Claudio

Nach langem suchen, GSF lesen, weiter suchen, umziehen, Nestbau, abermals GSF lesen und erneuter Suche, brauche ich mal Eure fachkundige Meinung zu folgender Struzzo: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-struzzo-bj-56-o-lack-original/2010126653-305-1461 Soweit ich das sehe, ist die fast komplett (2 Schrauben am vorderen Kotflügel fehlen) und in richtig gutem Zustand. Zerlegen, Verschleiß- und Gummiteile tauschen, polieren, konservieren und das sollte es gewesen sein. Oder seht Ihr da Unstimmigkeiten, Fehlteile oder Probleme? Bin ich altmodisch, oder sind das gefühlt mindestens 3000€ über Preis? Selbst im so überhitzten Markt mit Hipster-Aufschlag. Vielen Dank schonmal!

Hätte ich auch gefragt, wenn er nebenan wohnt. Mir geht es eher um Euer Bauchgefühl.

Bei ebay-Kleinanzeigen hat jemand aus dem schönen NRW eine Menge schwedischer Mühlen unterschiedlicher Qualitäten eingestellt. Der Verkäufer ist angegeben als gewerblicher Nutzer. Kennt den jemand und gibt es dazu positive oder negative Erfahrungen oder Einschätzungen? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-bestandsliste.html?userId=2917712 (Oder soll ich das doch lieber in der Kaufberatung posten)

Ich sende bei EbayKA nur noch mit der eingebauten "Sicher bezahlen" Funktion. Klappt bisher problemlos. Ich diskutiere das auch mit den Verkäufern nicht mehr. So selten kann nichts sein, dass man da aus Verkäufersicht nicht drauf eingeht. (Gehört DDorf eigentlich zum Euro-Raum?

(Benachrichtigungen tun nicht, also verspätet) Vielen Dank für die freundlichen Hinweise! Also gibt es keine aussagekräftigen Bewertungen, auf die man sich verlassen könnte (Außer GSF). Vielleicht drehe ich den Spieß auch mal um und schreibe eine Suchanzeige. Bei den Modellen grenze ich mich gerade ein. Ich hab zwar eine schöne GL zum freilegen am Start, aber ausgerechnet eine GL hatte ich (bevor es das Internet gab) schon mal.

Hallo, ich wieder, mir kommen ab und zu Angebote unter, bei denen auf ihre Registrierung als historisches Fahrzeug, goldene Plaketten oder ähnliches verwiesen wird. Oft sind die Möhren restauriert und lackiert. Eigentlich sortierte ich sowas direkt aus, aber trotzdem bin ich mal interessiert, was ihr davon haltet. Aktuell und konkret mal dies hier: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-vba1t-150-aus-1959-zu-verkaufen-top/1802131135-305-4214 Vielen Dank!

Genau! Sondern um mich, mich, mich!

Hallo, vielen Dank @Jogi67 für die Antwort und sorry für die späte Reaktion. Bin diese Woche mit Arbeit zu. Auf die Gefahr hin, dass Du mich anschließend hasst, schicke ich Dir gleich noch eine PM. Fotos habe ich nur vom Besitzer und die wollte ich nicht öffentlich posten. Besichtigung ggf. erst am WoEnde, bin aber nur zu 60% überzeugt den Weg auf mich zu nehmen. Da stimmt noch mehr nicht und am Ende auch nicht der Preis. Das mit der Batteriezündung hatte ich dann richtig im Gedächtnis. Dass Motorteile rar sein könnten, hatte ich auch gar nicht auf dem Schirm. Dankdank! Mit Repro hatte ich bei meinen bisherigen Modellen (V50, PE, GL) keine Berührungsängste. Aber eigentlich hätte ich jetzt gerne mal etwas zum erhalten und kümmern, bei dem ich nicht erstmal 2 Jahre die Jugendsünden Anderer zurück basteln muss. Bisschen Originallack aufbereiten und Motor+Elektrik+Fahrwerk sind kein Ding. PS: Gerade gesehen, dass ich schon 19 Jahre im GSF bin. Mannomann.

