Claudio

Michelin Erstausrüster-Reifen vom 18.11.1955. Im Grunde der gleich wie auf Seite 1, aber Made in "Torino". Halb verdeckt vom passenden Schlauch.

Danke für die Tipps und die Hilfe. Das bringt mich auf eine generelle Frage, die ich mir noch gestellt habe: sind die Tanks original von innen komplett unbehandelt? Also weder Lack noch sonst etwas? Geht es im Grunde also ausschließlich um Rostentfernung (um Weiterrosten und Schmutzpartikel zu vermeiden)? Bisher hatte ich immer Glück mit Tanks und musste da nie ran. Ich hab hier Deox-C und Pelox RE in der Minibar. Aber fließt natürlich eher mal weg.

Super. Danke! "Mach halt" und "mit Gefühl" ist genau mein Ding.

Befestigung Hauptständer: Ersatzteillisten, Explosionszeichnungen und die bisherige Verschraubung sagen: - Schraube - Vespa / Rahmen / Trittblech - Befestigungsblech - Unterlegscheibe - Federring - Mutter Meine Nackenhaare wollen aber noch eine Unterlegscheibe zwischen Schraube und Vespa/Rahmen. Was sagt Ihr?

Nee, oder!? Und kostet nur die Hälfte. Aber mit Drehmomentschlüssel ist da ja nix. Ich hab das zwar meine 3-4 mal immer ohne gemacht, aber wollte mal "professionell" an die Sache gehen.

Und schon raus. So schnell geht das.

VBB für 1250. Ich sag mal nichts dazu. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-vbb150-baujahr-1965/2112718485-305-96

Da bestellt man sich mal ein vernünftiges Werkzeug "für alle Modelle" und es passt nicht. Ich dachte da hätte sich nie etwas geändert. Wo bekomme ich denn einen passenden Schlüssel für mein Lenkkopflager?

Habe den Luftfilter gereinigt und die Luftklappe des Chokes eingeölt. Soweit wieder sauber und funktioniert prima. Leider sind zwei der neuen Splinte von einem der großen Shops zu kurz, obwohl sie lt. Beschreibung natürlich passen sollten. Hauptdüse ließ sich nicht aus dem Düsenstock drehen. Hab dann die Rohrzange genommen. Ähnlich widerspenstig war der Benzinfilter, den ich schon vermisst hatte und dann beim Reinigen doch noch bemerkte. War total festgebacken und musste mit zwei Nüssen und leichtem Hammer befreit werden. Ist wieder top. Beschaffungsproblem: Der Stift, der den Gasschieber bewegt, läuft in einem kleinen Dichtungsgummi. Der ist leider hart wie Plastik aber nirgends zu bekommen. Mir fiel ein, dass die SI Vergaser auch sowas haben. Wenn Euch nichts einfällt, versuche ich vielleicht den.

Sooo, viel passiert die letzten Wochen. Meine Werkstatt (OK, eigentlich nur eine Garage) habe ich erst mit einer Woche Verspätung bekommen. Konnte dann nur noch schnell die Vespa dort hin bringen, um dann am nächsten Morgen in Urlaub ab zu düsen. Nach dem Urlaub dann Werkzeug, Ersatzteile, Chemie usw. rüber gebracht und die Elektrik vor Ort neu verkabelt (hat Stunden gekostet! Wusstet Ihr, dass alte Sicherungen auslösen können, wenn nur eine Energiesparleuchte mit niedriger Leistung im Stromkreis hängt?). Letzten Dienstag Nachmittag konnte es dann endlich los gehen. Schnell ein paar Fotos der VL mit vernünftiger Kamera im Tageslicht gemacht und im zusammengebauten Zustand die Zündung getestet und anschließend die Schraubenschlüssel geschwungen. Keine nennenswerte Probleme bisher. Es hat nur alle Ständerschrauben gehimmelt, den Lenker zu zerlegen war irgendwie doch recht fummelig (mein erster Rohrlenker), einige Schrauben wollen sich partout nicht öffnen lassen und der Vorbesitzer hat wohl irgendwann die Lust verloren (hatte schonmal einiges zerlegt und nur provisorisch wieder zusammengesetzt). Er hatte auf jeden Fall eine Antipathie gegen Kontermuttern. Die fehlen bisher überall: Brems/Kupplungshebel, Abdeckung Schaltzüge Lenker, Kipphebel Vergaser. Federringe sind auch überschätzt. Wenigstens hat er die Gabel gut gefettet; nur leider komplett von außen und zwischen Bremsbelägen und -trommel. Also jetzt 2-3 Vorher-Fotos (man beachte die dreifarbige Sitzgarnitur). Dann ein paar Fotos von der Zerlegung. Und jetzt ein paar Fragen...

