lagerung der 160er Motoren für die "Ewigkeit" gebaut ist und wenn immer mit ÖL gefahren wurde auch seltenst kapitale Lagerschäden aufkommen sollten, leider war das Thema "Getriebe-ÖL" bei vielen Italo-Besitzern meist eher unwichtig und wenn länger mit niedrigem ÖL Stand und hoher KM Leistung gefahren wird, ist das genannte Hauptwellen Rollen Lager eine echte Schwachstelle, alleine dieses Lager wird das Problem aber nicht auslösen denke ich, Nur mal so ein paar Ideen.....viel Erfolg bei der Fehlersuche

das mit der unwucht ist bei den langsam drehenden LU Motoren eher kein grosses Problem, wenngleich du vermutlich keine 20tkm mehr auf den Motor fährst. Wenn du das Lüra repariert haben willst, wenden dich an den Wrobel Andi, der hilft dir sicher weiter Worb 5 - Aluservice

@ uncle tom, ich hab das gleiche Problem an meinem 180 Rally Zylinder, sag hast du das Elektrisch Gleich oder Wechselstrom geschweisst ? und wenn mit welcher Elektrode und welcher Stromstärke ? Hast du den Zylinder zuerst getempert ?? Das Ergebniss sieht jedenfalls grandios aus ? danke, grüsse Sprintschrauber

ein gaaaanz netter vom SCK hat noch 10 Stück rausgerückt....DANKE !!

www.stoffis.com , ein Vespa-Händler in Österreich !

Hallo Leute ! Ich bin verzweifelt auf er Suche nach den blauen Corteco Wellendichtringen SB20x40x6 mm passend für die Limaseite des kleinen Konus unserer Oldies wie VNB,GT,SPRINT uvm. Scootercenter hatte die mal, hat sie auch auf der HP abgebildet leider ware bei der letzten Bestellung nur mehr schwarze "Inder" in der Schachtel. Hat von euch jemand einen Link von wem ich die "Blauen" bekomme ?? Hat vielleicht noch jemand welche liegen, ich würde auch gleich 10 oder 15 nehmen ! Danke für eure Hilfe !! grüsse Sprintschrauber

Hallo brunswiga ! Ich verwende zum Entlacken den "SETTA Graphitti-Entferner" vom Korrosionsschutz-Depot, der löst Kunstharz-Lacke in Minuten, Acryl in Stunden und Nitro Lack in Tagen an, bei überlackierten Nitro-O-Lack-Vespen kann man so die Überlackschicht anlösen und mit einem Kuststoffrakel abschaben ohne das dem O-Lack schlimmes wiederfährt, dann die Stelle gut mit Wasser abwaschen um den Entferner zu neutralisieren, auch rate ich nach der Behandlung den O-Lack rasch mit silikonhaltigem Lackkonservierer zu versiegeln, gute Erfahrungen habe ich mit dem "ROT-WEiSS Lack-Konservierer" (erhältlich auch beim Korrosionsschutz-Depot) oder das etwas teurere "3M 80345 Rosa Hochleistungswachs" (in 1KG Verpackungen günstig auf Ebay zu bekommen). WICHTIG ! Zuerst das ganze an einer kaum sichtbaren Stelle ausprobieren denn wie meine Vorredner bereits ausführten, Allroundrezepte gibt es leider keine... Viel Erfolg

Vielen Dank Spaceframe für dein Angebot, ich bin bereits fündig geworden. Offenbar hat es tatsächlich verschiedene Wellen mit verschiedenen Lagern gegeben, derzeit hab ich drei verschiedene "Sprint" Hauptwellen mit drei verschiedenen Tonnenlager vor mir liegen naja hauptsache die schöne Sprint geht wieder auf die Strasse

