Sprintschrauber

aus eigener Erfahrung, kein Unterschied zwischen schrottiger Rally Tröte und neuem PX Topf, is jetzt halt ein originaler Piaggio PX Topf den ich fahre, kein Shito. So technisch wie meine Vorredner kann ich das natürlich nicht erklären, aber Erfühlen kann ichs, weder Untenrum, noch auf der Autobahn ein Unterschied, immer gleich knackig

hallo zurück, war ein hartes WoEnde....kein Internet.... Danke für die vielen Antworten, @sammy_davis_jr Die Prägung der Italienischen GS160 würd mich brennend Intressieren, Ulma oder Inox egal, falls es die Italienerin mit beiden Herstellern gab. Das die Ebay Rohre beschädigt sind war ja klar, aber ein Sturzschaden !? naja, ich will nicht weiter jammern, und aus. @athanasius Danke für den Tipp, ich werde mal Nachfragen, die GS4.de Rohre sollen aus Amerikanischer Fertigung sein, ich denke ich hatte die Rohre auf der "Veterama" in der Hand, waren mir damals aber zu teuer, hast ne Mail von mir zu deinem Gesuch. Zum Ebay Thema, naja im nachhinein ist man gescheiter, ich werde versuchen mich zu bessern, war halt leider alles viel zu knapp... @Lupo1 das Währe nett ! @helmet Super, aber wer ist "sparepartscollection/Uruguay", den kenn ich leider nicht, Gibts da EMail/Web ?? Wenn der NOS Teile hat, würd ich die natürlich sofort nehmen, auch aus Uruguay (Versand ??) @timundtom Danke, die Fotos sind super, ist das eine Deutsche oder Italienische GS160 ? grüsse Spiceinc

@lupo, danke für das Bild. @sammy, ja der war ich, leider ist die Linke fast unbrauchbar, aber doch besser als der Nachbau (der ist ja furchtbar) , sehr viel Geld um wenig Ware, Ebay halt. Der Verkäufer macht mächtig Ärger von wegen ich hätt ja vorher fragen können und ich will einfach nicht streiten Mein Rahmen ist Pico Belo (is nur grad beim Grundieren, darum kann ich das Rohr nicht testen), das Originalrohr wurde vom Vorbesitzer bereits verhökert , darum fehlts mir jetzt, die INOX Rohre dürften tatsächlich selten gehandelt werden, ich suche etwas brauchbares bestimmt schon drei Jahre, im Grunde egal ob INOX oder Ulma. Die GS/4.de Schlitzrohre währen wunderschön, leider aber teuer und ohne Prägung, ich überlege nun, da es wirklich eines der letzten Teile ist um meine GS160 zu komplettieren diese Investition zu tätigen und die Edelstahlrohre dann gravieren zu lassen, allerdings bräuchte ich dazu eine exakte Grossaufnahme von einer Prägung eines GS160 Rohr (noch besser als die von Lupo, und Lupo hat leider nichts besseres), Kann da sonst noch jemand helfen und ein schönes Foto machen !? DANKE !!! grüsse Sprintschrauber

Hallo Reusendrescher ! Ich hab mal eine solche "Mutter" Drehen lassen, als Rohling dient ein Stück 26mm Sechskant vom Stahlhandel bei mir um die Ecke (war sogar geschenkt weil Abfall) auf welchen von meinem Schlosser dann das Gewinde nach meinem vermurksten Muster rangedreht wurde, das Gewinde passt perfekt. Das Magnetproblem war da schon ein bisserl kniffliger, ich hab in die Mutter dann ein Loch eingebohrt und einen Rundmagneten (hat mein Kumpel aus der Industrie besorgt, ich hab keine Ahnung wer so etwas verkauft) mit "Loctite Hochfest" eingeklebt, fertig. Funkt perfekt, Kosten: ein 6er Becks in der Dose Im Handel hab ich so eine Mutter noch nicht gesehen, die Einschlägigen hatte ich durch, ist aber wohl schon geraume Zeit her....vielleicht gibt inzwischen ein Repro....heisser Tipp, Mauro Pascoli. grüsse Sprintschrauber