Erstmal Danke für die guten Ratschläge! Die Suche geht weiter und diesmal ist eine GS3 aus Mitte 1960 im Angebot. Auch da sind mir einige Details des Modells nicht klar oder ich konnte über die Suche nichts finden. Vielleicht könnt Ihr mir da aus dem Handgelenk weiterhelfen. Es handelt sich um eine GS/3, VD2TS 30XXX, Mitte 1960, ohne Blinker. Ich habe in den einschlägigen Listen gesehen, dass die Fahrgestellnummern bis 35177 gehen und die GS3 gab es später ja auch mit Blinkern. Kamen die erst so spät, dass die 30XXX noch ohne gebaut werden konnte? Ist das stimmig? Hatten auch die Modelle ohne Blinker eine Batterie? Der Besitzer meinte es sei keine Batterie drin, war dann aber selbst unsicher. Die Plakette am Bremspedal ist oval und hat einen kupferfarbenen Grundton. Vespa GmbH Augsburg, Modell, Gewicht und Modellnummer sind eingedruckt. Die Nieten sind typisch für die Zeit. Klingt das OK, oder muss die viereckig und schwarz sein? Die Trittleisten (außer denen auf dem Tunnel) wurden auch bei der GS3 immer genietet und nie geschraubt. Korrekt? Die Zierleisten auf den Backen waren geschraubt, oder? Auf den Fotos ist eine der Leisten abmontiert (Schrauben sind nicht zu sehen) und an der Backe ist an der Stelle... Schmodder... Kleber zu sehen. Gab es da schonmal Problemchen mit den Leisten oder hört sich das nach Repro an? Der "Vespa GS" Schriftzug auf dem Beinschild hat Nietenlöcher, ist aber nicht genietet (scheinbar geklebt). War der original geklebt und ohne Löcher? Die Gepäckfachklappe hat ausschließlich ein Schloss, keinen Hebel. Korrekt? Der Nummernschildhalter sieht nach dem korrekten Lack aus, ist aber ungefähr 16:9 und etwas größer als ein typisches 125 Schild. Auf Fotos anderer GS3 habe ich eher das fast quadratische Kuchenblechformat gesehen. Kann das trotzdem so korrekt sein? Kritische Teile sind: - Kotflügelnippel fehlt - Monoschlitzrohr fehlt - Zierrahmen Schwanenhals ist gerissen - Bezug Denfeld ist komplett durchgenudelt, Denfeld-Plakette fehlt - Schwingenverkleidung ist nicht original Habt Ihr da die Marktlage für Originalteile im Blick? Schwierig? Teuer? Kein Problem? Vielen Dank!!

Hallo, tjaaa, da bin ich ja gleich volle Möhre gegen die Wand gefahren. Obwohl, im ersten Moment dachte ich ja auch an Indien. Ich lasse mir immernoch so schnell den Kopf verdrehen. Dann auf jeden Fall schonmal herzlichen Dank! Mit "spannend" meinte ich übrigens nicht "herzzerreißend". Also, dann suche ich mal weiter. Frage noch: ist Euch irgendeine Betrugsmasche mit leicht unterpreisigen Fake-Anzeigen bekannt? Bei Mobile.de und AS24 taucht immer mal wieder etwas seltsames mit schlechten Bildern auf. Falls man auf sowas stößt, graben die nur Kontaktdaten ab? Ich habe nur Warnungen für Verkäufer gefunden, die von angeblichen Käufern über den Tisch gezogen werden. Da ist der Mechanismus dahinter klar. Viele Grüße Claudio

Hallo Lieblingsgemeinde, nach mehreren Jahren ohne Nennenswerte Zeit für mein Lieblingshobby wegen Kind, Kegel und Arbeit, beginnt gerade mein Themenfremdes Umfeld überall nach Vespas zu suchen. Ich konnte schon einige Katastrophen und Fehlkäufe bei den Modellen die ich gut kenne verhindern. Jetzt fixt es mich aber auch gerade wieder an und ich suche natürlich etwas "Spannenderes". Also Modelle von denen ich fast keine Ahnung habe. Ich würde mich also sehr über Einschätzungen, Bestätigungen oder einfach nur Meinungen a la "Du Idiot kannst doch nicht an sowas Interesse zeigen!" freuen. Also fange ich mal hiermit an (VBB1T, Rahmen mit runder Nummernschildaufnahme passt): https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-vbb1t-150-motorroller-motorvespa-oldtimer/1767773161-305-1309 Direkt daneben steht übrigens die gelbe Möhre (VBB2T, Rahmen mit eckiger Nummernschildaufnahme passt): https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/motorroller-vespa-1965-oldtimer/1790231591-305-1309 Also eine VBB1T, die wohl eine Motovespa sein soll. Im Beinschild klebt eine Einfahrvorschrift auf französisch, englisch und spanisch; da müsste im Realfall der Lack bei den Beiden noch original sein. Bei der Gelben ist aber die Hinterradfelge etwas gelb angelackt. Die Schriftzüge auf dem Beinschild scheinen mit Schrauben angebracht zu sein. Gab es sowas bei Motovespa? Tachos haben 0 bzw. 51 Km drauf, sehen aber trotzdem ganz gut aus. Hmm. Kennt jemand die komischen Blinker am Lenker? Indisch oder Spanisch? Die Beiden sind sich ja schon recht ähnlich, auch was die Einfahrvorschrift und die Plakette auf dem Beinschild angeht (19-62 und 19-65) Der Verkäufer scheint wohl normalerweise mit Ligier 45Km/h Rennwagen zu handeln. Kann also sein, dass der null Ahnung hat was er da eingekauft hat. Vielleicht erklärt das, warum nicht ein Foto vom Unterboden und Motor dabei ist. Also ich hatte die Dinger erstmal in Indien verortet. Irgendwie sieht aber auch vieles zeitgenössisch aus und die Beiden scheinen vollständig zu sein. Also was denkt Ihr? Grüße aus (neuerdings) Bonn, Claudio