Hallo Leute ! Ich bin am totalen Verzweifeln und brauche eure Hilfe, ich hab eben eine Sprint erste Serie in meine Hände bekommen um einen Lagerschaden im Motorblock zu beheben, nach Demontage war klar, die Hautpwelle war auf der Schaltrastenseite total eingelaufen, das Tonnenlager komplett zerstört und nur noch in Fragmenten. Auf der Suche nach Ersatzteilen hab ich in meinem Fundus gekramt und sogleich zwei wunderbare Wellen gefunden. Einmal SprintV Bj78 und einmal GL Bj unbekannt, ich hab nun den Wellendurchmesser auf der Schaltrastenseite gemessen und siche da !?!?! Die Originalwelle hat exact 28mm Lagerlauffläche, die GL Welle hat 28,4mm und die SprintV hat 28,8mm Durchmesser, nun hab ich mal alle einschlägigen Rollershops durchtelefoniert nach einer passenden 28mm Ersatzwelle BULLSHIT weder die Welle noch das Lager ist beschaffbar. Nun zu meinen Fragen: 1.) laut eines Vespakollegen waren die 28mm Wellen im 4Gang VNB Getriebe verbaut, kann das wer bestätigen ?? 2.) hat überhaupt schon mal jemand 28mm Wellen gesehen ? (ich bis dato noch nicht) 3.) hat jemand zufällig eine gute 4 gang Hauptwelle mit passendem guten Tonnenlager einer VNB oder einer Sprint mit 28mm Welle rumliegen und möchte diesen an mich veräussern ?? danke vorab für eure Hilfe, diesmal weiss ich wirklich nicht weiter . . .

Gugst du PIS oder gugst du wrob5, beide bieten Race-Mazus für den kleinen Konus an.... http://www.worb5.com/shop_de/start.htm?ves...vespa_oldie.htm grüsse Sprintschrauber

Ich hab leider keine Scanningmöglichkeit vom deutschsprachigen Prospekt und berufe mich deshalb hier auf das englischsprachige, das uns Job auf seiner Seite anbietet, die Gummiteile sehen ziehmlich schwarz aus und das halte ich nicht für gepimpt (obwohl der Engländer hierzu in den 60ern ja eher schwer anfällig war ) grüsse Sprintschrauber Edith meint: das abgebildete Prospekt sei vielleicht auch aus den US, möglicherweise gibt es hier auch "Lokale" unterschiede.

Hast eine PM ! Viel Glück !

naa, im ernst Tec, die Idee vom Andy mit den Inbus is ned schlecht, seit dem das Inbus Zeug jetzt aber auch im Aldi Fahrradwerkzeug dabei ist würde ich daruf nix wetten. Exotenschrauben verwenden der beste Diebstahlschutz für den schnellen Langfinger, so genannte Sicherheitsschrauben bekommst du hier: http://www.online-schrauben.de/cgi-bin/onl...b7/Catalog/3378 die Schlüssel dazu gibts im gut sortierten Werkzeughandel. grüsse Spritschrauber Edith meint dazu: Die Muttern im Rahmen (zumindest eine) solltest du dann auf M8 Gewinde ändern, oder eine M7 Schraube abschneiden und mit Sicherheitskopf verschweissen, die Sattelgewinde im Rahmen sind ja meist M7 und dafür gibts natürlich keine fertigen Sicherheitsschrauben, wenn du dazu Hilfe brauchst kann ich dir so eine schraube auch schweissen, wenn du mir die zwei Schrauben "Rohlinge" zusendest.

laut meinem Prospekt vom Faber war bei der weissen SS180 alles in Schwarz, Hupengummi und Rücklicht kann ich nicht erkennen, aber ich denke auch schwarz.... grüsse Sprintschrauber

Genial ! genau so einen Lack hab ich lange gesucht, bin mit einer Dose-Schwarz dabei, hast eine Email von mir grüsse Sprintschrauber

