reelay

Hier fehlt nur die Platte für die dritte Kammer Hab gestern mein Photoshop kaputt gemacht daher kann ich nicht malen... :plemplem:

Der Gegenkonus sieht aus wie nen Lochblech, hat nur nicht so viele löcher und ist am Ende ZU darüber ist ein Rohr geschweisst,, das dann am Ende den Schalldämpfer bildet. Zwei Kammern bis jetzt. vor dem Ende ist in das Rohr noch eine Platte geschweisst die damit die dritte Kammer abschließt. Diese Kammer ist aber nur zur Schalldämpfung, früher waren Kartauspüffe mit abhehmbarem Schalldämpfer Kammer versehen. Heute macht man das nichtmehr aus Phontechischen Gründen. :grr: Edith hat noch vergessen zu sagen, dass die Platte ein Loch hat, wer's nicht geahnt hat dem sei hier geholfen.

Ich hab keine Ahnung von Puffs aber in meinem 100er Rennkart hat der Gegenkonus Löcher und darüber ist ein Blech,, dass am Konus beginnt also sieht er ungefähr so aus. Der eigentliche Schalldämpfer beginnt ca 7cm vor dem Endstück. Gibts das auch für Vespen oder ist das einer der Gründe warum man bei der Vespa keine 45PS aus 125ccm(auch Luftgekühlt) bekommt .

Wollte mal anfragen ob die ganzen Tuninganlagen Resonanzschalldämpfer sind? Schon oder? Gibt es auch Anlagen mit Resonanzkonus? Oder ist das bei SF's bauartbedingt nicht möglich. Hab bis jetzt nur "leere" Puffs gesehen.

!UP!

Was tippt ihr denn was mit o.g. Setup an meinem HR anliegt?

war schlecht ausgedrückt, ich möchte gerne 18Nm am Hinterrad haben, wie schnell die Sau dabei dreht ist mir egal. by the way du bist nicht durch Zufall Assi am Chemie Institut? Edith muss unbedingt noch wissen ob ein Leichtkraftrad 11KW am Hinterrad oder an der Kurbelwelle haben darf

Nun habe ich ja die Qual der Wahl mit meinem Zylinder. 125PK oder et3? welcher hat nun mehr Dampf? Kann ich auch einen PX Zyl. fahren? Wie sieht es mit den raren 121ccm Zylindern aus? polini,pinasco, malossi? Kann man die noch bekommen? Hab gehört es gibt Nachbauten. Hat hier jemand noch sowas rumfliegen? Ansonsten resümire ich mal: 121ccm Zylinder hersteller offen Kolben richtet sich nach Zylinder 24er PHB Langhub Rennwelle Drehschiebersteuerung malossi 24mm ASS HP4 LüRa kl. Konus el. zündung (welche?) polini alu primär mit stahlkorb 2,86 4-Scheiben Kupplung(welche?) komme ich damit über 11KW/15PS? -->wg. Kleinkraftrad. Worauf bezieht sich die Angabe 11KW, KuWe oder Hinterrad? Wenn ihr noch Tips zu komplettierung meines Setuzps habt fühlt euch frei sie zu posten

suche einen ge- oder verbrauchten et3/PK125 Zylinder ggf. mit Kopf und Kolben.

Aber doch auch mehr durchsatz, oder? Wenn mein gesammter Ansaugtrakt 24mm (d=4,5cm^2)hat und mein Gemisch dann durch das kleine org. 20x15mm popel Löchlein (d<2,9cm^2)muss, geht da doch einiges verloren?!? Das wäre dann das Nadelör in meinem ASS. Hab schon leute gesehen die das Loch konisch geweitet haben -> super angepasst aber das Drehschieberloch hat dann immernoch das gleiche Maß. :plemplem: Da ich vorne und hinten nur 1mm "Fleisch" habe geht da mit Fräsen nicht viel. Wenn ich nun rechts und links das Loch auf beisppielsweise 30x15 erweitere hätte ich den selben Durchlass wie der Rest(d=4,6cm^2), ABER werden dann nicht auch meine Einlasszeiten verändert?