Hi, wie sieht die Eurer Meinung nach aus? Bosch W3AC Vergaser Polini CP24 Aktuelle Einstellung: HD 110 - ND 36 - Nadel 14/22 Clip 1 - Nadeldüse 2,7, Schieber 25/30

Zur Info für alle, die z.B. mit dem BGM Kit oder sonstwie ihre V50 auf 12V umgerüstet haben oder umrüsten wollen und dabei einen OEM Bremslichtschalter als Schließer verbaut haben: Falls bei Euch direkt nach dem Einbau oder nach einiger Zeit das Bremslicht und ggf. die Hupe nicht mehr geht, prüft mal mit einem Durchgangsprüfer das (graue) Kabel am Bremslicht, das vom Bremslichtschalter kommt (vorher Birnchen raus). Wenn Ihr da gegen Masse prüft und Durchgang messt, also einen Kurzschluss habt, kann das an der Dichtung des neuen Bremslichtschalters liegen. Die war bei mir so dünn und weich, dass sie nach dem Einbau nicht mehr ausreichend zwischen den Kontaktblechen im Schalter und dem Bremspedal isoliert hat. Die Bleche standen bei mir auch leider noch einen halben mm vor. Bei mir hat eine selbst ausgeschnittene, dickere Dichtung Abhilfe geschaffen. Viele Grüße!

@wheelspin ich muss jetzt schonmal fett DANKE sagen!!! Bin einen guten Schritt weiter. Dein Ah-ha Effekt hat mich nochmal kräftig zum Nachdenken bzgl. Vergaser gebracht. Hab bei dem Ding zwar alles schon neu gemacht (Düsen, Dichtungen, Schwimmerkammer, Deckel), aber irgendwie hat mich Dein Hinweis auf einen undichten Choke und den zu leichten Schwimmer stutzig gemacht. Vielleicht wäre ja doch irgendwas verstopft oder undicht. Der Vergaser feierte dieses Jahr sein 25jähriges und hat vor der Motorrevision 1 1/2 Jahre gestanden. Außerdem ging mir das PHB-Gedöns langsam doch ziemlich auf die Nüsse. Ergo: Eine Woche mit mir gehadert, ob ich auf gut Glück mein Weihnachtsgeld verprasse und dann einen Polini CP24 geschossen. Gerade eine Runde gedreht und was soll ich sagen, die Mühle raucht wie blöd, klingt wie ein Tenor, drosselt bis zum Gehtnichtmehr und säuft im Stand entspannt ab. Bei Vollgas geht sie dann ganz ordentlich und bläst sich etwas frei. Endlich mal ein vernünftiger Ansatzpunkt um herunter zu düsen. Bin schon ganz gespannt :))) Ich hoffe, das war es jetzt und der Rest ist Fleißarbeit. Aber, den Tag nicht vor dem Abend und so. Aber trotzdem Dankdank! VG

Yo! hab geguckt, sind nur ein paar mm Abstand zum Dach. Alles schön gerade mit dem üblichen Knick. Danke!!!

