Sprintschrauber

Hallo Cannon ! Habe das gleiche Problem, ich hab im Rahmen zwar eine Nummer, die passt aber nicht mit den Papieren überein, was auch klar ist, da bei besagtem Oldie (PV125 Bj.66) diese "ominösen" deutschen Zusatzschilder aufgenietet sind, diese Schilder sind auch montiert und auch den Papieren korrekt. Dem Ö-Prüfer ist das völlig wurscht einzig die Nummer im Rahmen zählt (O-Ton!), ich hab im Smallframe Forum schon eine Beispiel für diese "Bestätigung" von Piaggio gefunden, die ist dem Prüfer auch Wurscht allerdings hab ich jetzt bei einem anderen Prüf-Beamten nachgefragt, der meinte wenn ich diese Bestätigung als Original passend mit meiner Fahgestellnummer bringe dann konnte man darüber reden !?!? Hat jemand eine Kontakt-Adresse oder besser eine Fax-Nummer für Piaggio Deutschland, alle Adressen die ich bisher hier im GSF gefunden hab, gibts nicht mehr... DANKE !

Bin mit 2 SETS dabei, PM hast du.... danke, wie immer grüsse Sprintschrauber

Meines Wissens gibt es keine andere Bezeichnung für die original Farben, da es die Firma Max Mayer (italienischen Firma, eh klar ) ja noch gibt, und Max Mayer auch die alten Farbtöne in Nitro immer noch anbietet, warum nicht einfach nach deinen Nummern bei MaxMayer einkaufen, besorgen können die einschlägigen Händler die Farben alle. Dein Lackmeister sollte dann halt mit Nitro-Lack umgehen können (was auch nicht jeder kann und will ) irgenwie soll man die Nitros ja auch als 2K-Autolack bei MaxMayer bekommen, aber wer lackiert eine V12 in Acryl grüsse Sprintschrauber

Uiii war die Sause geil, 130 Reibn und mächtig nette Leutz, na Prost "Brause" sag ich.... ...mir isch jetz noch ganz duselig von dem Zeugs, und jetz is Montag abeeeend hehe, freu mich jetz schon auf die RW08 in Salzburg... Pics der RW 07 sind schon Online unter www.Vespaclub-Flachgau.com klick Pics/Media greetz Sprintschrauber

am Wochenende konnte ich die Kulu bei der Salzburger Rollerweihe 2007 mal richtig testen, so richtig Corso mit Dauerkupplungseinsatz, alles Paletti, so soll das funken, also doch der Korb @Thorsten. Frag nicht, sehr durschtig

...also soweit mein kleiner Vespa Wissenschatz bis heute reicht wurde diese "grüne" Grundierung NUR auf ganz bestimmten Aluteilen auf bestimmten Modellen verwendet, so richtig aufgefallen wäre mir dieser Grundlack sonst noch nie bei einer Vespa ausser auf den 160er GSen und den 180er SSen !?

weiss wer welche Grundfarbe Piaggio für die GS160/SS180 Bremstrommeln verwendet hat ? Beim Glasperlen einer Trommel war mir eine Lichtgrüne sehr zähe Grundfarbe aufgefallen, dachte zuerst an eine mehrmals überlackierte Trommel, hab heute aber erneut eine SS180 Trommel geperlt (und die sieht sehr original aus) und siehe da, die selbe grüne Grundfarbe auf dem Aluminium...also doch Original !? Hat wer einen Tipp, im Technica hab ich keinen Hinweis auf einen grünen "Alu" Grund gefunden... grüsse Sprintschauber

Spät aber doch , ich hab unerwartet Nachwuch in einer kleinen Werkstatt bekommen und war nun etwas gebunden Also mit dem Surflex funkti die Kupplung deutlich besser, auch hab ich einen "neuen" Druckplattenkit von MEC bekommen und nicht den von CIF, es scheint so als würde jetzt alles klappen, ich hab zwar erst kanpp 60km auf der neuen Kuppung, bis heute alles Federweich Danke noch an die Community die mich so tatkräftig Unterstütz hat !!

danke rennigel, angesichts der Preissituation bei den Einschlägigen "Fachhändlern" muss ich halt doch 54x "ja ich will den Artikel bestellen" bei PIS klicken aber ohne hier schleichwerbung machen zu wollen, die Dello Preise bei PIS sind überraschend gut obwohl in masse gesehen immer noch teuer...