zwei Fragen ? 1.) Die Anlaufscheibe zwischen Kupplung und Kurbelwellenlager ist vorhanden ? 2.) Hast du die Kupplung komplett getauscht oder nur die Beläge ? Anmerkung zu Punkt 1, ich hab einen originalen VNB2T Motor geöffnet, da war die Scheibe drinne. Anmerkung zu Punkt 2, Das Zahnrad in der Kupplungsmechanik gibt es in verschiedenen Breiten, ich hab die VNB Kupplung durch eine aus einer "TS" getauscht und hatte exakt das von Dir beschriebene Problem, ich hab die VNB Kuppung dann überholt, neuer Korb, Beläge, Teller und Federn getauscht, die TS Kupplung ausgebaut und wieder durch das überholte VNB-Original Gelöte ersetzt und alles läuft wieder wie es soll ! vielleicht hilfts ja.... grüsse Sprintschrauber

danke für die ersten Tipps...das mit dem Probieren ist eine gute Idee, wie genau passen die Rohre und wie weit kann oder soll man biegen ? Hat jemand eine Idee ob man diese Rohre wo bekommt oder weiss jemand jemanden der wenn kennt der sowas hat ? grüsse Sprintschrauber

So als kleinen Tipp meiner wenigkeit, nach der Abbeize, wenn der Lack Stumpf ist oder auch leicht angeschliffen wurde, wirkt "Farecla" wahre Wunder, die Schleifpaste wird gleichzeitig mit Wasser verarbeitet, die enthaltenen Schleifpartikel werden durch das Wasser zersetzt, dadurch wird die Paste immer feiner. Da Farecla absolut Wachs und Konservierungsmittel frei ist, muß dannach rasch der "geöffnete" Lack versiegelt werden, sehr Empfehlenswert ist da der Rot-Weiss Lackkonservierer auf Silikon-Basis. http://www.farecla.com/index2.asp?id=355&a...te%20&set=3 http://www.rotweiss.com/de/dat/produkte/06...onservierer.php Für sehr stark angegriffene oder zerkratzte Lacke kann ich anstatt Farecla auch die Rot-Weiss "Rubin" Paste empfehlen, aber Vorsicht, hier ist der Lack sehr schnell durchgeschliffen (zuerst an einer verdeckten Stelle "üben" ) ! http://www.rotweiss.com/de/dat/produkte/04_schleifpaste.php Farecla ist beim Lackierer deines Vertrauen bestellbar (ca. 25EUR pro Tube), Rot-Weiss gibts beim oft zitierten und schwer empfohlenen Korrosionsschutz-Depot ( www.korrosionsschutz-depot.com ) viel Spass beim polieren, Sprintschrauber

Hallo Leute ! Ich bin auf der Suche nach einem originalen INOX Schlitzrohr für meine GS160/1 Italienerin, laut letzten Infos eines Rollerhändlers sollte dies die Nummer 041 tragen, kann mir das die "Oldie" Community hier bestätigen ? War es tatsächlich die 041 ?? Hat jemand so ein Schlitzrohr zum Verkauf / Tausch ?? Sollte tatsächlich die "041" auf die GS160 passen, würde mir auch eine linke Seite (in Fahrtrichtung gesehen) reichen, eine gute rechte 041 habe ich schon. danke Sprintschrauber PS: Tauschanfragen oder Angebote gerne als PM, aber bitte nur wer wirklich ein passendes Schlitzrohr zu vergeben hat....