Yo, V50 Tank mit original Benzinhahn. Fast voll getankt. Wenn ich den beim Ausbau leicht nach vorne oder hinten kippe läuft bei geschlossenem Hahn trotzdem ein gesunder Strahl aus dem Schlauch. Das Benzin läuft dann über das Entlüftungsröhrchen aus und das Verhalten ist korrekt, richtig? VG

Liebe Gemeinde, ich muss das hier leider nochmal hoch holen, weil ich mittlerweile absolut keinen Anhaltspunkt mehr habe um in dem Problem weiter zu kommen. Vespa-Babbo Köln muss heute leider ohne mich stattfinden. Saison ist komplett ins Wasser gefallen. Falls jemand aus der Gegend persönlich weiterhelfen kann, wäre ich sehr dankbar! Mir fällt wirklich absolut nichts mehr ein. Nach dem erneuten Tausch der WeDis ließ sich der Vergaser noch immer nicht richtig einstellen. Seitdem wurde folgendes gemacht: ASS ohne Membran verbaut. Mittlerweile neu abgedichteten Membran-ASS zwecks Fehlerausschluss wieder verbaut. Luftfilter durch ursprünglichen Ansaugtrichter ersetzt, um Fehler auszuschließen. Zylinderkopf und -fuß sowie Einlass, Auslass und Vergaserstutzen mehrfach ohne Ergebnis mit Bremsenreiniger geprüft. Zylinderkopf und -fuß zwecks Fehlerausschluss mit Threebond abgedichtet. Auslassdichtung mehrfach erneuert (unterschiedliche Materialien). Zündkerze getauscht. Zündung in mehreren Bereichen (14-20° v.OT.) getestet. Steht jetzt wieder auf exakt 16°. Mehrfach am LüRa die Markierungen neu vermessen. BGM CDI durch Ducati CDI ersetzt. Zwecks Fehlerausschluss mit offenem Tankdeckel getestet. Vergaser 2x neu abgedichtet. Schwimmerkammer neu. Schwimmernadel neu. Vergaserdeckel neu. Vergaser Anschluss-Schelle neu (PHBL24AD gesteckt). Gaszug völlig entspannt zwecks Fehlerausschluss (4-5mm Spiel zwischen Zug und Vergaser). Bedüsungen getestet: HD 110-100, ND 64-48, AQ 264-262, D22+26, Clip 4-1. Fast alle Kombinationen durch. Momentane Bedüsung: AQ264, HD104, ND55, D22, Clip 2 (von oben). Die Einzigen Unterschiede zwischen dem aktuellen Setup und dem letzten funktionierenden Setup (von vor 2 Jahren) sind: Jetzt: SITO-Krümmer mit Original-Banane. Vorher: 50SS Krümmer (der nicht richtig passte) mit verchromter IGM... Banane. Jetzt: Mazzuchelli Rennwelle 51mm 20mm. Vorher: Mazzuchelli Rennwelle 51mm 19mm. Jetzt: Elektronische 12V PK Zündung mit Ducati LüRa und CDI. Vorher: Original 6V Kontaktzündung mit Zündspule. Aktuelles Verhalten: Dreht ohne Gas recht schnell, schon nach 50m warm fahren Leerlauf lässt sich mit der Leerlaufschraube nicht herunter regeln Nach dem Anfahren an eine Ampel, dreht er im Leerlauf noch etwas hoch (aber nicht ins Unendliche) Steht er längere Zeit (ca 2-3 Minuten) im Leerlauf, fällt die Drehzahl plötzlich ab. Geht dann schnell aus. Ziehen am Choke (3-4mm) reguliert die Drehzahl im Leerlauf auf OK. Fahren ist damit aber gammel. Roller nach rechts kippen, reguliert die Leerlaufdrehzahl sofort nach unten. (?Äh, ohne Witz.) Was noch nicht gemacht wurde: Benzinschlauch neu Tank neu Benzinhahn neu Kolbenringe neu Schamane gerufen Scheidung eingereicht Bei jedem der das hier schreiben würde, würde ich sagen: Die Mühle zieht definitiv Falschluft. Aber ich weiß nicht mehr wo!? Haarriss? Hab alles mit Taschenlampe, Bremsenreiniger und durch Klopfen geprüft. Vergaser? Kann der im Ganzen eine Macke haben? Durchgänge sind alle durchleuchtet, X-Mal gereinigt und durchgepustet. Bis auf Schwimmer und Einstellschrauben ist alles neu was logisch wäre. HELP!

Sprach---los! Das die Kiste überhaupt lief!? Also nochmal vielen Dank! Toll, dass es das Forum gibt!!

Hi @wheelspin, erstmal vielen Dank für die schnelle Antwort! Dann heißt das wohl, dass ich beide Ringe als hopps gegangen verbuche. Am tieffrieren kann es ja wohl nicht gelegen haben. Egal. Macht ja Spaß. Melde mich wieder. Gehe jetzt shoppen THX!

