bodybuildinggym

Ich dachte die beiden netten Tage bei dir wären auch als Auffrischung deiner Masematte-Kenntnisse genutzt worden. Richtig wäre: Was wer wo und wann bei welchem Rennen für eine Unterplinte an hatte ist sicher interessant, gehört aber nicht hier hier. Ich finde, dass ein Forum genau aus dem Austausch von Wissen und vielleicht auch Halbwissen ist, selbst wenn man für sich herausfindet, dass der beschriebene Lösungsvorschlag nicht zum gewünschten Ergebnis führen kann. Aus Fehlern lernt man, sagt man. Problematisch wird das ganze, wenn man feststellen muss, dass die Lösungsvorschläge soooooo weit von der Lösung entfernt sind, wie die Erde vom Mars. Denn dann wird es nervig, wie ja einige schon beschrieben haben. Gelegentlich profitiert ein Forum von passiven Mitgliedern, die lesen und nicht schrieben, oder erst dann scheiben, wenn der Wissensstand ausreicht, anderen zu helfen. Ontopic: Drehzahl fehlt, dass steht, glaube ich schon auf der ersten Seite im ersten Beitrag. Aktuell ist das immer noch so. Gestern ahbe ich einen RS125 Auspuff drangehalten und der Motor hatte wieder bei 11500 max.. Leistung. Das Mopet, das den Auspuff drauf hat, hat die max. Leistung (40,0PS) bei 12600U/min. Auspuff ist es also nicht. Zündung habe ich gestern eine RS125 von 1992 bekommen. Das ist keine Innenrotor, aber denn sehr klein (Durchmesser 70mm). Passt nahezu pnp. Nur eine Adapterplatte muss gefertigt werden. Also nächstes Wochenende neuer Bericht. dann auch mit elek. Auslasssteuerung. Aktuelle liegen 37,3PS an.

Ich habe gestern den ersten Test an einer Malossi Innenrotor Zündung gemacht. Alles funktioniert wie geplant. Die Woche teste ich mal Ducati (Vespa) Zündung. Verstellung des Schiebers erfolgt alle 20Umdrehungen. da die Servos der Auslasssteuerungen aber sehr träge sind, wäre alle 200Umdrehungen aber völlig ausreichend. Wenn das Teil serienreif ist, stelle ich es hier mit Bildern vor und dann können wir eine Sammelbestellung machen. Vorab werde ich den Rabatt bei unterschiedlichen Auflagen erfragen.

Ich habe gestern den ersten Test an einer Malossi Innenrotor Zündung gemacht. Alles funktioniert wie geplant. Die Woche teste ich mal Ducati (Vespa) Zündung. Verstellung des Schiebers erfolgt alle 20Umdrehungen. da die Servos der Auslasssteuerungen aber sehr träge sind, wäre alle 200Umdrehungen aber völlig ausreichend. Wenn das Teil serienreif ist, stelle ich es hier mit Bildern vor und dann können wir eine Sammelbestellung machen. Vorab werde ich den Rabatt bei unterschiedlichen Auflagen erfragen.

TZ Zylinder,oder?! Auslass ist aber noch extremer da zweiteilig und Kanäle auch etwas extremer, aber die Richtung ist das schon

wäre garnicht interessant, da die Hondazündung von 25° auf 5° Vorzündung verstellt, also 20° Verstellung. Was soll man denn da als Wert einstellen?! Unsinn. Wie gesagt das sit alles schon von Haus aus ziemlich optimiert, da kann man nicht wie beim Polini 3Stunden den Dremel reinhalten und dann 30% mehr Leistung holen

ja das Problem da ist, dass die Stellung des Servos nicht kontrolliert wird und somit sehr schwierig einzustellen ist. Nachdem die Stromzufuhr unterbrochen wurde, muss mann wieder einstellen. Funktioniert auch nicht mit jeder Zündung.