Also meine Erfahrung mit dem "ANDY-SIRI" ist grandios, die Siris passen PERFEKT !!!! Öl verwende ich Castrol "FORK" Mineralisch SAE30 (ich habs Gewichtsbedingt gerne etwas viel härter ich denke SAE20 ist für leichtere Personen besser) die Füllmenge habe ich nicht gemessen, enstpricht aber ungefähr einem drittel der leeren Patrone. Dannach langsam den Kolben einführen, man sieht dann gleich obs zuviel ÖL war, sonst halt noch ein bisserl raus leeren, ich pumpe den kolben zwei drei mal durch um die Luft rauszubekommen, dann kommt der Siri und dann der Deckel. Nachdem jetzt der Kolben 5-6mal komplett durchgepumt wird, funkt der Dämpfer besser als am ersten Tag. Ich hoffe es wird bald wieder eine SIRI Sammel-Bestellung geben, ich nehme diemal sicher MEHR !!! Aktuell gibt es ja beim "Vespahandel.at" einen "Inder" Siri für den GS4 Dämpfer, die Qualli ist jedoch furchtbar, er ist aus Plastik und nicht aus Gummi @Andy, solltest du diesen Post lesen, melde Dich bitte mal wenn zeit ist, eine PM von mir hast du ja schon. grüsse Sprintschrauber Edith: Athanasius hat mich auf einen Fehler bei den Viskositäten aufmerksam gemacht, ich hab das im Text jetzt korrigiert, soll heissen, je dünner das Öl desto niedriger der SAE Wert ! Danke dafür !

@schurl ! finde den Anblick deines Tunnels gar nicht schlimm, vor allem würde ich niemals was "rausschneiden" was noch gut ist ! Ich würde den Tunnel auch KEINSFALLS !! mit Teroson-Umwandler (Phosphorsäure) oder Fertan (Gerbsäure) fluten, wenn du den Tunnel dannach nicht sehr sehr gut mit Wasser spülen kannst, sonst frisst die "Säure" nach einiger Zeit auch "gutes" Blech (Wers nicht glaubt, einfach mal Hrn. Schucht vom Korrosionschutzschutz-Depot.com fragen). Ich rate Dir den Tunnel mit Fluid-Film-A und einer professionellen Druckbecher-Pistole mit 380° Sonde zu versiegeln, FF unterkriecht deinen Rost und verhindert durch den Luftabschluss auch die weitere Korrosion. Fluid-Film kriecht zwar unglaublich gut, ist aber nicht besonders Beständig, deshalb verwende ich NACH der FF behandlung noch eine gute Schicht "HT-Wachs" von Fertan, beide Produkte sind problemlos "mischbar", durch diese Kombi ist eine Neuversiegelung in der Regel nur alle 5-6 Jahre nötig, im Oldtimer-Schönwetter-Betrieb noch viel Haltbarer... Alternativ zu Fluid-Film-A ist auch Owatrol (Kobalt-Salz+Kriechöl) für die "Kriech-Schicht" (geniales Zeug!!) und das Stabilisieren von Rost perfekt geeignet, das diskutierte "Mike Sanders" als Langzeit-Versiegelung kann dann zwar erst nach ein bis zwei Jahren "Ablüftzeit" auf das Owatrol aufgetragen werden, ist in dieser Kombination dann aber unschlagbar und schwerstens zu Empfehlen, die Verarbeitung von Mike Sanders benötigt allerdings etwas "Erfahrung" und eine starke "Druckbecher-Pistole" (mit der Saugbecher-Pistole aus dem Baumarkt geht das schlecht) da man das butterartige Mike Sanders Fett erst auf ca 100Grad "kochen" muss, um dieses dann Blitzschnell (so lange es noch flüssig ist) in den Tunnel einzublasen, ich hab das bei einer meiner Vespen und auch bei meinen vierrädrigen Gefährten schon gemacht, bevorzuge aber eine Fluid-Film-HT-Wachs Kombination wegen der gemütlichen und gleichzeitigen Verarbeitung. Wenn du Hilfe brauchst, schreib mir eine PM, ich bin ja ganz in deiner Nähe, vive salisburgo ! Zum Thema schneiden und schweissen, mit Elektroden Heizer solltest du das dünne Blech deiner Vespa verschonen, das ist eine heikle sache, wenn schon schweissen dann NUR mit einem "Schutzgas-Schweissgerät" und dann auch nur Punkten um den Verzug möglichst gering halten, den Rest dann mit Karosseriezinn zumachen, aber besser ist einfach nix schneiden in deinem Fall ! grüsse Sprintschrauber

danke schurl !

