bodybuildinggym

Also Mathias und ich habe nochmals geschraubt und wohl feststellen müssen, dass die Zündung wohl wirklich das Problem für die fehlende Leistung ist. Eine andere orig. für den Zylinder ist nicht ganz preiswert und gebraucht quasi nicht verfügbar. Testen werde ich das wohl die Tage mit der richtigen Zündung und dann auch wohl nen Vergaser mit elektr. Powerjet, der nochmals mehr overrev bringt. Ach ja aktuell liegen immer 36,5 bis max. 37,1 PS an (je nach Mathias Aufmerksamkeit bei der Bedienung der Auslasssteuerung )und zwar immer noch bei 11500U/min. 1000Umdrehungen fehlen da noch. Aber bei 13800U/min noch 30PS. Kurve kommt. Hört sich nicht wirklich mehr nach Vespa an!!!

den es natürlich nicht mehr gibt Membran ist Aprilia Rotax

32,7PS bei 11500U/min mit Überhang bis 14000U/min mit 30PS . Die Zündung kann das anscheinend nicht, denn Nenndrehzahl sollte bei 12500U/min liegen und die Läufe hören sich komisch an ab einer gewissen Leistung hört man ein Platschen, was für Zündprobleme spricht. Aber bis 11500 sieht das ansprechend aus (Drehmomentplateau von 9000-11500U/min) und kann vielleicht auch ausgebaut werden. 40PS liegen aktuell aber erst einmal gar nicht an. :-D

yep

Lenker gebe ich dir recht, denn das ist auch nicht meine erste Wahl. Wird wohl über kurz oder lang ein Rundkopf werden ohne das Gedöns da dran. War aber verbaut und den habe ich erst einmal übernommen. Der soll ja so aussehen wie BBG I und BBG II.

54mm statt 54,5mm

viel mehr geht nicht, denn ansonsten wird die Kolbengeschwindigkeit sehr hoch und da habe ich Angst!

sieht aus wie eine ganz normale Kurbelwelle, was soll denn da auch so besonders sein? Es kommt doch auf den Einlass an, oder? So dachte ich eigentlich immer und der ist grossssss...

Scheibenbremse kommt noch mit 4-Loch, aber vom Stahlfix, denn der hat mal eine Serie aufgelegt. 4 Roller, da Hauptbestandteil der cutdown ist. Kaskade von einer V50 BJ68 (total Schrott mit 4!!! Trettbrettern übereinander) Heck ist von einer V50 1.Serie, wie sich später herausstellte und der fehlende Teil der Motorklappenhalterung vom Chassis an dem ich die Auspüffe anpasse (siehe Avatar). Alles bekloppt, da es nur eine QM-Racer werden sollte, bis Holger der Lackierer den Roller gesehen hat Ja die Schläuche gehen durch das Beinschild, denn es sollte so wenig wie möglich von dem Wasser zu sehen sein. Leider habe ich keine Lösung für die Kühler gefunden, ohne das Binschild zu durchbohren. Prüfstandsläufe wird es wohl morgen geben, denn da fahre ich nach Saarbrücken. Ziel ist aber die 4 davor... bei unter 125ccm

Der hat sich schwer getan. Hatte wohl Probleme mit der Nachbarschaft. Beruflich ist das in der heutigen Zeit ja auch nicht das Wahre. Der Jüngste von Ihm zahnt aktuell und somit besteht da auch wohl noch Nachholbedarf, was den Schlaf angeht...

habe mich da auch schon gefragt, warum das nicht mitdreht

Hallo Sven, hoffe, dass das Gehäuse besser hält, da an den doofen Stellen zusätzliche Verstärkungen verbaut worden sind.

nach langer Abwesenheit habe ich mal wieder etwas gebastelt. Grundlage ist der Anfang der 90er V50-Cutdown vom Schmidt (vielen Dank dafür!!!). Handschuhfach wollte ich haben. Mal aus 4 Chassis dann eins gemacht: Hier beim Lackierer (Dank an Holger!!!): So sieht der Roller nun aus: Ach ja Motor ist auch nicht wirklich original: und hier für die Videofetischisten: Video der ersten Warmlaufphase

deutlich zu fett. Runterdüsen bis der Eimer vernünftig fährt und dann mal bei Zeiten auf den Prüfstand damit.

Ich möchte einen Tourenmotor mit den beschriebenen Komponenten verbauen. Welche Steuerzeiten sollte man anpeilen und wie breit kann der Auslass bei den breiten Ringen sein? Quetschkante wäre auch interessant, wobei der orig. Kopf verwendet werden soll

ja!

ich habe aber kein durchgehendes Rohr gehabt(nicht ich sondern der Motor!), sondern zwei Röhrchen, die in dem Gummi verklebt waren. Habe die Röhrchen samt Gummi weggeschmissen, da durch das Heißmachen des MOtors für das Schweißen sehr gestunken haben! Komplett gibt es die also nicht mehr, oder?

Kann man die noch irgendwo kaufen, oder hat die mal jemand nachgebaut?

Wahnsinn! Pooohh da muss man sich aber richtig anstrengen, um in diese Regionen zu kommen. Ich wollte doch eigentlich der erste mit einer 4... davor sein! Aber mein Projekt wird hoffentlich zu Bremen fertig.

genau deswegen habe ich das Rotax-Projekt auf Eis gelegt nach 3 Gehäusen und ca. 10km Fahrstrecke. Immer unterhalb der Dichtfläche und immer die grosse Hälfte! Platte war immer geschraubt und Gehäuse zweimal ungeschweisst.

Hatte in der letzten Zeit hohen Verschleiss an Gehäusen Alles anbieten, was gute Lagersitze hatte und keine ausgeschlagene Schaltwelle. Wie Bergfick immer sagte:"Bitte zum Sozialhilfetarif!"

gerade vom Schweissen bin ich komplett ab, denn die Gehäuse reissen eigentlich immer sehr schnell. Da entstehen wohl Spannungen oder Materialveränderungen, keine Ahnung. Unterhalb der Überströmer reissen die immer und der Kurbelwellenlagersitz auf der Antriebsseite verabschiedet sich auch immer, vor allem die Lagerabstützung bricht eigentlich immer sofort heraus. Diese Probleme mit den Lagersitzen hatte der Wolle ja auch mit seinem 260N. Nun wohl durch die Verstärkungen haltbar. Aber das Gehäuse der PX scheint mir da aber auch noch deutlich haltbarer zu sein, als bei der smallframe. 200ccm bedeuten für mich mind. 40-45PS bei 9000-max. 10000U/min. Drehmoment!!!

Schöne Ideen, aber ich bin mir da fast zu 100% sicher, dass das niemals halten wird! ...sagt der, der bisher ca. 10km gefahren ist mit nun insgesamt 5 Gehäusen(das 5. ist auch gerissen!!!) bei 56 Hub /60mm Bohrung

ja und wer hat jetzt eine Mutter in der Größe???