reelay

Mutter hat M16x1,25 sozusagen fein-Feingewinde

Nee 3-4 beherzte Schläge mit dem Kupferhammer und ab geh'da...

Yo, da kommt so 'ne popelige Welle schnell an ihre Grenzen, lasern ist hier fast schon ein Muß...

In irgendeinem standard Simson Rep. Handbuch hab ich mal 'ne ziemlich gute Anleitung zu Richten gesehen, vielleicht hiilft dir das ja?!

normal 2/100 im Kartsport, ob das für dich gilt musst du mit dir selbst ausmachen

Eher 'nen ungewöhnlcher Defekt. Wie sieht denn der Pilz und die Unterseite von der Platte aus? Wenn ich mal ins Blaue raten soll würde ich entweder auf zu hart/sprödes Materieal tippen oder kein Radius am Absatz gedreht. Als Ferndiagnose: (zu)schlechter Nachbau des Originalteils. Edita: warum fehlt da ne Ecke? Gehört das so?

probier mal: Grün -> grün/rot(zündspule) Schwarz -> schwarz blau -> rot/blau

Nicht 1:1 aber die Grundlagen sind die selben...

Um den Benefit der höheren Oktanzahl zu nutzen musst du deinen Motor explizit auf den hochoktanigen Spritr einstellen. Heißt: Zündung und Verdichtung nahe der Klopfgrenze. Dann kannst du aber kein super mehr fahren. Fazit: Lass es und kauf von den 10ct. 66ml mehr Super.

Jo, und das bitte mit je 5,10,15,20 cm Abstand zum KOlben. Wer macht's

nice

War bis jetzt immer so um 100 Tacken bei mir, ist halt nicht wirklich alles eingetragen, nur soviel, dass es für nen großes Schild reicht. LKR darf 11KW oder 0,16KW/kg Leergewicht. Zul.stelle hat nix eingetragen nur mit dem Prüfer telefoniert und der hat dann 'nen kleines Motorrad gefaxt sonst alles gleich.

Am sinnvollsten wäre wohl, die die irgendwas in Richtung Grundlagenforschung betreiben nicht mit solchen Kommentaren deren tun als total sinnlos darzustellen. Ist nicht unbedingt motivationsfördernd. Ich denke mal der Wert stimmt ziemlich exakt, bei den zwei Anmerkungen unterscheidet sich vmtl. nur die benötigte Energiemenge um auf die Temp. zu kommen aber die ist ja eher egal. Fraglich ist für mich was in diesem Fall das EGT anzeigen würde.

Hab letztens meine sf mit 121 als Leichtkraftrad(weil ich Blinker hasse) abnehmen(3Termine a 3h warten ) lassen. Ich war der Meinung LKR dürfte max. 12KW, konnte den Chef der Dienstelle scheinbar auch davon überzeugen. Bei der Zulassungsstelle war dann dsa Gelächter groß, wurde dann kurzerhand per Fax umgeändert in kleines Motorrad. Das geile dabei, ich hab immernoch 'ohne Blinker' im Schein stehen. Hat 96,- und 'ne Menge Nerven gekostet.

Diese kurzen (z.B. Stage6) Dinger sind eher 'ne Randerscheinung unter den Thermoelementen. Lang ist normal. Was die Preise bei den Jungs betrifft Kartfahrer mögen vielleicht solvente Leutchen sein aber 22,- für 'nen CAN-Bus pull-up Widerstand, ich bin sprachlos.

immer noch aktuell...

Hat sich erübrigt

Interessiert's jemanden, dass das ne spammerseite ist? mal auf die Adresse geguckt? Bitte Link löschen!

lass ihn doch einfach drinn, oder ist er schon halbiert?

SCheint wohl auch gehäuseabhängig zu sein, hatte ein xl1, wo die lippe bei 89.8 kmplt. weg wäre. Fahre aktuell ein pk 3loch wo sie erst bei 92 verschwunden wäre.

Ich persönlich mache mir da weniger Sorgen wegen der Zentrierung, da das ganze ja schon hinten mit dem dicken Stift zentriert werden sollte. Vielmehr ist die sog. Zentrierung auch ne Dichtung, die im O-Zustand schon arg dünn ist. Wenn da die Suppe rauskommt ist ordentlich Leistungsverlust und getriebeölverunreinigung vorprogramiert.

Und welchen Grund hat SKF da genannt?

Einstellung Gaser, vmtl. zu mager im Leerlauf oder LL düse zu.