hallo leute ! Bin verzweifelt auf der Suche nach Angaben wie meine Femsa Rally 200 original bezüglich Kerze und Vergaser abgestimmt war. Laut den üblichen Internet Quellen war die Kerze ua. eine Bosch W240 T2 , laut heutiger Anfrage beim Boschdienst um die Ecke ist diese Kerze nicht in der Refenzliste, der nette Herr hat mir eine "Bosch W4CC" oder alternativ eine "NGK B8ES" empfohlen ? Kann das stimmen zum Vergaser.... Kann mir jemand die Originalbedüsung des Rally SI24 nennen ? Da der Originalgaser leider fehlte, hab ich einen originalen gebrauchten SI24 einer PX200 12PS entnommen, der Düsenstock setzt sich wie folgt zusammen (Motor, Auspuff, alles Original und komplett neu überholt inkl. Übermasskolben, Gemischtschmierung) HLKD: 160 Mischrohr: BE3 HD: 120 ND: 50/120 (bin nicht sicher, fast nicht mehr lesbar) Luftfilter Original Piaggio, ohne "Bohrung" über der HD. Hat jemand ein schlaues Werkstattbuch in dem die Originalbedüsung der Rally200 nachzulesen ist, oder jemand erfahrung ob die Abstimmung für meine alte Lady passt ? Danke für eure Hilfe ! Sprintschrauber

Hab da auch gerade eine Foto auf einer Italo Seite gefunden, sollte das der Original Schriftzug der ersten Serie sein ??? http://www.vespaonline.com/modules/zClassi...photos/5221.jpg ???

Hallo artax ! Hab ich (als braves Forenmitglied ) natürlich gemacht bevor ich hier poste ! Hab aber nur einen uralt Thread über den 180er Schriftzug gefunden, für nen "Search Tipp" währ ich als Newbie natürlich äusser dankbar grüsse Sprintschrauber

Kann mich der Meinung der edlen Vorredner nur anschliessen, Owatrol-Kriechöl ist auch meine No.1 . Alternativ zu Owatrol und Getriebeöl teste ich gerade Brunox IX100 sehr erfolgreich, als Spray auf einen Lappen sprühen und den Rost damit betupfen, ausgeprochen Widerstandsfähig das Zeugs und muss auch nicht nach jeder Regenfahrt erneuert werden, bis dato bin ich sehr zufrieden und Brunox X100 (nicht mit Brunox Epoxy Rostumwandler verwechseln !) gibts bei uns im Baumarkt. Owatrol gibts beim http://www.korrosionschutz-depot.de Brunox X100 Korrosionsschutz Fluid hier Online http://www.baukreis.de/produkte/bigpic.php3?ArtNr=64F7 Den Hohlraum meiner Oldies versiegle ich mit "Fluid-Film Liquid A" (gibts auch beim Korroschutz Depot) is voll "Bio" auf Lanolin-Basis und wurde für den Schiffsbau entwickelt, das Zeug unterkriecht sogar bösen nassen Rost, tropft wenns heiss wird im Sommer zwar etwas aus der Karosse, aber das ist mir lieber als Tunnel-Rost, eine Auffrischung alle paar Jahre ist absolut ausreichend Wer sich für "Fluid Film" intressiert hier noch der Link http://www.fluidfilm.de und das original "Schiffsbau" Datenblatt: http://www.fluidfilm.de/pdf/Technisches%20...0Liquid%20A.pdf PS: Das mir jetzt keiner auf die Idee kommt den Vespa Rahmen mit Fluidfilm und Wasser zu "fluten"

Hallo Helmet ! Danke für das Angebot, deine No hab ich, ich ruf Dich morgen Mittag (so rund um 1) an, ich hab in Italo eine ganze Kiste Schriftzüge gekauft, vielleicht hab ich einen und weiss es nicht, aber mal sehen.... danke ! Sprintschrauber PS: sonst noch jemand in der Comunity der ein Bild von einer "erstserien" Rally mit Schriftzug am Beinschild hat !?

