bodybuildinggym

genau und von Fremdkörpern steht ja hier nichts. Einschußlöcher sehen schon den Detospuren ähnlich Detos sind nicht nur vorhanden, wenn viel Vorzündung gefahren wird! Gleichbedeutend mit wenig Vorzündung nicht immer detofrei!!!

Einschußlöcher im Kopf und Kolben sind Detos!!!

Der Herr Quattrini ist nicht so gut auf uns Deutsche zu sprechen, da wir seine Zylinder und auch Anlagen nicht immer in das beste Licht stellen! Vor 3 Jahren hatte ich 30PS mit nem M1 und er beschimpfte mich, dass es niemals möglich sei aus einem normalen M1 die Leistung herauszuholen. Es sei nur die Hülle des M1 mit einem Implantat eines anderen Zylinders Zusätzlich wurde hier auch schon oft diskutiert, dass der Falc wohl sein Handwerk versteht, beim Quattrini aber immer wieder Fragen entstehen, was Zylinderlayout oder Zielsetzung angehen. Wen man behauptet, dass der Motor mit einem Auspuff 480°C und mit einem anderen 650°C hat, dann ist das ziemlicher Schrott, denn man von sich gibt. Es ist schön, dass es ein paar Bekloppte gibt, die den Markt mit neuen Dingen füttern, aber das gibt einem dann auch nicht die Unfehlbarkeit eines Papstes. Denn auch die Resolänge steht meines Wissens nicht unmittelbar in Verbindung mit der Abgastemperatur. Zum Thema: Ich habe von dir hier gelesen, dass eine Direktansauger, das modernere Konzept ist. Wieviele Direktansauger sind denn in den letzten fünf Jahren in der 125er und 250er WM gefahren?! Erst ein bisschen hier einlesen, denn dann wirst du feststellen, dass aufgrund der sehr netten Leute hier fast zu jedem Thema eine Art Kochrezept besteht, in dem Schritt für Schritt erklärt wird, was man machen muss, damit man Leistung erhält. alles trivial eigentlich. Dann wirst du feststellen, dass deine aktuell Kombi nicht die sinnvollste ist.

Pleuellager in der Kurbelwelle festgefressen. Bilder folgen. Innerer Kupplungskorb durchgebrochen. Noch nicht viel, aber auch noch nicht viel gefahren

pooohh

IT is a PWK prepaired for a elec. power jet and a throttle sensor. That´s why this one looks differend in comparison to a normal one. slow jet should be 45 and main jet something about 155 to 160

ich habe seit einiger Zeit ein Lorch Handy TIG 210 AC/DC mit Fusspedal und kann nur sagen, dass sich das sehr bezahlt macht, wenn das was ordentliches ist. Kann nicht pulsen, aber da das Schmelzbad schön zu dosieren ist mit dem Pedal auch nicht notwendig. Habe mal kurz mit nem Chinateil geschweisst. Im Vergleich zum Lorch Welten, obschon ich sagen muss, dass ich eigentlich nicht richtig schweissen kann, denn nur hobbytauglich. Alos lieber nen Monat mehr sparen, aber dafür nen gebrauchtes bei ebay oder dergleichen. Nicht vergessen die verlieren auch bei Nichtgefallen oder Hobbywechsel kaum an Wert!

Lass das, ich will doch erst! Habe mir schon die passenden Beläge ausgeguckt!

Lüfter kannst du direkt abbauen. Habe ich gerade erst hinter mir. Bringt garnichts. Da muss etwas aus dem Roller/Motorradbereich dran.

pooohhhh das nenne ich mal einen Anstieg. Das will doch im vierten beim herasubeschleunigen von 6000 ab noch vorne hoch, oder!?

Sehr gut. Alles top, vor allem, weil ordentliche Beläge verbaut werden können!!! Stelle meinen BBG III Motor auch zur Verfügung. Nehme aber wohl eh eine

Danke!

es werden ja 24mm (24x32x7B1SL)und 25mm (25x32x7B1SL)Simmeringe angeboten als Umrüstsimmerringe für den Einbau einer ETS-Welle ins V50 Gehäuse. Welcher ist es denn nun?

wenn ihr da etwas habt, dann würde ich gerne Bedarf anmelden!

ich dachte so eher an Schaltplan für Doofis. Mit dem Tip vom Elektroingenieur kann ich leider nicht viel anfangen

Ich möchte in meinem BBG III Racer eine Schaltung einbauen, die eine Diode zum Leuchten bringt, wenn der Abgastemperaturwert bei 680°C liegt. Ich denke ich verwende einfach einen Abgastemperatursensor (Stage 6) zum Beispiel und ermittel den Widerstand bei 680°C. Dann bräuchte ich einen Schaltplkan für eine Schaltung, die dann bei diesem Widerstandswert eine Diode aufleuchten lässt. Ich will kein Display verbauen, deshalb dieser Umweg. Im Netz habe ich diese Schaltung gefunden: Leider 9 Volt und auch der Temperatursensor ein Lichtsensor. NUn meine Frage an die Elektrofüchse: Wie kann so eine Schaltung aussehen? Ich habe da echt wenig Plan! Bauen kann ich soetwas, aber berechnen niemals! LDR,%20NTC%20&%20Co%20-%20Sinne%20der%20Elektronik%20S06.bmp LDR,%20NTC%20&%20Co%20-%20Sinne%20der%20Elektronik%20S06.bmp

Bei den Lamis eher üblich. Ich brauche einen für die V50. Hat jemand Erfahrungen damit? Gibt es die irgendwo zu kaufen?

Entwicklungsengpaß?

gut, dass man über Optik streiten kann. Ich finde den so ziemlich unhübsch und auch nicht gerade straßentauglich, denn der Dämpfer ist schon seeeehhhhr weit unten angebracht. ABer wie gesagt nur meine Meinung

Hammer!!! 31,2NM 44PS bei 10000U/min

Das funktioniert wohl eher nicht, da es nicht dicht anliegt im Kanal und zusätzlich nicht richtig fixiert ist an der Dichtfläche. Das kannst du dann hin und her schieben und das macht sich dann in dem Bereich der Austrittsöffnung sehr bemerkbar, wenn das an der Dichtfläche etwas verschoben wird. Ankleben und als Test auf dem Prüfstand könnt da schon kurzfristig passen, aber die Kanalführung mit einem Blech ist nicht gerade einfach.

Elfenbeinküste in Münster Invasion der elfenbein-smallframes geht in die nächste Runde:

Welcher Aufwand ist denn höher?! Spindeln oder neues Pleul!

oh da habe ich nen Rechenfehler gehabt. Du hast natürlich recht!!!

oh ja bei 3000U/min sind das doch grob 23NM und dann denkst du, dass das ein Tourer ist!? Vielleicht, wenn die Touren im 10km Radius sind, ansonsten kann man Kupplung/Gehäuse/Schaltklauen etc. als dauerhaften Ersatz mitführen, denke ich. Tourer bekommt man schon sehr schnell und günstig hin mit nem Rotax. Max 20-22PS, dann liegst du in der Region um 7000U/min, wenn man das auf Drehmoment auslegt. Man braucht so einen Zylinder nicht, macht auch wirklich keinen Sinn mit 170ccm eine Auslasssteuerung zu fdahren, wenn Leistung früh anstehen soll. Also dieses Projekt ist alles andere als sinnvoll und notwendig. Sind meine Projekte ja auch immer