Also ich hatte damals ja 20,7PS mit PM 40. da waren es 13,3 PS mit Banane. Ich persönlich denke, dass der Motor schon sehr ordentlich geschraubt ist, denn das ist sehr viel Leistung mit Banane. Mit PM 40 sollte da deutlich mehr als 15PS anstehen, wenn Auslass noch einmal Besuch vom Dremel bekommt. Teste das doch mal, weil mit PM40 wäre das der "Bauernmotor" schlechthin. PX Killer!!!

nochmal: ich gehöre zu der Truppe, die das Bruttosozialprodukt ankurbeln müssen, denn ansonsten gibt es nichts zu fressen!!! Also Schraben, wenn nur am Wochenende und bodybuilding jr. will daddy dann auch noch sehen. Heute Nacht wird getestet. Ontopic: Zündung ist nicht PVL sondern Malossi. Sonst sind alle Malossi gefahren und seitdem scooter-attack die PVL anbietet, fahren alle PVL. Die kann aber nichts mehr!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Fertig aus! Zündkurven sind anders. Das wars. Zündkurve bei der Honda passt für diesen Zylinder. Fertig aus! 39er Vergaser ist ausreichend. Fertig aus. Kann man noch bearbeiten, so das das ein 40er von der Fläche wird. Wofür?! JHA hat 53,8 an der Kurbelwelle bei 14500U/min!!!!! Vor 10000 ist da tote Hose! Da kann man einen 41er Vergaser testen. 40PS gehen, da 40 PS schon auf meinem Prüfstand standen in Form einer 92er RS125 mit Teilen der nach 2000er Serie. 37 sind nach einem Tag Prüfstand nicht so schlecht denke ich. Man braucht keine Leistung im Zylinder zu suchen. Wenn jemand die Möglichkeit hatte einen PR Zylinder zu sehen, dann weiss man das. Der JHA ist da noch etwas extremer. Alle Stege zwischen den Kanälen sind 1mm! . Kopfdesign kann auch och etwas bringen. Ich kriege bei Zeiten leihweise einen Kopf mit Wechselkalotten und eineigen Kalotten. Doppelzündkerze ist wie "Superzündkabel"! An dem Zylinder (Honda) haben nicht irgendwelche Italiener drangesessen bei ner Pizza und ner Flasche Rotwein, wie das bei einem 133er Polini vielleicht der Fall war. Da waren Kosten und auch Zeit auf Prüfständen ziemlich egal. Ingenieure mit reichlich Zweitaktwissen haben da optimiert. Also vergiss mal die Modifikationen im Bereich Zylinder, Vergaser und Krümmer kürzen!!!! Ich bin dran und werde berichten. 40PS werden es werden. Da bin ich mir sicher.

prinzipiell an alle Zündungen zu verbauen. Test kommt heute an Innenrotor, Ducati Zündung. Elektronikpaket ist das ausschliesslich. Man benötigt dann einen Servo. NSR 125 z.B. der geht auf jeden Fall. Ich würde mehrere Kurven draufpacken, die dann per Kippschalter anwählbar sind. Komplett programmierbar muss nicht sein, da die Verstellkurve bei allen Mopets seeeehhhhrrr ähnlich sind, nur der Start und Endpunkt der Verstellung ist dann unterschiedlich. Man braucht 12V und eines der beiden Kabel der Zündung, die zur Zündspule gehen werden angeschlossen. Das wars.

die Jungs hier fahren 100 Oktan und waren 2. letztes Jahr in Liedolsheim

Jetzt dreht er durch!!! Avgas afhren einige Productionracer im Gemisch mit 100Oktansprit. Da kann man mehr Verdichtung und auch kleinere Stingerdurchmesser fahren. Blei istz da ja drin und das schmiert auch gut. Sehr viele fahren aber auch nur 100Oktan, da der Unterschied nicht sehr gross ist. Avgas kostet aber das Doppelte. Hab ich auch schon probiert. Bei gleichem Setup 1PS weniger, aber ich konnte 2 Düsennummer runtergehen und somit gleiche Leistung wie beim normalen Sprit. Vielleicht geht da etwas mit Verdichtungsanhebung, aber da sollte am Motor schon alles optimiert sein, was geht, denn der Unterschied wird wahrscheinlich erst deutlich, weenn man noch 0,5PS sucht bei schon vorhandenen 100PS

