reelay

Bei mir passt der bestuimmt auch, möchte auch connection

Beim C-Teile Händler deines Vertrauens? SChraubenmaxe umme Ecke im Industriegebiet.

Sehr geil, coole optik, moderne Fertigung, bei nem modernen Preis werden die wohl weggehen wie geschnitten Brot...

@rasputin Schön dargeleget, wirklich. Das unsere Gehäuse für diese Quälereien nicht konstruiert wurden steht aber eigentlich außer Frage. Zahlreiche empirische "Versuche" belegen das es funktioniert und das zählt. Wenn du sagst ein Gehäuse ist nach 10k km Schrott verstehe ich das so, dass die Struktur nachhaltig verändert wurde und ein normaler Betrieb nicht mehr gewährleistet ist, was aber gegen meine und ich denke vieler anderer Erfahrungen spricht. Wenn die Gehäuse den Geist aufgeben ist die Ursache meist bei defekten oder falsch verbauten Komponenten zu suchen, die MX Blöcke überleben sowas vieleicht eher weil sie auch explizit für den normalen Betrieb + Sicherheit konstruiert wurden. Bei Vespa Tuninggeschichten fehlt diese Sicherheit gänzlich und die Struktur reicht gerade aus um den Betreib zu überleben. Dauerfestigkeit von Alu hin oder her, das ist bei neueren Motoren nicht anders. Ich denke auch man kann ein Gehäuse zugrunde revidieren, übertrieben häufige Lagerwechsel mit falschem Werkzeug sind sicherlich nicht Haltbarkeitsfördernd. Und letztendlich kommt es auch auf den persönlichen Fahrstil an in wieweit ein Gehäuse beansprucht wird. Zu den unterschiedlichen Blockhälften, die sind schon in der Entstehung gestorben, 4/10 Unteschied in der Lgaergasse wollte ich dann doch nicht fahren. Mein aktuelles hat 3/100.

Hat das Teil ne seperate Ölpumpe?

Nicht unbedingt viel spitzer aber eben nach rechts verschoben. Bsp. Schaltdrehzahl 9500 im 3. 3.G. 109Km/h 4.G. hat dann ca. 7000 u/min -> das reicht bei der anliegenden Leistung noch nicht Bsp2. Schaltdrehzahl 10300 im 3. 3.G. 118km/h 4.G. 8000 U/min Wenn die Leistung 1:1 um 800U/min verschoben wurde ist es im Bsp2 so, dass mann 200U/min später im 4. rauskommt. Ob das reicht, keine Ahnung, man ist ja auch etws schneller. Ist halt nur Rechnerrei ohne cw oder sonstewas. edith ist mitlerweile der Überzeugung so ein DRT Primärdingens wäre hier vieleicht ne gute Alternative

Schlimmer wirds schon, von 50km/h den vierten ziehen ist dann entgültig vorbei aber wenn du das von dir verwendete Band z.B. 800u/min nach rechts verschiebst kann im Endeffekt mehr Drehmoment bei rumkommen da sich auch die Schaltpunkte verschieben. Hört sich im Stadtverkehr dann nicht mehr so souverän an es gibt aber auch Leute die drauf stehen. Auspuff und kurzer 4. kosten halt Geld, muss man abwägen.

Hab jetzt mal das ganze Topik gelesen Die Indizien sprechen schon arg gegen den Puff. Aber das Problem besteht ja im Ganganschluss und das kann man ja unter Umständen lösen. Man wird zwar keine optimale Lösung bekommen aber ein Motor mit fahrbarer Charakteristik ist vieleicht drinn. Meine Lösung wäre mit Gewallt die Nenndrehzahl zu erhöhen(mehr Auslasszeit, weniger Verdichtung, weniger Quetschfläche), um den 3. weiter ziehen zu können um im 4. mit mehr Drehzahl rauszukommen. Kommt dem Mitteldruck entgegen und passt wohl besser zum Prinzip des Puffs. Der andere Ansatz mit Drehmomenterhöhung arbeitet ja gegen den Puff, was nicht heißen muss, das das nicht klappt. Es bleibt spannend

Find ich persönlich sehr interessant, 'nen Diagramm wäre top. Original PM40 wäre halt perfekt aber man kann nicht alles haben.

