Claudio

Hi Rita, erstmal vielen Dank fürs geduldige Lesen und Antworten!!! Natürlich gibts Nachfragen: zu 1: Soweit ich das verstanden habe, brauche ich bei Piaggio gar nicht erst anfragen zwecks "V50 Motor mit 133ccm und X PS". Dann wäre an dem Punkt ja generell schon Schluß. zu 3: "Nachgewiesene Werte" heißt Briefkopie mit den gleichen verbauten Komponenten? Oder gibts noch andere Möglichkeiten? zu 4: OK, und wie weise ich (Ihr) die Bauteile und deren Daten nach? zu 6+7: Soll heißen, erstmal mit dem TÜV-Mann quatschen und sehen was der gerne hätte? DankDank!! Claudio

Hi, (((erstmal sorry, wenn ich jemandem damit auf den Sack gehe, aber ich hab jetzt Tagelang fleißig gesucht und gelesen und hab teils völlig unterschiedliche Infos zum Thema gefunden, die am Ende nicht wirklich einen selbstbewußten Gang zum TÜV-Mann ermöglichen. Außerdem sind einige Einträge in den Hot-Topics schon 13-14 Jahre alt.))) Hab eine V5B3T mit original Motorgehäuse. Setup wenn alles wieder am Start ist: Polini 133 mono, PHBL 24 AD, Polini Membran ASS, Banane mit I.G.M.4311S, 51mm Rennwelle, 2.56er Übersetzung Richtung Zulassung fehlt nur der 120 Km/h Tacho. Umbau auf 12V Zündung mit Hupe (Schnarre), Fernlicht/Abblendlicht, Bremslicht, Kennzeichenbeleuchtung und Blinker kommt gerade. Fragen: 1. Zum Einbau eines originalen PV 125 Motors in einen V50 Rahmen gibt es viele Infos. Was ist aber mit Aufrüstung des originalen Motorgehäuses? Kam schonmal ein Prüfer auf die Idee eine Herstellerbescheinigung für den Fall zu verlangen? 2. In irgendeinem Thread hatte jemand geschrieben, er hätte auf seine 125er einen 133er Polini eintragen lassen. Kann doch eigentlich auf keinen Fall sein, da die Leichtkraftrad-Definition bei 125 ccm Schluss macht. Oder gibt es da auch Ermessensspielraum beim TÜV-Mann? 3. Leistungsgutachten 1: Wann ist das notwendig? Wenn leistungssteigernde Komponenten verbaut werden? Also wäre das in meinem Fall fest mit einzuplanen? 4. Leistungsgutachten 2: Werden die verwendeten Komponenten (Zylinder, Vergaser, Auspuff, usw.) bei Erstellung des Leistungsgutachtens mit in das Gutachten eingetragen? Erzähle ich da einfach was so verbaut ist? Oder braucht der Test-Mensch irgendwelche Unterlagen? Reicht da für den Polini 133 z.B. nur der Ausdruck der technischen Daten aus einem Katalog? Oder braucht der TÜV-Mann bei der Eintragung solche Unterlagen? 5. Leistungsgutachten 3: Hat jemand eine gute Adresse im Raum Köln? 6. Geräuschmessung: Ist die immer notwendig und macht das nur der TÜV? Oder kann man das beim Leistungsgutachten gleich mit machen? 7. Geschwindigkeitsmessung: Gleiche Frage wie bei der Geräuschmessung - Nur TÜV oder gleich beim Leistungsgutachten mitmachen? 8. Service: Hat es Sinn die Eintragungen von jemandem mit "Kontakten" machen zu lassen? Hat jemand Erfahrungen in Köln mit dem "Richter" auf den Ringen? Macht "Scooter-Center" in Bergheim sowas? 9. TÜV-Station: hat jemand irgendwelche guten oder schlechten Erfahrungen zu TÜV-Stationen im Kölner Raum? Ich sag schonmal ein großes Danke!!! Claudio