da ahst du schon einmal genau den richtigen Zylinder. Zündung wird ziemlich egal sein!!! Ich habe den ersten hier liegen und werde den morgen mal testen. Verstellung ist alle 20Umdrehungen. wahrscheinlich sind 2 Kurven drauf, die wählbar sind. Vollprogrammierbar geht schon, ist aber wohl nicht nötig, da nicht ganz so viele Kurven Sinn machen. 4 Kurven gingen auch, dann aber alle 40Umdrehungen die Verstellung. Man braucht 12Volt und eines der beiden Kabel, die zur Zündung gehen werden angeklemmt. Das wars. ich werde berichten...

...und das gilt es zu klären!!!

nun auch hier: ich lasse mir im Zuge einer Fremdzylinderaktion für meine Vespa eine Auslasssteuerung bauen. Die kann mit einer Kurve aufgespielt werden, oder mit mehreren. Dann Kippschalter anwählbar. Komplett programmierbar wäre auch möglich, aber ob das so sinnvoll ist, weil ja nicht alle einen Prüfstand zuhause hat. Besteht da auch hier Interesse für so ein Teil? Dann kann per Servo die eventuell vorhandene Steuerung ersetzt werden und sinnvoll die Auslasssteuerung angesteuert werden. So könnte mann einen Aprilia RS125 (Rotax), oder Cagiva Mito oder VollcrosserZylinder verbauen. Werde die Tage mal eine Kurve mit und eine mit offener Steuerung posten. Preis liegt bei aktuell 200?. Kann aber preiswerter werden, wenn mehrere Interesse haben.

nun auch hier: ich lasse mir im Zuge einer Fremdzylinderaktion für meine Vespa eine Auslasssteuerung bauen. Die kann mit einer Kurve aufgespielt werden, oder mit mehreren. Dann Kippschalter anwählbar. Komplett programmierbar wäre auch möglich, aber ob das so sinnvoll ist, weil ja nicht alle einen Prüfstand zuhause hat. Besteht da auch hier Interesse für so ein Teil? Dann kann per Servo die vorhandene Steuerung sinnvoll angesteuert werden. So könnte mann einen Aprilia RS125 (Rotax), oder RD 350 oder VollcrosserZylinder verbauen. Werde die Tage mal eine Kurve mit und eine mit offener Steuerung posten. Preis liegt bei aktuell 200?. Kann aber preiswerter werden, wenn mehrere Interesse haben.

da hat ja jemand extrem Ahnung! Malossi hat genau eine Kurve / lineares Abnehmen der Vorzündung. Die gab es ganz zu Anfang auch mit Schnittstelle, aber Malossi musste wohl feststellen, dass das nicht für jedermann tauglich ist, da wohl viel Abfall an Zylinder dadurch produziert wurde von den Käufern. Zum Thema: ich werde die Honda Zündung verbauen, um zu sehen, ob da ein Problem liegt. Dann werde ich auch den Vergaser mit elektr. POwerjet und Gasgriffstellung verbauen. Denn die Zündkurve ist abhängig von der Gasstellung. Wenn das alles nicht viel mehr kann, dann kann ich mir Gedanken machen, warum bei mir keine 40PS anliegen. POwerjet bringt auf jeden Fall nach der Nenndrehzahl etwas. Das konnten wir schon an PRs feststellen. Zündung kommt dann noch...

