reelay

Dann darf du aber nochmal gepflegt nen Taui drauflegen, bis das ding vernünftig ist.

Ich habe hier eine Kurbelwelle, die recht unbezahlbar für mein Studentenbudget ist. Sie ist einsatzgehärtet und hartverchromt. Ein Gewinde ist platt, war ursprünglich 16x1, und ist jetzt ca 15.5x1 Die Material ist von oben an die Seiten der Gewindegänge gewandert. Ich würde sagen 'rundgenudelt', Mutter war kaputt. Was haette ich da für Optionen? Rollen? Hartlöten und neu schneiden? Nur neu schneiden und auf die Spitzen verzichten? Irgendwie irgendwas auftragen?

Warum haben auf einmal alle das Verlagen nach 12er Muttern? Aus dem Bauch raus würd' ich sagen die 10er reicht voll. Aber bevor jetzt alle die oberfesten ordern würde ich vorschlagen einer nimmt sich mal ne schrotte Nebenwelle und versucht das (12er)Mutterngewinde auszureißen, wenn die NW dann noch lebt ist's ja ok.

Die Kissen um die H-Gurte zu tarnen Extrem lässig sind auch die Handzeichnungen, wobei ich ein klein wenig glaube dass die von der CAD-Zeichnung abgemalt sind - egal -> GEIEL!

Innenrotorzündung, heissss

versandkosten?

bei meiner schon zweimal....

Jo, miss mal Normale Welle in Kululager flutscht eigentlich fast kraftlos(Ausnahme: Königswelle ), und die Lagersitze im Gehäuse weiten sich ja etwas mit der Betriebstemp.

Schonmal Lager gewechselt?

Ist nicht so leicht zu beantworten, beim O-Motor wird da nix passieren. Bei Hubraumstärkeren Zylindern bekommt das Lager halt schoen Axialkraft rechts-links-rechts-links. Gut ist das nicht, ob's den Sitz kaputt macht müsste man sehen. Ich würd's nicht fahren, wenn es sich vermeiden lässt. Axialkraft Lager: (Motormoment/Teilkreisradius Primär(in m))*sin(Schrägungswinkel)

Weil auf der Kuluseite die Passungen deutlich loser sind als auf der Limaseite, von der Kurbelwelle aus gesehen. Die Wärme hat nicht so den riesen Einfluss, die vergrößert den Aussenring ja viel mehr als dass sie die Kugeln ausdehnt. 100% sicher? Glaub' ich persönlich nicht dran, ist schon einiges so ein c5.

Es ist die Radialluft gemeint. Nach Einbau ist der innenring ausgedeht, der Aussenring zusammengestaucht, im besten Fall hat man dann die Lagerluft wie bei cn. Weniger ist derbe doof, mehr ist auch doof, weil das Lager dann keine Stoßbelastung mehr abkann. Ich persönlich nehme Rillenlager aber ich hab auch das passende Werkzeug, sonst würde ich auch N oder NU nehmen.

Die Lagerluft ist abhängig von den Passungen und der Temp, vom gefühl her würde ich bei Lima c3 fahren, bei kulu cn fahren, kann man eigentlich recht einfach berechnen wenn man die passungsangaben von welle und gehäuse hätte.

Bremsenreiniger im der Pumpflasche holen um mit nem Lappen o.ä. arbeiten, ist auch deutlich billiger auf die Dauer.

Kann er nicht

Pleuel iss voll überbewertet Ist nen Kartmotor

Uhh, der geht aber gut heute...17.6....17.9...18.2...*peng*

Darin liegt so ein wenig das Geheimniss der Kupplung :-D

Kannst du das begründen oder deenkst du dir:mehr öl, weniger warm?

zu billich?

Wenn er beim scannen gestorben wäre, hätten wir den darwin-award-winner '09

hat was mit dem scherwinkel des öls zu tun und dann auftretenden scherarbeit, genau krieg ich das aussm kopf nicht hin. die tiefe des spalts spielt da auch mit rein. bestes beispiel: eine einzige nut die wie ne spirale über den belag läuft, trennt super, kann nix, wenn's mehr moment übertragen soll braucht man irrsinnige federkräfte. wenn das einer ganz genau wissen will kann er mir mal ne pm schreiben, dann schau' ich nach.

gefunden

Neue, unbenutzte Messuhr von Scala. 10,- +Versand

Warum was?