Ich finds irgendwie doof sowas zu behaupten. Ich tippe mal, du hast es noch nicht ausprobiert. Wenn er Bock hat lass ihn doch. Versuch macht kluch... edith sacht: was zählt ist, was der Fahrer will, der Malle muss sich fügen

Wo wir grad schon bei den 2T-tools sind, ich bräuchte mal das Kerzenvolumen von ner kurzen 14mm NGK B8 oder B9.

Aber 121° Üs ist etwas mickrig, die meisten hier fahren wohl um 125°. Ich weiß jetzt nicht wieviel man hochsetzen muss um 5° mehr zu bekommen aber 0.5 werden das schon sein. Daher vieleicht ne Kombo aus beidem machen.

Um allein den Auslass zu verändern musst du nicht abdrehen. A. höherziehen reicht da aus.

Versuch's doch erstmal alleine

Der Vadder hat gesagt ein PS kann 100kg in 1sec 1m hoch heben. Hab auch mal gehört ein Pferd, also nen tolles Pferd jetzt, hat um die 20PS beim Sprinten

Uuhh ja, ganz derbe These, wenn du das belegen kannst gibt's nen Fläschchen Brause via DHL

Stell dir 'nen Mensch im Fleischwolf vor.

Einaml das Selbe aber mit großer Cola und Pommes

Da sich die Garde der Kontaktzündungsfahrer ja täglich dezimiert wird das wohl nix.

Kann gut sein aber die, die ich meine sind aus dem Automotive bereich mit Schraubkupplung. Hab sie jetzt spontan nicht gefunden, bin auch nicht so motiviert.

Heißen Diodenstecker, gibts auch in ner ziemlich geilen Metallausführung. Vieleicht mal bei RS Components gucken...

Zwingen sicher nicht aber manuell die Einspritzdauer nach Gehör o.ä. einstellen stell ich mir motorisch sehr anspruchsvoll vor. Pauschal unsinnig ist das keinesfalls, nur für den Hobbypiloten der keine Sponsorverträge zum Überleben braucht ist es ne teuere Spielerei und in meinen Augen schlecht investierte Kohle. Dann koenntest du doch sicher was zur sogenannten Umrechung sagen, gibts da nen pauschales Kochrezept a la zwei größen fetter oder anhand welcher Faktoren sollte man sich da orrientieren? btw, wo war denn heute das Topik verschwunden? In meiner post Historie war es auch weg. Was war los?

Bin immer mit nem Koso unterwegs gewesen, hab noch nie nen SI Dingens gesehen. Polyamid war nochmal? WK ist schon nen bischen her.

Boah jetzt habt euch doch nen bischen lieb Ihr hab ja beide recht aber immer diese Äpfel und Birnen Vergleiche. Meiner Meinung nach ist ne Lambdasonde NUR auf nem gebremsten Prüfstand und auf der Rennstrecke(ähnlich Prüfstandsprogramm) für uns sinnvoll, sonst nicht! Aber der Nutzen, den man aus den Werten ziehen kann strebt stark gegen Null, da wir weder ne Motorsteuerung haben noch auf der Jagt nach 1/100 sec. sind. Es ist halt ne Spielerei zum Zeitvertreib und ob man so viel Kohle zu seinem persönlichen Entertainment raushauen will, muss und kann letztlich jeder für sich entscheiden aber irgendwelche bedeutungsschwangeren Ergebnisse wird man eher nicht bekommen. Man muss ja auch bedenken, dass ein optimaler Wert nur Bestand hat solange alle äußeren Einflüsse (Luftdruck, Temp, Feuchte, Benzintemp, Mondphase,etc) konstant bleiben. Vieleicht bin ich mit meiner Ansicht in drei Jahren auch derbe daneben wenn wir alle mit Saugrohreinspritzung durch die Gegend juckeln und essentiell drauf angewiesen sind.

Einfach nen Nacht lang in Spiritus legen und gucken, was passiert. Nochwas zu Verträglichkeiten, hab mein altes Topik(nur e85!) nochmal angeschaut -> Das weiße Ding, was den Gaszug vom Rausrutschen hindert ist auch nicht beständig.