Warum PVL? Habe Malossi verbaut. Honda hat da tendentiell schon eine Kurve drauf, die nicht ganz falsch sein wird...

gelegentlich muss ich Arbeiten. Am Wochenende werde ich dann mal etwas testen. Zündung der Honda wird aber wohl erst ein ein paar Tagen verbaut werden. Der Rotor und die Aufnahme des Pickups passen natürlich garnicht. Bei den Drehzahlen steigt natürlich auch die Verlustleistung, da das Getriebe und das Öl im Prinzip eine Wirbelstrombremse darstellen. Ich denke, dass der Wert irgendwo dazwischen liegen wird. Aber ganz ehrlich: Ist mir schei... egal, was da an Verlustleistung anliegt. HiRa ist der entscheidene Wert. Alles andere interessiert micht nicht!

aktuell sind die 125er bei etwa 48PS mit großem Aufwand. Komplett Seel zum Beispiel liegt da. Die Werksmaschinen sind da noch etwas (komplett ) anders, als die PRs. Der rasputin kann das wohl bestätigen, obwohl die KTMs ja nicht als PR gebaut worden sind. 60PS sind völlig unrealisiert! 53-55PS sind aktuell in der PR-Szene nicht vorhanden, obwohl da einige mit werben, aber da vertauschen die auch mal gerne Hira und Kurbelwellenleistung. 50PS aus 125ccm sind im Hobbybereich eigentlich unerreichbar würde ich sagen.

das wäre hier nicht das Problem, da ja Band da ist, bis der Arzt kommt (fast 4000Umdrehungen über 30PS). Ich habe 2.54er mit langem 1. kurzen 3. und 4. von Zirri. Aber 2.86 bin ich mal bei einem Malossi mit 20PS bei 8500U/min gefahren. War schon sehr extrem. Da fängt dieser Motor aber erst an Leistung zu entwickeln. warum tust du dir das dann an? Gute Frage!!! Schon bekloppt, was man macht, nicht Gerhard. Schnell fahren kann man damit trotzdem nicht. Wenn schnell, dann Mopet, aber da kann man ja nicht schrauben. Ich glaube das macht doch Spass und nicht das am Kabel ziehen. Ich sage immer zu meiner besseren Hälfte: "ich gehe Schrauben, denn das ist Therapie für mich!"

Messung startet erst bei 6500U/min!!! von da bis 80km/h sind es 0,77 sek. Also locker bleiben. Was mich stört ist ca. 135-140km/h im dritten Gang beim Schaltvorgang. Primär sollte wohl kürzer gemacht werden, aber dann ist der erste noch kürzer. Scheiss smallframe!

nochmals vielen Dank an Mathias für die tolle Rundumversorgung!!! Hier ein Diagramm bei dem das mit der AUslasssteuerung ziemlich gut von Mathias gemanaged wurde hier einmal die erste Kurve und das Endergebnis. Einstellen und etwas Gehirnschmalz können da schon etwas bewirken. Bei diesem Motor ist es schon deutlich anders, als bei "normalen" Vespamotoren. Da reagiert der Motor zum Beispiel sehr stark auf Zündungsverstellungen von 2°. Alles wohl sehr ausgereizt und somit auch schwierig das optimale Ergebnis zu finden. und noch ein paar Kurven:

alles gut. Haben sehr gemundet, da du die ja auch mit Liebe geschmiert hattest

habe keins!!!

nee der hat einen Kolbenring gebrochen gehabt, nachdem der das erste mal gelaufen ist. 3 Wochen vor unserem geplanten Prüfstandstermin. Zylinder schrott. Also weg zum Schweissen und beschichten. Freitag hier angekommen und zusammen gehauen. Auf den Prüfstand geschnallt und 2x warmlaufen lassen bis 70°C Wassertemperatur. Dann stand auch schon meine Frau mit Gepäck in der Werkstatt -> ab in den Urlaub bis Donnertag Abend. Freitag 7Uhr00 nach Saarbrücken! Erste Lauf wird auch auf dem Diagramm sein: 21,4PS!!! Wenn ich einen Lauf mit 40PS hätte, denn wäre der auch veröffentlicht! Wer sagt denn immer Kartzylinder?!