Hallo Leute ! Is vielleicht a bisserl Offtopic hier, aber ich hab eh nur Oldies in der Garage, drum passts ja doch ganz gut Ich suche einen "Vespafreundlichen" Lieferanten für Dellorto Ersatzteile (Dichtsätze, Düsen, Schwimmer....and so on...) die Preise beim PIS sind mir nicht ganz geheuer. Konkret möchte ich mir einen "Satz" SI Haupt und Neben Düsen, sowie eine SHB 5mm, die Nebendüsen für den SHB, einen Satz PHB 6mm, Gasernadeln und Mischrohre für den PHB und natürlich einige Ersatz Schwimmer, Dichtsätze und Schwimmernadeln, auf Lager legen. Alles was "mann" halt so zum Spielen braucht Hat da jemand einen Tipp, wo ich die Teile "direkt" ohne Apothekeraufschlag in "Ö" oder in "D" kaufen kann ?? danke Sprintschrauber

Hi ! Sehr schönes Fahrzeug ! Spezialitäten gibts a Menge bei der "dicken" SS, das wichtigste ist das Sie komplett ist, die Teileversorgung ist mit unter schon recht bescheiden bzw. teuer, was die klassischen Motorverschleissteile betrifft ist fast alles beschaffbar. Kritisch wirds allerdings bei Getriebeteile wie Zahnscheiben oder Hauptwellen und Tannenbaum, genauso wie das Primär Nadellager Limaseitig und das Hauptwellen Tonnenlager Limaseitig, die sind NICHT (oder sehr schwer) beschaffbar. Zylinder, Luftfiltergehäuse sind extrem teuer und ebenfalls inzwischen schwer zu bekommen. Spezielle karrosserieteile sind die Sitzbank (deine ist definitv NICHT Original ), der "hohe" Tank, die Seitenbacken (achte auf die Streben an der Motorbacke) sind absolut nicht mehr zu bekommen, das Inoxschlitzrohr und die gesammte Gabel sammt Bremstrommeln, hier ist die Ersatzteilversorgung ebenfalls kritisch wenn man Originalteile verweden möchte (muss). Bekannt ist vor allem der vordere Stossdämpfer (immer hin und absolut nicht mehr zu bekommen), aber Restaurierbar. Von der Elektrik ist das Zündschloss (falls vorhanden), der Gleichrichter, die Grundplatte und vor allem die oft eingeschliffene Zündnocke auf der Kurbelwelle schon rar, wenngleich alles beschaffbar ist, für eine alte Grundplatte z.B. werden aber schnell mehr als 100EUR fällig. Neuteile sind kaum mehr zu beschaffen. Eine besonderheit ist auch das kleine schwarze viereckige Kabelkästechen, was ich über zwei Jahre gesucht hab, inzwischen hab ich eines auf Ebay gesehen welches mehr als 150EUR gebracht hat, ich habs für 5 EUR auf einem Teilemarkt gekauft Meiner Meinung ist die "dicke" SS einfach die Königsklasse, etwas Restaurationserfahrung und das nötige Kleingeld sollte man mitbringen, trozdem rate ich dir das Fahrzeug zu kaufen, wenn der Kaufpreis noch OK ist. grüsse Spritnschrauber

Hab selbst gerade eine Rally200 Primaserie aufgebaut und weiss inzwischen um die Nachfrage in Ö nach diesen Modellen, in Österreich hatte ich sofort jemanden der für das genannate Fahrzeug 2,700EUR (inkl. Papiere und Pickerl) zahlt. Allerdings müsste man die Rostsituation noch genau überprüfen, und der Block muss schnurren, das ganze also TÜV bereit ! grüsse Sprintschrauber

@AbronMar, , nö, an das hätte ich wirklich noch nicht gedacht, hab aber gleich Öl und Kululager kontrolliert, nix zu sehen, nix zu riechen (ausser die alten Kupplungsbeläge, die stinken sogar noch aus der Tonne ) ich glaub auch, wenn "soviel" Sprit durch den Siri gedrückt wird das die Kupplung "gewaschen" wird, hab ich entweder extrem fett bedüst, oder massiv Falschluft , trotzdem danke. Ich bin gespannt, morgen Abend kommt die Kulu mit neuen Belägen und Surflex Korb in die Rally...das Wetter sieht auch gut aus, einem Ausflug mit der Vespe in den Biergarten steht nix mehr im wege, nur zum Kupplung testen natürlich

Hi Ölsau ! Nope, da "rutscht" nix, hängt gut am Gas und geht nicht durch, Seilzugspiel überprüft, Spiel am Kuluhebel schön spürbar bis der Pilz andrückt...komme leider erst am Samstag dazu die Kulu einzubauen...