Hallo Gemeinde, hatte heute wenigstens mal Zeit ein paar Dinge zu checken. Wie oben schon geschrieben, hatte der Luftballontest nichts ergeben. Das Schätzchen ist seit über einer Woche nicht gelaufen; heute hab ich dann das Getriebeöl abgelassen. Ob es nach Benzin riecht kann ich nicht so wirklich sagen. Hier riecht halt irgendwie alles nach Benzin und Öl. Es hatte beim Ablassen jedenfalls Mehr und deutlicher Geruch, als jetzt, 20 Min. später. Ich habe aber 2 Videos gemacht; vielleicht können die Profis erkennen ob es deutlich zu dünnflüssig ist? Außerdem hat mich @GUE_ ja nochmal auf den siffenden Lüra Wedi hingewiesen. Da ich den Konus der Kurbelwelle bei jeder Lüfterrad-Montage mit Bremsenreiniger entfette, sollte der Bereich des Wedi wohl vorher zumindest trockener gewesen sein. Ist das Öl auf dem Bild schon zu viel? Sitzt der Wedi weit genug drin? Hab was darüber gelesen, dass der 20er Wedi ggf. zu groß für die 20er Wellen sein kann und man den 19er nehmen könnte/sollte; wie sind da die Erfahrungen? https://www.germanscooterforum.de/topic/196730-falschluft-simmerring-zündgrundplatte/#comment-1066564566 Und noch eine andere Frage: Ist es "normal", dass eine neue Kurbelwelle mit einem neuen LüRa nach ein paar Kilometern so "angegriffen" aussieht wie auf dem Foto?

Servus, zu früh gefreut. Einen Tag später war das Drama wieder da. Ich war leider die letzten 10 Tage arbeitstechnisch (plus Rom Reise) außer Schrauber-Gefecht gesetzt, deshalb erst jetzt wieder am Start. Zwischenzeitlich habe ich eine halbe Dose Bremsenreiniger versprüht und bin 5km mit 'nem herzförmigen Luftballon durch die Gegend gefahren. Da tut sich nix. Getriebeöl muss ich noch schnuppern. Bzgl. Bremsenreinigertest: Die Mühle geht mittlerweile generell im Stand aus und ist auch bei Fahrt kaum am Gas zu halten (außer halb und voll). Muss der Motor hammermäßig abschmieren, oder geht der normalerweise beim sprühen langsam und gemächlich aus? Klappt das mit dem Bremsenreiniger überhaupt, wenn die Zylinderhaube noch drauf ist? (*blamier*) Und wie ist das mit dem Wedi hinter Lüra; kann man den überhaupt damit testen? Mir fällt gerade nichts mehr ein. Seufz.

Gerade eine ganz kurze 500m Runde gedreht. Membran ist komplett aus dem ASS entfernt, läuft tadellos. Drehschieber also OK. Ansauggeräusch ist deutlich leiser. Frage: Einfach so mit dem Polini ASS ohne Membran fahren, oder nochmal 30€ für den ASS ohne Membran (PHB24) ausgeben? Zylinder gaaanz sorgfältig verschraubt. Scheint jetzt dicht zu sein. Vergaser steht natürlich noch von der Einstellerei vorher auf halb Acht, aber fühlt sich sehr gut an und das Viertakten ist schon jetzt weg. Hoffe das hält jetzt so und der Kopf bleibt dicht. Dann hab ich ja noch eine neue Banane verbaut. Die passt ja absolut perfekt und ist mega leise (im Vergleich zu vorher). <freu>Fühlt sich gerade fast so an, als würde ich wieder Vespa fahren</freu> Ich werde demnächst noch berichten, wie es mit dem Einstellen des Vergasers weiter geht. Schonmal vielen Dank an ALLE!!!!

(Endlich Zeit gefunden. Zwischendurch ist die Waschmaschine noch hops gegangen :-/ ) Hab bei der Demontage des Kopfes Gemisch zwischen Kopf und Zylinder (Fahrtrichtung) festgestellt. Außerdem hat es drumrum gekleckert. Der Kolbenboden in dem Bereich ist heller als der Rest. Ich setze den jetzt nochmal neu auf und hoffe, dass es ausreicht. Wenn nicht: Kann ich von dem bekannten Problem mit den undichten Köpfen ausgehen? Wäre naiv zu denken, dass Italien seine Produkte in den letzten 12 Jahren mal etwas verbessert hätte, oder? Herzlichsten Dank!!! PS: Ich entferne dann noch testweise die Membran. Damit ich mich nicht weiter blamieren muss

Erstmal vielen Dank für die mentale Unterstützung! die Membran hab ich gekauft als es das Forum noch nicht gab ;) Also mach ich mich jetzt an die Einlassseite. Hat es wegen Falschluft Sinn sich den Kolben (Ringe) nochmal anzusehen? dankdank!