reelay

wärmebehandlung?

Auch ein Prosit von mir, voll laser wie du abgehst

wenn's getriebe blockiert bekommt die welle auf jeden fall einen mit(lüra blockiert ja nicht). ich würde mal richtung gaser gucken...

die rechnung ist von der 4g nebenwelle(material und wärmebehandlung geraten). der flaschenhals bleibt aber der selbe, wegen der derben profilverschiebung, der absolutwert vermutlich auch.

flaschenhals im getriebe ist der zahnfuß 1.G auf der nebenwelle. der hält grob 90Nm, alles andere mehr.

440 war nen scherz 1000 ist eher billig

ich würde vielleicht erwähnen dass 'deutlich unter 100' ein synonym für 'etwas mehr als nen 20er' ist

mit ihrer eigenfrequenz oder wie?

die tragzahl ist ja eine statistische größe, du testest 100 lager und guckst wann 10 platt sind. da spielt kollege zufall noch mit rein.

kurze lebensdauerberechneung: 10% der 6005 fallen nach 2.1 Stunden mit 10.000U/min aus 10% der 6205 fallen nach 6.3 Stunden @ 10.000U/min aus. NU1005 6.3h NU205 82.3h(überrascht mich jetzt auch ein wenig) als referenz noch das kululager:5.5h

ich frag' mich wo dieser unfug originär herkommt, seit nen paar monaten fährt hinz und kunz auf einmal nen festlager auf der limaseite.

Hab's grad nachgerechent, komme auf's selbe Ergebniss(1,7%) der heizwertdifferenz. das ist aber nur die halbe wahrheit, der unterschied in der verbrennungstemperatur(thermischer wirkungsgrad) und die güte der verbrennung i.A. gehen da explizit nicht ein und sind auch nicht so trivial zu errechnen. pauschal kann man aber sagen man braucht mehr als diese 1,7%, wieviel genau müsste man vermutlich messen.

in der rechnung ist leider nicht so richtig angegeben von welcher größe er ausgeht. "energiegehalt" gibt es meiner meinung nach nicht. die werte kommen zwar ziemlich nahe an den heizwert aber wenn es um so kleinscheiß geht sollte man schon was belastungsfähiges als grundlage haben.

ich glaube da haste etweder pech gehabt oder nen arsch voll generve, hatte mal das selbe problem, heute würde ich zahlen... entspannt finde ich die studentenlösung, da wollen die nach nem jahr nen neuen studiausweis zugeschickt haben sonst bekommt man keine neue karte - wie schade

die ganze *zahngeschichte ist irgendwie doof. bei ersten geht's nicht wegen dmin und dann ist beim 2. kein werkzeugauslauf mehr, seegerring/mutter hinterm vierten stell ich mir auch etwas eng vor.

passfeder geht bei alternierendem moment fratze, vielzahn geht mit mutter. klotz wäre am besten, wenn da nicht das fertigungsproblem wäre.

etwas ruhig hier... immernoch keine ergebnisse?

nebenwelle ist halt echt übel, da gibt die fertigungstechnik die zähnezahlen vor.

ich meine auch die mitnehmer, guck mal bei ner lammy. die haben das standardmäßig

Habe Königswelle mit verschlissenem Pleuellager.

machst' halt 6 nasen

es verzieht sich immer! man hat nur einen einfluss darauf wie sehr es sich verzieht.

@brosi und falk meint ihr wirklich dass dieses popelige grad mehr va einen gewaltigen unterschied macht? wie oben schon geschrieben bin ich nicht so der auspuffversteher. aber ich denke doch wenn ich den ganzen klumpen gut 1mm hochsetze sollte da auch irgendwas qualitativ mit meinr kurve passieren. wenn es denn doch so ist müsste die ebenfalls erhöhte ÜS zeit den zugewinn in genau dem gleichen maße wieder zunichte gemacht haben - und das ist der punkt der mich daran zweifeln lässt dass es was mit den steuerzeiten zu tun hat. @pxler bin am anfang mit richtig großer qk unterwegs gewesen, moment ich mach mal nen foto... grün ist aktuell, rot ist höher, mehr qk, weniger vz, und gaser zu fett. ich will demnächst auch nochmal die zündkerze unter die lupe nehmen, vielleicht geht da noch was. ggf. mal gegen pk-zdg testen

ja wie? ich hab dir doch gesagt dass ich den auslass höher gemacht habe und nur spott geerntet qk ist mitlerweile in ordnung ebenso die bedüsung, köln war ja mehr oder weniger roll-out. mhhh, nebelmaschine... auslasskante ist eher rund, ich weiß ich bin ne sissy mein anliegen war halt den so umzubauen dass er nichtmehr so arg drehzahllastig ist. ich hab jetzt auch schon überall gehört dass das die ober-spaten idee ist ABER im großen und ganzen kann der motor alles besser als mein vorheriger, von daher bin ich eigentlich recht zufreiden. wenn das drehmoment hintenraus nicht mehr so krachen geht wär' das toll. wenn das nicht änderbar ist kannich damit aber auch leben.

hab jetzt doch noch die cam gefunden. blau:192/130 rot:0,2 tiefer als blau oder 0,2 höher als grün, weiß ich nichtmehr grün:186/124 schwarz:grün mit mehr verdichtung gelb:rot mit mehr VZ