danke mal an alle: @ Tec, Kupplung heute ausgebaut, Bohrungen sind passend übereinander, die Beläge sind wieder völlig verklebt,ganz schwarz und staubtrocken ! Ich werde heut Abend erneut neue Beläge einbauen, ich hab gestern einen neuen "Surflex" Korb aus Altbestand erstanden, die Bohrung im neuen Korb ist ca 6-7mm gross bei meinem aktuellen "Mec" Korb ist die Bohrung nur ca 2-3mm gross, vielleicht ist auch das das Problem. Ich werde berichten sobald die neue Kulu drinne ist und das Wetter eine ausgiebige Probefahrt zulässt. @ Thorsten74, danke das ist ein wirklich intressanter Rat, muss ich mal probieren, allerdings denke ist das nicht die Lösung für mein "Trockenkupplungsproblem" @ Pez, Primär ist gemacht, Beläge vor einbau natürlich 24H im ÖL, auch das ist denke ich nicht für meine trockene Kupplung verantwortlich, mehr Öl hab ich auch schon versucht, so mit Umlegen und ca 0,1Liter mehr als "üblich" einfüllen, das hat etwas Verbesserung gebracht, aber eben nur etwas... ich verstehs nicht deutet aber wirklich auf ein Schmierungsproblem hin....

Nööö, keine Panik, wie gesagt, es gibt zwei SprintV Motorgenerationen, 1.) kleiner Kurbelwellen Konus also Motoren so ca. bis 1976 (lt. SIP bis Motornummer 294260) hat den "Blech" Wedi 2x (links und rechts) verbaut, wie du. Auch ganz einfach daran zu erkennen das du an der Limaseite und an der Kuluseite zwei gleich grosse Kugellager hast. wie dieses hier 2.) grossen Kurbelwellenkonus also ab Motornummer *294260* -> hat den kleinen und grossen (Blauen) Wedi verbaut, hier ist auf der Limaseite ein viel kleineres Nadellager (wie bei der PX) wie dieses hier: Und Einkleben ist nur ein gutgemeinter RAT bei den grossen Blauen, und auf keinen Fall ein muss, Piaggio hat die Wedis auch nicht eingeklebt ! also keep cool

Hallo einwesen ! SprintV mit Bj. 76 hast du schon den grossen Kurbelwellen Konus, gleich wie bei der alten PX ! Du hast jetzt vermutlich diesen Wedi bestellt: der ist FALSCH !!! du brauchst diesen für die Lima Seite bei SCK unter der Artikel Nr.: 3820003 erhältlich, und diesen für die Kulu Seite bei SCK unter der Artikel Nr.: 3820001 erhältlich der "grosse" Kuluring wird von der Motor "innenseite" verbaut (Feder Richtung Kurbelwelle), den rate ich mit Loctite Lager Kleber "Welle und Narbe" (Loctite No. 601 oder 648) einzukleben, der kleine Limaring wird von aussen montiert, hier brauchst du nix kleben, nur einstecken (Feder wieder richtung Kurbelwelle). Viel Erfolg, Sprintschrauber

Also wenn ichs richtig verstehe, kommt das Öl ja nur dann hoch zur Kupplung wenn ich fahre, also dann wenn das Getriebe das Öl über den Tannenbaum "hochwirft", denn Motor ohne Kuludeckel gestartet hab ich schon, da kommt gar nix an, wenn ich kurz anfahre kommt Öl hoch sodass es ausläuft. An die Bohrungen in den Scheiben der Kupplung hab ich gedacht, allerdings so ganz übereinander hab ichs nicht gebracht in einer Scheibe sind nähmlich keine Bohrungen sollten da welche sein ?

Eine 23er Cosa liegt bereits zuhaus, aber die wird dann wohl auch "Trocken" laufen, oder geht das aufgrund der Konstruktion besser ? Sprintschrauber

Hallo Leute ! So hab mit meiner "neuen" Femsa Rally nun 2500km runter, alles läuft perfetto einzig die Kupplung macht mir massiv probleme , zuerst die facts: Rally 200 Bj74 Primaserie ohne Batterie und mit altem Schriftzug / Totalrestauration Motor, alles neu inkl. Übermasskolben und überholter Welle. alles original. Ich hab nun im Stadtverkehr das Problem das mir die Kupplung "trocken" läuft, nach ca. 20 Minuten langsame fahrt trennt diese nicht mehr sauber und beim Anfahren hüpft die Vespa wie ein alter Bock. Wenn ich dann ein Stück flott in fahrt komme, is für einige Minuten wieder alles besten, dann wieder..... Ich hab die Kupplung nach knapp 300km rausgenommen, komplett Trocken, kein Tropfen ÖL, Beläge völlig verbrannt, Druckplatte und Pliz hin, Ölstand in Ordnung. Also neue Beläge (24h in ÖL) eingebaut, neuer Pilz neue Druckplatte, Kulukorb und Federn sammt Teller getauscht (um wirklich sicher zu gehen), alles Sauber eingebaut (natürlich inkl. Anlaufscheibe unter der Kupplung), Öl gewechselt und wie Handbuch 250ml eingefüllt (bis es rausläuft), den von den PXen bekannten Plasikkeil zum Umlenken des Öles gibt bei der Primaserie nicht, die hat ja noch die Gussnase aus Alu, den hab ich also auch nicht "Vergessen". Nach nun 2500km ist die neue Kupplung wieder völlig verbrannt und trocken... Ich hab das Eurol SAE30 sowie das Castrol MTX, Castrol EPX80-90 und das BelRay90 Hypoid versucht, immer der gleiche effekt, das Öl is es nicht. Hat noch wer einen Tipp, vielleicht eine Rally eigenheit ? danke Sprintschrauber

