bodybuildinggym

Meine Freundin ist Engländerin. Baue gerade eine V50 für sie auf. Wie haste das gemacht? alles lackiert? alles abgeklebt? Wahnsinn

Kann mir denn keiner helfen? Brauche das Endrohr unbedingt , es ist doch sooo schön warm zur Zeit. Ich würde natürlich auch ein gebrauchtes kaufen, oder ein neues, wenn jemand weiß, wo ich das kriegen kann. Die Banane ist nämlich ziemlich laut ohne Röhrchen. Also Schraube lösen Röhrchen raus und dem dicken bodybuildinggym die Maße zusenden. Vieleicht für nen paar Euro?

Wenn Du das Ritzel einbaust, dann guckst Du ja auf das Getriebe.Das Ritzel hat ja die Aufnahme für den Kickstarter, und die muß nach oben zeigen, sprich zur Limaseite. Du schaust also auf die zusätzlichen Zähne des Ritzels beim Einbau.

Heavy!!! Habe jetzt die 90er HD drin, 50er Kaltstartdüse und 40er Leerlaufdüse. Und der Motor läuft super!!! Die Kerze war nach einer 5km Fahrt jedoch noch hellgrau, habe aber erst nach noch ca. 500m Stadtfahrt nachgeschaut. Muß ich noch einmal nach ca 1km Vollgasfahrt überprüfen. Aber ich bin wohl auf dem richtigem Weg, dank Eurer Hilfe!!!! Aber 90er HD auf einem normalen 75er Polini!?! Das hätte ich nie gedacht. P.S. zieht aber auf keinen Fall Fremdluft, da alles peinlichst genau mit Dichtungspaste eingeschmiert wurde.

Mein Kumpel Schmidt hat auch auf eine zu kleine HD getippt. Habe jetzt eine 86er und eine 90er HD werde es nun mal ausprobieren. Ich muß noch dazu sagen, daß ich den Motor krass gefräßt habe, mit Tunnel zum Zylinderfuß etc. Durchmesser des Einlasses ist vom Anfang bis Ende 24mm groß. Denn man weis ja nie, was da noch kommt!?!

Habe den Motor nun komplett zerlegt. Das gehäuse richtig gefräst und poliert, somit habe ich einen Membranstutzen angebaut. Nun fährt der Roller nur noch gut, wenn der Choke gezogen wird. Ohne beschleunigt er nur im ersten und zweiten Gang. Im dritten droh der Motor abzusterben. Mit Choke läuft der Roller gut , zumindest der Anzug ist optimal. Was ist denn nun falsch an den Düsen? 82er HD :grr:

Die Halbmonde auf der Kuwelle sind gleich.Der auf der Kupplung ist anders. Das Primär kann von beiden Seiten, immer mit Sicherungscheibe, montiert werden.

Dann probiere ich es mal: Dort wird der Überstrom dem Zylinder angapaßt. Normal. Dann wird der Einlass gefräßt. Auch normal. Dann soll vom Einlass ausgehend, aus der kreisrunden Fläche, die innen abgegrenzt wird von dem Wellendichtring, ein Tunnel gefräßt werden ca 4mm tief bis unter den Zylinderfuß und noch etwas weiter. So das ca 180° weit links herum gesehen vom Einlass herausgefräßt wird.Es bleibt aber immer noch ein wenig Material an dem Wellendichring stehen. Zu kompliziert? Soll ich Dir das mal mailen?

Die Gehäusehälftendichtung war am oberen Ende, am Zylinderfuß ca. 3cm lang nicht mehr vorhanden. Das erklärt den Leistungsverlust. Also Fremdluft im Kurbelhaus. Aber das erklärt nicht das Öl aus der Entlüfterschraube kam. Eventuell hat beim Einbau der ET3-Banane der Motor auf dem Kopf gelegen und somit ist vielleicht ja Öl ausgelaufen. Trotzdem Danke an alle, die damit auseinandergesetzt haben!

Motor komplett zerlegt? Wie war die Kupplung? Wie sind die Züge?

Das wäre super!!! Kriegt man das Teil denn zu kaufen? Wenn ja,wo?