Chokezug neben Benzinhahn. Passt auch gar nicht zu Alu und Rohrlenker. Oder? edit: und Handgranaten Verschluss

Ziffern am Lenker sind überlackiert. Die vordere Befestigungsschraube des Kotflügels blinkt auch neu. Auch ohne O-Lack steht sie doch schön da. Ich wünsche Dir auf jeden Fall, dass Du mit einem sicheren Gefühl (ja oder nein) zurück kommst. Viel Spaß bei der Besichtigung!

Tacho ist wieder zu. Mit den Tipps aus dem GSF, vor allem sie Sache mit den Laubsägearbeiten um den Ring passend verpressen zu können, ging es BabyEierLeicht (Zitat Tochter, 4 1/2). Perfekte Tachoglasdichtung bei Peter Erhorn bekommen (MP-G0990-1).

Hast Du die Züge denn kürzlich getauscht, oder denkst Du schon seit 20 Jahren über Bauschaum nach?

Messgerät ist aber ok?

Hat sich erledigt. Der gemeine Baumarkt war die Lösung. Muss jetzt nur noch "nachpatiniert" werden.

Oohh, da wäre ich sehr dankbar. Tank ist für mich "Neuland" und da habe ich mich noch nicht eingelesen. Vielen Dank für das Angebot! Das bedeutet aber, dass ich wohl in jedem Fall etwas daran tun muss, oder? Irgendwie will aus meinem Kopf nicht raus, dass ein voller Tank Benzin-Öl-Gemisch automatisch alles konservieren müsste. Ich habe noch Pelox RE, Oxyblock und sowas rum stehen aber auch gesehen, dass es komplette "Kits" zur Entrostung und Versiegelung gibt. Von der Variante mit "Schrauben im Betonmischer" habe ich auch schon gelesen. Jedenfalls sind Benzinhahnschlüssel und neue Dichtung schon am Start.

Hast Du‘s weit bis da hin? 30 min im Auto bei schönem Wetter kann ja nicht schaden. Er hat ja noch eine gelbe rum stehen. sieht qualitativ ähnlich aus. Wenn er nichts über die Roller sagen kann und zwei gleiche hat, sieht mir das mal wieder stark nach Import/Export aus.

Die Tachowelle ist auch lustig. Vielleicht hat er im/am Motor, Vergaser, Fahrwerk, auch noch ein paar easter eggs versteckt. Griffe sind jedenfalls die billigste Ausführung (habe mir gerade alle kommen lassen und angesehen). Felge sehe ich auch falsch rum. Hoher Tacho-Rahmen ist aik nie original. Aber an den Backengummis sind die Nieten vernünftig gesetzt, was auch nicht selbstverständlich ist. Ich persönlich finde sie schon sehr schön, aber in Anbetracht der Risiken (Qualitätsanspruch der Restauration, Selbstüberschätzung) finde ich den Preis 25-30% zu hoch.

