bodybuildinggym

guckst du hier: da kommt ja auch der Zylinder her:

mit einem Servo per Zügen auf eine Zwischenwelle, die ein Gestänge betätigt. Schon fertig, aber hier noch nicht zu sehen

so ich habe nun ohne verbaut. Ritzel zusätzlich eingeklebt. Mal sehen. Ich werd berichten...

es geht voran:

SIP dyno: Jetzt habe ich gesehen, dass es die software GSFdyno auch für Echtzeit Wiedergabe der Kurve gibt. Ich finde im SIP Dyno aber keine Möglichkeit eine Trägheitsrolle und deren Parameter einzugeben. Geht das nicht, oder bin ich zu blöde?

Oder ist die nur zum FIxieren beim Festschrauben der Mutter?

Lass das doch! Dass du mich immer wieder daran erinnern musst;) Ist ein alter Deckel noch von einer Eigenbaukupplung

15mm Distanz mit Eingenbau Lageraufnahmen wie gesagt: ohne Kompromisse!!!! Dämpfer ist noch nicht endgültig geklärt. Kommt halt hin, was passt. Ansonsten lass ich etwas machen dafür...

neues Gehäuse. Diesmal ohne Kompromisse...

... Oder wo bekomme ich zur Zeit normale Inbus in M7?

Gibt es denn bei den 20ern Probleme?

Kann einmal jemand den Kopf messen. Durchmesser und Höhe. Danke

oder Honda RS500 Zweizylinder, oder Aprilia RS500 mit jeweils 200ccm oder Bimota Vdue 500ccm (Straßenmopete) 50PS sind realistisch! Kein Standard auf TZ jedoch mit einem bisschen Gehirnschmalz geht das!

super schon einmal matrix oder sincro hat keiner? Ich habe 48mm Platz

hier meine letze Kurve mit dem Honda JHA auf Vespagehäuse. Bei Honda sollte da noch ca. 4-5PS mehr drin sein Durch den verwendeten Auspuff ca. 500U/min später als das eigentlich sollte: [ Neue_Welle.bmp Neue_Welle.bmp

125ccm kommt aus der Historie im Rennsport: nach den Mehrfachzylindern wurde festgelegt: bis 125ccm: max. 1 Zylinder bis 250ccm: max. 2 Zylinder bis 500ccm: max. 4 Zylinder somit selbsterklärend, warum alle potenten Zylinder 125ccm haben und nicht weniger. Mehr macht keinen Sinn, denn je weniger Hubraum, desto besser funktioniert das mit den Zeitquerschnitten. Honda hat die RS500 als Productionracer gehabt. 2x 250ccm. Solch einen Zylinder hatte ich noch nicht in der Hand. Aprilia hatte die RS500 in der WM. War aber eine 400er. Habe schon ein Diagramm gesehen. 136PS Warum doch Zweizylinder mit mehr als 125ccm pro Zylinder? Man wollte die Wendigkeit der 250er mit der Power der 500er kombinieren. Reglement war: 2 – Zylinder : 95 kg. , ohne Kraftstoff. 3 – Zylinder : 115 kg. , ohne Kraftstoff. 4 – Zylinder : 130 kg. , ohne Kraftstoff Nachteile sehe ich bei 125ccm garnicht. Literleistung ist einfach unschlagbar im Vergleich zum Rollzylinder z.B. mit ca. 50PS bei 180ccm

Du kannst zur Zeit eine Seel-Honda kaufen mit garantierten 54PS am Rad. Die RSW125 hatten in der WM 58-60PS! Roll ist ja vom Schuster der, oder?! 80er Jahre!!!!

Ah bringt Licht ins Dunkel Wenn du da bestens ausgestattet bist: kannst du einmal bei denen den 4.Gang und zwar den Durchmesser des Gangrades messen? wäre super

wo gibt es denn eine aktuelle Liste der Nebenwellen/Gangräder?

aktuell gibt es nur noch Aprilia/Derbi. Honda seit 2008 unverändert. potente zweigeteilte: Honda RS 125/250 von JHA, Motobum, TSR, oder Luyton. Honda A-Kit Teile (waren nicht kaufbar, aber gibt es gelegentlich gebraucht) Yamaha TZ 250 Kit-Zylinder Gebaut wird keiner mehr bis um 50PS am Rad sind locker möglich (bei 125ccm)

schnell rein, schnell raus!!! (Kanalgestaltung) und: Es geht nichts über Fläche bei geringen Steuerzeiten

Welcher Zylinder ist denn potent? Aprilia RSW 125 oder 250, ansonsten ist alles andere eigentlich eine Soße

bis ich da auch keinen Bock mehr drauf habe und dann wieder einen Polini Grauguss auf das Gehäuse schraube, wie bei dem alten BBGIII

ich habe ein Platzproblem für die Nebenwelle. Der 4. Gang (großes Ritzel auf der Nebenwelle) ist bei der orig. 50,6mm im Durchmesser. Könnt Ihr mal die anderen Nebenwellen messen?!