reelay

yep, daher würde ich die sterzeiten pauschal als großbaustelle ausschließen. wobei mir grad beim betrachten der kurven aufgefallen ist: da ist eine kurve mit höherer verdichtung und das ist die einzige die hintenraus was weniger leistung hat - hmmm.

m1r mit den großen nebenauslässen. mehr fläche wurde mir schon öfters empfohlen. aber ne auslassstzt differenz von 6° ändern ja schon nen bischen was am zeitquerschnitt und laut p4 macht das ziemlich genau 0,4PS@9000 aus.

Du hast vollkommen recht das ich auf die drehzahlelastizität hinaus will. selbige ist ja eine kennzahl und nur unter gewissen rahmenbedingungen vernünftig, der von dir konstruierte fall mit dem leistungsplateau ist für diese kennzahl der absolut gemeinste fall und killt jegliche aussagekraft. am aussagekräftigsten finde ich ja immernoch den vergleich mitteldruck über nutzbare drehzahl integriert(kommt natürlich auch etwas auf den einsatzzweck des motors an) denn diese ganzen definitionen von band a la: xrpm über 20ps sind wegen der zahlreichen geometrischen unterschiede die die ganzen gebastelten vespamotoren eben haben nicht so aussagekräftig, wie ich finde. wegen meiner füllung, das selbige mir fehlt liegt auf der hand. warum? kein plan. ich fand physik schon immer scheiße, wellen im speziellen. ich bin da recht ratlos, wenn du die lösung locker flockig aus'm hangelenk schütteln kannst wäre ich dir da durchaus dankbar.

laut meinem gerade bekommenen getrieberechner sollte da vmax = 114km/h stehn

ich glaub' da stimmte die übersetzung nicht

deswegen hattich ja auch qualitativ geschrieben. schon klar dass das spaß macht mit dem motor rumzudüsen aber mal angenommen das ding hätte 10ps nennleistung und mann müsste immer mit 'hahn-auf' unterwegs sein, da würde ich dann vielleicht schon von einem 'problem' sprechen. ich hab halt qualitativ das gleiche 'problem'. ich bin von 192/130 schrittweise auf 186/124 gegangen und die leistungskurve hat sich nur nach links verschoben, wobei das drehmoment vorne immer mehr wurde.(ich such mal nen bild)

ich will nicht haten aber ich finde den qualitativen verlauf der kurve eher mäßig. max drehmoment liegt ja fast auf max leistung. meine kurve sieht fast genauso aus und ich zerbreche mir schon länger den kopf warum das moment hintenraus so derbe wegbricht. ich hab immer den bullet verdächtigt aber du hast ja mit diversen anlagen ein ähnliches problem. vielleicht ein überströhmer problem?

alokohol lässt manche kunststoffe aufquellen. du kannst recht easy gucken ob's vom alkohol kommt. siri nen paar tage liegen lassen und gucken ob er immernoch weich ist, wenn nicht war der alkohol schuld.

das ist bestimmt schon dein zehnter kommentar in dieser richtung. diesen futterneid täte ich mal untersuchen lassen, is ja ekelich.

bitte nicht hauen aber ist es irgendwo schonaml getestet worden dass diese flexerei leiistungsmäßig positiv ist?

selbe leistung, nadel - keinplan

lld fahr ich eins magerer, hd fetter

sicherdass die ungültigen zu den nichtwählern gehören? wäre irgendwie ziemlich fies für's volk. so wie ich das sehen wären die besser bei 'sonstige' aufgehoben.

der ilmor drehschieber, wow!

60er kolben oder 60er hub?

der einlasswinkel beim pinasco ist halt 0° und <90 zwischen aussenradiustangente und schaufel auf der auslassseit. ich glaube das pinasco läuft besser andersrum .

gefühlt ist es, meiner meinung nach, näher am t5 alsam pinasco(was die schaufeln falschrum hat )

wie vermutet gibts etwas optimierungspotential, hauptsächlich aerodynamischer natur. -definierte schaufelfläche, kein axial-radial mix. -körper ohne abrisskanten -etwas bessere geometrische anpassung an die schnecke im motorgehäuse -runde einlaufkanten an den flügeln kommt noch genaue ergebnisse kann nur die reale vermesssung liefern, koennte aber noch was dauern

dann solltest du dir besser ne passende besorgen... alles andere ist halt suboptimal. mit nem dicken durchschlag und zeit geht's schon. wenn du's verzockst hättest du dir 5 hülsen besorgen können während du den kaputte siri rauspopelst - selbst erlebt

ne hülse

erste ansichten: ist hier jemand in der lage etwas variantenrechnung mit cfd zu machen? bei interesse ->pn

darum geht's mir hier(bis auf gewicht)hauptsächlich, ich denke schon dass man da noch nen bischen was holen kann. aber es gibt auch sicherlich irgendwelche details die im normalbetreib nerven, wo man auch noch bei koennte.

na sag schon, was gefällt dir denn?

"gut" sollte in erster linie innerer wirkungsgrad sein, irgendwelche tollen detaillösungen machen aus "gut" dann besser.

Mitlerweile sind ja unzählige Lüfterräder auf dem markt verfügbar, die aber irgendwie alle gleich sind. Wenn man "gut aussehen" nicht als kriterium anlegt bleibt eigentlich nur das parma ding übrig, was aber nachweislich etwas viel leistung frisst. vielleicht kann man da abhilfe schaffen und mal was schickes in "gut" machen. ideen wilkommen.