Schon mal ein bisschen um den Tacho gekümmert. Nadel hat sich erst gar nicht bewegt und ging dann nicht mehr auf Null. Und der Kilometerzähler klickte immer (hätte ja mal jemand sagen können, dass das mit diesem Vorschubmechanismus prinzipiell so ist). Also zerlegt und mich erstmal gewundert, dass das Zifferblatt gar nicht gelb, sondern nur das Glas gealtert ist. Cool. Dann gereinigt, gängig gemacht und geölt. Funktioniert jetzt wieder prima. Ich weiß übrigens mein Glück zu schätzen, dass da nichts defekt oder verbogen ist und ich nichtmal den Zeiger abziehen musste. Die Dichtung wollte ich erst aus Moosgummi ausschneiden; die alte ist auch sehr weich und biegsam. Habe dann aber die untere Lippe bemerkt, die unter dem Glas sitzen muss. Nur einer der Shops scheint die korrekte Form liefern zu können. Ist also schon bestellt. Zifferblatt ist etwas verbogen, stört aber nicht. Glas hat kleine, blinde Stellen. Chromring ist noch etwas gesprenkelt. Also schöne Patina. Ich hoffe, ich bekomme den entspannt wieder geschlossen. Tipps gibts ja genug. Vorher: Nachher:

Nee, nochmal anders. Die oberen "originale" sind noch top (bis auf diese Pinöppel). Ich brauchte farblich möglichst passende für den Eingang im Rahmen.

Da ich gerade meine Zeit mit Ersatzteilshopping verbrate (was leider, wie immer, nicht so einfach ist, da die Shops mit vielen Produkten "Wo ist Walter" spielen - Mannomann), eine kleine Erfahrung bzgl. der Gummimanschetten für die Kabel/Schaltzüge am Lenker. Manche Shops beschreiben die Dinger eher schlecht bis gar nicht (mal führen die nur ein Produkt, mal steht da nur "groß" oder "klein"). Andere Shops beschreiben alles ganz gut und ausführlich; was dann geliefert wird, hat aber mit der Beschreibung nichts zu tun. Beispiel SIP: Da ist die Auswahl ganz gut, die Beschreibung und Fotos stimmen aber nur bei einem Produkt (15640200). Will sagen: Leider am besten gleich alle Varianten bestellen und dann zu Hause auswählen. Das gilt auch für die Seilzughüllen für die außenliegenden Züge/Kabel. Und gleich eine Frage hinterher: Die verbauten Gummimanschetten waren mit Plastikstiften verschlossen (siehe nächstes Foto). Leider zerlegten die sich schon bei leichtem Druck. Kennt jemand eine Quelle oder einen brauchbaren Ersatz dafür? Btw: Weiß jemand, ob diese Manschetten als Originalteil so verbaut wurden? Vom Zustand her, wegen der Befestigung und dem unterschiedlichen Vespa-Logo hätte ich jetzt mal auf ein Ersatzteil, vielleicht so aus den 70ern/80ern getippt? Auf alten Fotos der VL kann man das nicht gut erkennen.

Hi, im Plan geht das Kabel einfach an Masse. Am Gleichrichter sehe ich keine spezifische Möglichkeit es anzubringen. Gehört das evtl. an die Flügelmutter der Gleichrichterbefestigung? (Oder an der Schraube, die den Batteriegummi hält?) THX

Da unten liegt das Minus-Kabel der Batterie. An welcher Stelle wird das denn rollerseitig befestigt? Im Schaltplan ist nur ein Massezeichen.

Sorry für die späte Antwort. Live und in schlechtem Kellerlicht sah das alles noch recht authentisch aus. Die 2-3 offensichtlich nachlackierten (ausgebesserten) Flächen an anderer Stelle sind dermaßen im falschen Farbton gemacht, dass ich diese Stelle erstmal nicht infrage gestellt habe. Jedenfalls klebten da mal rundum ganz fesche Rallystreifen drauf. Deshalb vielleicht die Knibbelspuren. Ich glaube ich muss das erstmal alles im Tageslicht sehen. Da im Keller ist kaum was zu sehen (Fotos täuschen).