Hallo Helmet ! Ist das der gleiche Schriftzug wie bei der SS90 ? http://www.sip-scootershop.com/upload/imag...0012030_003.jpg Wenn ich zum Meister Wallinger gehe muss ich wissen was ich brauche , hast du mal ein Foto von deinem Beinschild mit Schriftzug ? wie gehört der Ausgerichtet ? grüsse Sprintschrauber

Hallo Leute ! Hab heute einen Blick auf ein Original "Vespa" Prospekt einer Rally200 Electronic werfen dürfen, uns siehe da, auf dem Original Prosekt ist eine Rally 200 "Erste Serie" (mit Abstellknopf über dem Benzinhahn) abgebildet, die Verwunderung war gross das auf diesem Modell offenbar ein "kursiver" also klassischer Vespa Schriftzug am Beinschild montiert ist. Ich bin gerade dabei eine Rally 200 "Erste Serie" aufzubauen und hab den alten "Grossbuchstaben" Schriftzug "RALLY200" hinten dabei, der vordere Fehlt, nun zu meiner Frage, welcher Schriftzug gehört nun am Beinschild montiert, der "neue" Gerade oder der alte "Kursive" gerade montiert ? Hab im Netz ein Bild vom Prospekt gefunden, das zeigt (zwar in übler Qualität) den Knopf beim Benzinhahn und einen kursiven Schriftzug vorne, was ist nun richtig ? danke Sprintschrauber

~ 23Eur zzgl. Versand ! grüsse Sprintschrauber

Den Schlüssel gibts unter www.Rollerladen.com "Kronenmutterschlüssel - GS160", wenn die Zähnchen am Schlüssel nicht genau passen, mit Dremel etwas abschleifen, dann passt er und ist für vorne und hinten zu verwenden, Artikenummer 790210, Preis bei die 20EUR. PS: Wennst im Winterurlaub mal in Salzburg bist, mach ich dir die Mutter gerne auf, no problem, PM2me ! grüsse Sprintschrauber

Hi ! Also, das mit Rostlöser und Hitze würde ich ruhig noch einige Male wiederholen, auch ein Schlagschrauber von der Reifenfirma um die Ecke kann helfen. Ich hatte letztens eine VNB da konnte ich den Bolzen einfach nicht lösen, langsam gingen dann schon die Gummis im Motor durch, ich bin dann wie folgt vorgegangen (nix für den blanken Anfänger !): 1.) Mit Trennschleifer den Motorbolzenkopf (den 22er !) gaaanz vorsichtig bis an die Karosserie abschneiden (nicht in die Karosse schneiden, Vorsicht !) 2.) Mutter vom Motorbolzen abschrauben und mit dem Trennschleifer das Gewinde vom Bolzen bis zur Karosserie hin abschneiden 3.) Vespa auf die Seite legen und mit einem Montiereisen bzw. grossem Schraubendreher den Motor vorsichtig aus dem Rahmen hebeln so, das war der einfache Teil. 4.) Mit Dremelschleifer (Minitrennscheibe) den Sicherungsring vom Motor Gummipuffer (Silentblock) aufschneiden und abnehmen 5.) Mit Lötlampe den Motorbolzen sammt Innenrohr auf beiden Seiten des Motors erhitzen, dabei werden auch die Gummipuffer weich und verbrennen etwas 6.) Mit schwerem Hammer und Durchschlag das komplette Silentinnenrohr sammt Motorbolzen ausschlagen 7.) Alte Gummipuffer entfernen auch noch einfach, 8.) Silentgummis, Innenrohr und Sicherungen erneuern (gibts bei SIP und Vespahandel.at) Punkt 8 ist sicherlich schwierig für den Anfänger, die Puffer werden eingesetzt und das Innenrohr muss sehr sorgfältig eingepresst und dann mit Sicherungsscheiben vernietet werden, eine Zeitraubende und nicht ganz einfache Arbeit. Aktuell soll SIP einen Siltenblock Austausch KIT für 125/150er Motoren anbieten der sich durch einfaches einschlagen (ala PX200) auch in der "Heim-Werkstatt" montieren lassen soll ( Art.-Nr. 17472600 ), ich bin nicht sicher ob der KIT für die VBA passt, für die VNB passt er laut www.schaltblech.de definitiv, ich selbst hab den KIT noch nicht verwendet, Tipps dazu gibt aber sicher "Wernerson" aus dem GSF der die Dinger schon verbaut hat. Solltest du das montieren der neuen Siltenblöcke von einem Spezialisten machen lassen wollen, die Firma www.vesphandel.at macht diese Arbeit für dich, kostet zwar, is aber immer noch besser als ein fester Bolzen, ruf Sicherheitshalber an ob die Teile auch lieferbar sind bevor du mit Punkt 1.) beginnst ! Falls noch Fragen sind einfach PM oder Reply. viel Erfolg, Sprintschrauber