Wäre super! Denn Du bist wohl der einzige, der eine ET3 Banane hat. :grr:

Ich habe die Gehäusehälfte zur Kurbelwelle hin so gefräst, wie es im Rollershopkatalog steht S.215. Und zwar für Membraneinlass. Muß ich denn auch auf der Lichmaschinenseite im Kurbelwellengehäuse fräsen, oder nur den Kanal zum Überstrom? Wie sollst denn überhaupt aussehen? Sandpapierrau oder poliert? Habe alles poliert.

Na klar kann nur eine Spule kaputt sein. Deshalb sollst Du den Ein- und Ausgang des Spannungsreglers messen. Einfach nur Multimeter auf Wechselspannung stellen. Am besten zum messen auch einmal einen anderen Massepunkt wählen. Wenn Du den Test machst, würde ich natürlich das stromführende Kabel(Ausgang am Regler) von allen Stromabnehmern abklemmen und einfach nur z.B. den Frontscheinwerfer seperat ankemmen( Masse und stromführendes Kabel direkt von dem Regler abnehmen) Ist am Reglereingang kein Strom, dann ist es die Spule,. ist der Ausgang ohne Strom, obwohl der Eingang Strom hat, ist es der Regler

Den Bremslichtschalter der PK brauchst Du auf jeden Fall!!! Hast Du denn mal am Kabel, welches aus dem Spannungsregler kommt und somit das stromführende Kabel ist, den Strom gemessen(Messgerät auf Wechselspannung)? Hast Du überhaupt eine Spannung anliegen? Wenn nicht das gleiche mit dem Kabel testen, welches in den Spannungsregler geht. wenn dort Spannung anliegt, ist der Regler defekt. Ist denn der Regler auch auf Masse gelegt? Das heißt hast Du denn eine sichere, blanke Verbindung zum Blech geschaffen? Sonst mal mit anderem Massepunkt probieren! Viel Glück!!!!

Das beste ist, Du nimmst Wachs,der im Karosseriebau verwendet wird. Man sieht nämlich, wenn etwas anfängt zu rosten, da farblos.

Schau mal unter www.worb5.de ;die machen das

Dein Licht funktioniert, wetten!?! Und zwar, wenn Du auf Deine Fußbremse trittst: Das Problem ist das hellblaue Kabel, welches einmal zum Rücklicht und zum anderen zum Bremslichtschalter geht. Bei der V50 ist der Schalter minusgesteuert. Du mußt nun einen Bremslichtschalter der PK einbauen(Blau-rot). Dann mußt du das stromführende Kabel von dem Spannungsregler zum Bremslichtschalter führen und anstelle des schwarzen Kabels montieren. Dann läuft nicht nur die Nase!!!

Habe eine ET3 Banane, aber ohne Entrohr. Habe dann ein Röhrchen aufgeschweißt. Nun habe ich beim Scootertreff in Marl gesehen, dass die Banane ein langes Rohr hat, das weit in die Banane hineingeht. Wie sieht dieses Rohr aus? -Länge -Außen-,Innendurchmesser -hat das Rohr irgendwelche Löcher, wenn ja wieviele und wie groß? Bilder dazu wären natürlich genial!!! P.S.: Hört sich irgendwie alles sehr versaut an, so soll's sein...

Der motor ölt von oben heraus, sieht aus, als ob es aus der Entlüftungsschraube kommt. Die Fahrleistungen sind normal. Der Motor nebelt auch ohne Choke nicht. Die Wellendichtringe sind richtig herum eingebaut. Ich will die Tage eh auf Membran umbauen.

Der motor dreht schon 'normal hoch, nur ziemlich langsam. Stottert aber nicht. Ich habe nur einen Filzring am Ansaugstutzen. Der Ansaugstutzen ist komplett fest am Block und wurde mit Curil eingeschmiert.

V50 mit: 75 er Polini; Rennwelle; 19.19 Gaser 82er Hauptdüse, 42er Leerlaufdüse, 60er Kaltstartdüse; ET3-Banane Der motor dreht besser hoch, wenn ich den Choke ziehe. Geht dann natürlich aus im Stand. Was ist denn am Vergaser falsch?

Zündungen für V50 gibt es doch wie Sand am Meer, da doch alle auf 12Volt umbauen. Habe noch einen Zündung mit neuem Kontakt. Für ne schmale Mark(Euro)....?

Brauche einen 19.19. Der sollte aber in gutem Zustand sein

Das heißt also im Kurbelgehäuse nicht fräsen, oder? Nach den meisten Fräsanleitungen wird nämlich auch am Einlass ein wenig gefräst werden soll.