Unglaublich ! es hat zwar gedauert aber Piaggio Deutschland hat mir tatsächlich zurückgeschrieben und gaaanz offiziell bestätigt das meine Schildchen so passen auch mit meinem Baujahr , nett und zuverlässig ! DANKE für die Tipps an euch PS: Für alle die auch eine Bestätigung brauchen, einfach eine Anfrage unter Angabe der Rahmennummer an Piaggio, Fax 00492273604619 , senden und einige Tage warten...!! Die Kopien und "Universalbestätigungen" die hier im GSF zum Download dankenswerterweise Angeboten werden, waren meinem Tüver zu wenig, der wollte das auf meine Rahmennummer bezogen und im Original !

so, die Faxanfrage ist raus, mal sehen ob sich Piaggio wirklich meldet, die korrekte Faxnummer ist übrigens: Fax 02273.604619 @Dave the Brave, hmm ja das stimmt so schon, in meinem Brief ist sogar der Eintrag mit dem Hinweis nach §59 Abs.1&2 eingestempelt, bloss ist meine Prima eine 10.11.1969 und hat trotzdem Schildchen und im Rahmen ist trotzdem die falsche Nummer (der Rahmen ist aber original und die Vespa im Erstbesitz, da is nix krum *doppelschwör* !!), mann warum greif ich bloss immer solche Reibn an, ich verstehs nicht...

auf meiner 160er O-Lack Italienerin war es ein ovaler goldfarbener Aufkleber an der Kaskade, drei Finger breit über der Muschelhupe, und der gleiche Kleber auf dem Gepäckfach hinten (Serie1) zwei Finger breit unter dem Schloss. Echte optische Papier-Fotos (ja sowas gibts noch) sind vorhanden, allerdings nicht greifbar da bei einem Spezialisten für Reproduktion solcher Aufkleber , die müssen ja wieder rauf da der Lack sammt Aufkleber nicht mehr zu retten war grüsse Sprintschrauber

Hab gerade welche vom Pascoli für meine SS gekauft, mit dem Lineal geschätzt würde ich sagen 22mm ! grüsse Sprintschrauber

Theoretisch kann man das Lager auch im montiertem Zustand wechseln ohne den Block zu spalten, allerdings brauchts Spezialwerkzeug, genannt Innenabzieher für Rillenkugellager oder gebräuchlich auch "Rillenabzieher". Dazu wird beim defekten Lager der Lagerkäfig sehr grob mit der Spitzzange entfernt, dann werden zwei Extractoren in die Rille zwischen die Kugeln eingesetzt und mit einem "üblichen" Abziehermechanissmus wird das Lager aus dem Gehäuse und von der Welle gezogen, das entfernen ist also wenig Problem. Kritisch ist, und da geb ich "norwegenvespa" völlig recht das Einsetzen des "neuen" Lagers, da sich die Hauptwelle beim "einschlagen" nur gegen das Nadellager bzw. Tonnenlager auf der gegenüberliegen Seite abstützten würde, und das ist nicht die feine Art, eher eine grausige "Notlösung" . Vor einigen Jahren hab ich in einer Rollerwerkstatt das Verfahren über den Rillenabzieher live gesehen, der Meister hat das neue Lager dann mit passenden Unterlegescheiben wieder in das Gehäuse über die Radmutter der Hauptwelle "eingezogen", das sollte dann auch ohne "Gewalt" gut funktionieren, selbst gemacht hab ich das aber noch nicht, bis dato war ich einfach zu geizig für den Abzieher !! Alles in allem für den Hobbyschrauber wohl nicht die Mühe und die Kohle wert, wenn ich nicht alle zwei Tage ein Radlager tauschen muss, ich rate den Motor zu spalten wenn das alte Lager wirklich defekt ist. Trotzdem, ich könnte noch einige neue Sätze Rillenabzieher aus Geschäftsauflösung "besorgen", Abzieher inkl. Extractroren (!) passend für Riku´s Type: 6004 - 6010, 6201 - 6206, 6300 - 6304. in italienischer Qualität , bei Interesse PM. grüsse Sprintschrauber

war wohl ein Blackout, hab ich wirklich nicht an eine .de Page von Piaggio gedacht , DANKE ! Da bin ich ja mal gespannt ob mir die Antworten.... grüsse Sprintschrauber