Hallo Zuckersüss ! Originalwellen bekommst du Neu kaum mehr, gebraucht auf div. Teilemärkten und Ebay, leider sind die dann aber auch schon in zweifelhaftem Zustand. Grundsätzlich kannst du beide "Repro" Hersteller einbauen, Mazzuchelli "Standard" hat gegenüber der Originalwelle etwas geänderte (längere) Steuerzeiten und wird am DR wohl etwas mehr Spass machen als die MECEUR, ich fahre eine Mazzu Rennwelle seit knapp 6tkm auf Malossi166, no Troubles, alles Perfekt ! MECEUR ist von der Verarbeitung sehr sauber und ein, zumindest Optisch, sehr exacter Nachbau der Originalwelle, gefahren hab ich die jedoch selbst noch nicht. grüsse Sprintschrauber

Hallo "Ölsau" hallo "RallyAL" ! Danke für die Tipps, unglaublich das die CDI "pnp" passen soll, irgendwie beruhigend, die Femsa Repros kosten ja richtig Geld Ich werd mich jetzt mit Messgerät und Lötkolben über die Platte hermachen und mal alle Spulen neu Löten, den Pickup reinigen (so wies im Handbuch steht und alles Durchmessen, funken ist ja grundsätzlich da, also kanns soweit nicht fehlen... danke für euren Input ! grüsse Sprintschrauber

Vielen Dank euch beiden, eine "fiese" Sache einen Widerstand als Kondensator zu tarnen . Ich bin eben in den Genuss gekommen den Schaltplan für die Femsatronic zu sehen und siehe da, tatsächlich ein Widerstand, was die Farad Angabe soll ist mir zwar unklar, wohl noch Glättungs oder Filter eigenschaften. Der Zündungskondensator selbst sitzt bei der Femsatronic tatsächlich in dem rötlich-braunen Gusswerk und ist somit natürlich nicht auszutauschen Danke für den Tipp, der "Resistanza" bleibt wo er ist

Gaserreinigung am besten mit Ultraschallreiniger und "Tikopur" einem Reinigerkonzentrat welches es auch speziell für die Vergaserreinigung gibt. Tikopur gibts in der Literflasche als Konzentrat auf Ebay, die Reinigerlösung darf man ruhig "scharf" anmischen Für Leute ohne Ultraschall Gerät ist das beste was ich am Reinigersektor für Vergaser je verwendet hab "GUNK CC3K" , ein sogenannter "DIP-Cleaner" sprich Vergaser in den Topf werfen, warten, Fertig ! Ein unglaublich giftiges Zeug, Gummiteile werden einfach zerfressen, also Vergaser mit eingepressten Dichtungen sind absolut ungeeignet, für unsere SI Vergaser aber ein Traum. Leider hab ich das Zeugs nirgends mehr bekommen, früher hatte der US-Cars Händler um die Ecke das Zeugs unterm Ladentisch angeboten, der is aber auch nicht mehr Daten zu GUNK gibts hier: http://www.gunk.com/CAT_CC3K.asp grüsse Sprintschrauber