Da ich eh meine Welle richten muss und ne neue nut brauche, wollt ich mal wissen ob ne kontaktlose Zündung mit kleinem Konus realisierbar ist? Außerdem gibt es hier widersprüchliche Aussagen darüber wie viel eine Membransteuerung gegenüber dem ollen Drehschieber bringt. Was brauch ich alles für den Umbau auf Membran-ASS? Vollwange ist nicht nötig oder? Wie sieht es aus mit nem membrankasten über beide Gehäusehälften?kosten? Bitte Tips für meinen Ansaugtrakt für et3 Zyl. Vor-/Nachteile Membran/Drehschieber @kunks: Blinker stehen ABSOLUT nicht zur Debatte, da geh ich lieber zu Fuß! Edith meint der PHB24 für den et3 Zyl. geht klar, oder doch was kleineres?

mache gerade Motorrad FS ich kann nur bis 124ccm, weil ich sonst Blinker braeuchte Danke erstmal für die Tips. Aber was haltet ihr von den 112ccm polini, ich denke mal, der ist etwas bissiger als der 125original. Nur bei worb steht er sei nicht so haltbar - irgendwelche Erfahrungen damit. Ansonsten hört sich das ganz gut an mit den original Zyl. da ich Welle, Gase und Primär behalten kann. Mich würde auch mal interessieren was ich für nen 1500km alten 133doppelsauger samt ASS und Sito noch bekommen würde, hat jemand interesse? Und zu guter letzt: was muss ich an Gehaeuse/Zyl. bearbeiten, damit der 125Pk in den SF Block passt. Weiss noch nicht ob Drehschieber oder Membran - wird ne Kostenfrage.

So meine lieben, nu ist die Reuse stillgelegt für dieses Jahr. Da ich ja Beschäftigung über den Winter brauche hab ich mir überlegt mir nen vernünftigen Motor aufzubauen. Die Kriterien sind: - max 124ccm - topspeed ca. 110 - nicht zu arg laut - >18Nm am Hinterrad - HALTBAR! - max 800,- für Neuteile - will inner naechsten Saison den Motor samt 50 special als Kraftrad, oder 125er oder wie auch immer das Ding unter 125ccm heißt, zulassen. wäre nicht schlecht, wenn ich was von meinem vorherigen Setup behalten könnte, da es ja sonst doch etwas ins Geld geht. Mein altes Setup: 133polini doppelsauger, phb24, polini alu primär(übersetzung weiss ich nich, soll aber eigentlich raus),sito puff, Drehschieber noch funktional, langhub Rennwelle mit kl. konus, 6vKontakt Zündung nicht lästern, das hab ich so gekauft Waere echt dankbar wenn am Ende des Threads ein brauchbares Setup steht...

wo soll denn da die Hupe hin?

Suche für ne Rundlenker v50 folgende Lenkerinnereien: - Tacho bis 120 wäre oberst cool ansonsten bis 80 - Gelbes Lampenglas - Lichtschalterbox ! die Edith hat grad ma aufgeräumt

Ich moechte ja jetzt nicht nerven, aber ich braeuchte doch dringend noch ein Bild von dem Emblem oder der oberen Seite der Kaskade. habt dank

axl: danke für die bilder. hat irgendwer anderes noch ein Bild von oben? Emblem?

kommt schon, bal 70 views und noch kein einziges Bild. Ich wollt morgen eigentlich spachteln...

So, ich hab mir den Blechnasen fake aus ABS geSIPt, ist auch nett und passt ganz gut. Aber ich muss am Übergang zw. Beinschild und Kaskade spachteln und nun wollte ich mal sehen wie der Übergang im Original aussieht. Hab in Netz gesucht aber kein close-up gefunden also postet mal bitte Bildchen von eurem stahl-baby.

gibts vieleicht irgendwo ne alu 4scheiben kulu? vieleicht ergal oder vergleichbar. hat hier schonmal jemand kuluscheiben selbst gebaut/gelasert?

schoen auch ein RWTHler. aber kann ich dann auch ne vierscheibenkupplung fahren? oder welche 4scheiben sind denn zu empfehlen?

ich glaube meine Kupplung is durch. ich kann sie nicht mehr kicken ohne dass die kupplung durchrutscht. Ich hab 'n polini primär mit alu korb und ne dazugehörige 3 scheiben kupplung ebenfalls mit alu scheiben. nun mein problem; wo kann ich ne staerkere kupplung herbekommen ohne mein primär zu ersetzen bzw. wie kann ich meine kupplung umbauen?