gween

Ich hab so nen Kantenschutz zum Anschrauben, wie er beim sck angeboten wird. Martin

Hab ich diverse da. Laufen tun sie alle. Neu ist keiner. Für Fotos bitte ne PM mit email Adresse Martin

PX Backen hab ich welche da! Etwas verbeult, aber kein wesentlicher Rost. Schick mir doch mal ne emailadresse per PM und dann kriegst Bilder Martin

Nen Lusso Tacho hab ich da! Rest per PM Martin

passt worauf? Martin

Hallo, was sollen denn die Gepäckträger kosten. Bitte Preis mit VS. Kannst du mir ein Bild, insbesondere für den oberen, an hansem@gmx.de schicken?! Grüße, Martin

Bilder vom Gepäckträger bitte an hansem@gmx.de Servus, Martin

Richtig geil... Preis ohne Ansauger und Vergaser? Gruß, Martin

Bitte alles mit intakter Verchromung anbiedern! Martin

Motor ohne Versand? Martin

Sollte ich noch haben. Bitte per PM email-Adresse zu erhalten. Dann mache ich gleich Fotos und schicke sie dir. Martin

Gekauft! Bitte um Bankdaten per PM!

Hätte noch ein 80er Getriebe. Lusso halt. Sers, Martin

Durchaus auch am ganzen. Melde mich bis heute Abend.

Meld mal Interesse an. Klärt sich bis heute Abend. Ist bei dem Malle ein Kopf dabei? Martin

Noch da? Martin

Gekauft. Wenn er in der Nähe ist? würden wir uns den Versand sparen... Sers, Martin

Ich nehme es.

Es könnte auch an einem zu geringen Flüssigkeitsreibung liegen, also daran, dass Bedingungen die für die Berechnung der Kupplung angenommen wurden, in der Praxis, also deinem Fall, nicht erfüllt werden. Da die Kupplung nass läuft, könnte ein überaltertes Getriebeöl mit nicht mehr ausreichender Zähigkeit der Fehler sein. Wenn Freakmopped allerdings das selbe Problem bei neuen Kupplungen hat und ich annehme, dass er dann das Öl getauscht hat relativiert sich die Annahme. Im Neuzustand kommen Rauhigkeitsspitzen hinzu, die sich erst im Laufe der Betriebsdauer abnützen. Außerdem ist bei neuen Belägen die Pressungsverteilung im geschalteten Zustand nicht konstant, was wiederum zu unsanften Kupplungsvorgängen führen kann. Allgemein gilt, dass beim Einkuppeln die Flächen zunächst aneinander vorbei rasen, dann wird gekuppelt und sie berühren sich, bewegen sich aber noch relativ zueinander. Jetzt wird diese Bewegung durch Gleitreibungseffekte "gebremst", bis sich die Beläge synchron bewegen. Jetzt haften die Beläge und die Haftreibung kommt zum Tragen. Durch sie wird das Moment übertragen. Wenn die Gleitreibung sehr viel kleiner als die Haftreibung ist kommt das angeschaltete Getriebe sehr sanft in Gang, du wirst kaum ein Ruckeln feststellen können. Ist die Gleitreibung weniger klein, also ähnlich groß wie die Haftreibung, wird der Motor unsanfter gebremst, bzw. bei konstantem Motormoment das Getriebe wesentlich schneller beschleunigt. Ursachen für den Unterschied können in der mangelnden Benetzung mit Öl durch mangelnden Zugang (Löcher) liegen, wie gstoned schon sagte. Oder auch Effekt einer mangelnde Schmierfilmstabilität des Öls (überaltert, zu heiß geworden, Öl altert dann schneller) sein oder durch im Neuzustand schlechte Benetzung der Beläge durch zu kurzes Einlegen hervorgerufen werden. Das sollte sich aber bei gegebenem Zugang durch die Löcher mit der Zeit relativieren. Mit dem Kupplungsdeckel hat das bei richtigem Einbau der Kupplung sicher nichts zu tun. Da muss es die Kupplung schon zerlegen, bis sie da dran kommt, oder von vorneherein zu groß sein. Martin

Was ist denn mit dem Motor? Martin

Das Foto des Lagersitzes scheint nicht zu funktionieren. Bitte per mail an hansem@gmx.de Martin

Was für ein Motor? Martin

noch da? Martin

Laufleistung des Getriebe? Gruß, Martin

gabel 50 euro motor 100 euro lenker eckig komplett 40 euro Kabelbaum vorhanden? Paketpreis? Gruß, Martin