Also ein leichtes Ruckeln fast ein kleines Stottern zwischen 60-70km/h wenn ich auf flacher Strasse einfach so dahinrollere kann ich auch bei meiner Rally absolut bestätigen, der Roller sammt Motor und Elektrik ist komplett neu Aufgebaut. Ich hab mit der Gaserabstimmung etwas gebastelt und das stottern ist besser geworden aber ein gaaanz kleines Ruckeln ist immer noch da, ein Vespakollege hat mir am gestrigen Vespatreffen in Salzburg bestätigt das auch bei seiner alles originol Rally200 das gleiche auftritt, meine und seine übrigens Femsa´s. Vielleicht auch eine Eigenheit der Femsa !? Vielleicht hat da der Säkhö Erfahrungen der sich ja in vielen anderen Topics schon mit der Femsa beschäftigt hat.

Hi ! Die Hinterradmutter ist nun ja erklärt, Zur Zündkerze, wenn der Motor läuft, lass ihn am Stand schön warm laufen und versuch dann mit einer ZündkerzenNuss (keine Steckschlüssel oder Zündkerzenschlüssel ala Originalwerkzeug) und einer kräftigen Verlängerung die Kerze mit einem kurzen Ruck gegen den Uhrzeigersinn auszudrehen. Wenn die Kerze so brutal angezogen wurde ist das Gewinde oft schon beschädigt, dann hilft nur ein neuer Kopf aus Egay oder du lässt ein Reparaturgewinde einsetzen (Recoil, Helicoil unsw...), ich wünsch Dir Glück das alles noch heile ist ... grüsse Sprintschrauber

Hallo Leute ! Gestern ist mein GS160 Rahmen vom Grundieren zurück, heute konnte ich endlich das auf Ebay erstandene "041" Rohr testen, an dieser Stelle kann ich nun 100%ig bestätigen das die Nummer 041 passt ! Das beschädigte Rohr geht morgen zu einem Oldtimer Spezialisten, der sich auf klassische Stosstangen Reparatur spezialisiert hat, der kann eventuell mit dem Rohr helfen. @ helmet, ja Sparepartscollection hat noch NOS Sätze, danke für den Tipp, leider nicht bezahlbar, da kauft ein anderer eine ganze Vespa um das Geld (naja, zumindest eine Rattige ) Zusammenfassend hat es offenbar DREI Originalaustatter für Schlitzrohre an Piaggio gegeben, oder ULMA hat verschiedene Produktions Serien gehabt: 1.) ULMA, welche offenbar ein kleines Häschen markiert, darunter der Schrifzug INOX und die Nummer 207 2.) Unbekannt, kein Logo und keine Schrift, dafür eine gravierte Nummer, im Fall der GS160 041 3.) Unbekannt, eine Prägung G.S. darunter die Zahl 62 , üblich auf den Deutschen GS/4 Modellen Alle drei Rohre sind offenbar Original, kennt jemand den Hersteller der Rohre (2 & 3), wie beschrieben oder hat Detailinfos. GAAANZ besonderen Dank an dieser Stelle an "athanasius" und "Lupo1" welche mich wirklich Tatkräftigst unterstützt haben, vielen Dank ! grüsse Sprintschrauber

Hi ! Ja, die Dichtung gibt es bei Stoffisgarage unter www.stoffis.com Artikel Nummer 390.042 , die Ware ist sehr gut, ich verbaute diese Dichtung auf allen 2Ü Motoren mit DR ! grüsse Sprintschrauber

Hab hier einen SS180 Kolben (1ÜM) vom "Sto**is-Garage" der laut Aussage des Verkäufers vom Hersteller "Pistoni" (Kolben??) stammt, hat von euch das schon mal jemand gehört ? Weiss wer wer welcher Hersteller hinter Sto**is-Garage SS Kolben steht und ob die was taugen ?