Hi, sorry für die verspätete Antwort. War im Job gefangen. Zündung ist die originale Kontaktzündung ohne Spannungsregler. Kondensator, Kontakte, Zündspule, Zündkabel und Stecker habe ich vor 3 Jahren neu gemacht. Polrad ist fest und mit Drehmomentschlüssel angezogen. Strom gibts aus der Batterie der 50S meiner Holden. Hmm, ob ich da mal an eine Autobatterie gehe? Unterbrecherabstand ist etwas über 0,4. Lässt sich immer etwas schwierig einstellen. Da ist ein Pfeil auf der Messspule? (peinlich) OK, dann werde ich mal die Kontakte etwas genauer betrachten und fetten, dann neu einstellen, andere Stromquelle für die Blitze suchen und den Pfeil auf der Messspule suchen. Mittwoch gibts dann Neues. Vielen Dank schonmal!!

Hi, ich versuche mal die passenden Worte zu finden, notfalls schiebe ich ein Video nach. Setup: - V50 - original Kontaktzündung! - Kontakte OK (0,4mm) - Kondensator OK - Zündkabel und Kerze OK (0,4mm) - Spule OK - alles andere auch OK Ich habe alle Markierungen auf dem Polrad und dem Gehäuse neu ausgemessen, OT bestimmt und 16°+18°+20° Markierungen gemacht. X-mal überprüft und gegengerechnet. Da stimmt alles. Beim abblitzen ist mir nun aufgefallen, dass die Blitze nicht stabil den gleichen Zeitpunkt blitzt. Mal zeigt sie 5-10° zu früh, mal zu spät an. Dann stimmt es wieder ungefähr und dann ist es wieder total falsch. Ändert sich alle 1 - 1,5 Sekunden. In der Zeit zeigt er aber stabil die gleiche Position an. Sowohl im Leerlauf als auch bei erhöhter und hoher Drehzahl. So lässt sich der Zzp. natürlich gar nicht einstellen. Ich habe darauf geachtet, dass der Impulsnehmer der Blitzpistole unbeeinflusst ist und nicht an irgendeiner anderen Stromquelle vorbei führt. Die Blitze ist neu, funktioniert ja auch eigentlich ganz gut (woanders testen geht leider nicht (oder? grübel)). Ist die Kontaktzündung vielleicht generell eher problematisch bei dem Thema? Kontaktbolzen nicht gut geschmiert? Soll ich mal versuchen lieber die Kontakte auf 0,3mm zu stellen um den Federweg zu verkürzen? Ideen? Erfahrungen? DankDank!

Servus. Ich weiß, Kerzenbild ist for the cat. Besonders, wenn man einfach so rausschraubt und ohne Plan mal zwischenprüfen will. Trotzdem ist die einfach nur hoffnungslos überfettet, oder? Trotz heller Elektrode? Rahmenbedingungen: Fahre gerade meinen 133 Polini (Standard) mit PHBL24AD und ET3-Banane ein und wollte wenigstens die ersten 300-400 Km auf der "sicheren" Seite sein. Läuft OK, traktort aber zwischen 1/8 und 3/4 Gas. Vollgas und Standgas sind tadellos. Mich wundert nur, dass er in jeder Gasstellung mit Choke schneller läuft. Wenn es kritische Meinungen bzgl. Überfettung gibt, düse ich lieber schon jetzt wieder runter. DankDank!

Ich hab in 22 Jahren noch keine Kontrolle erlebt, der eine gepflegte, technisch einwandfreie und sichere 102ccm V50 nicht lieber war als jeder südostasiatische Baumarktroller. Hab nur einmal mit 80 eine Zivilstreife überholt, die dann leider nicht anders konnte und anschließend dann doch noch gerne gefachsimpelt hat. Mach Dir keine Gedanken, fahr vernünftig, pflege alles Sicherheitsrelevante und sei nett und freundlich bei Kontrollen.

Hi, erstmal ein großes Danke für die schnellen und guten Antworten. @Rita, @RiEjUhAtZa: ich käme total gerne in FFM und Ö vorbei, schaffe das aus Köln aber leider nicht bis es am Sonntag mit dem Zusammenbau weiter gehen soll. Danke fürs Angebot! Äh, und Danke fürs Video. Jetzt weiß ich endlich mal wie die Dinger funktionieren. Hätte vielleicht generell mal Sinn. @superplus71: Beim Schweißen bin ich persönlich leider raus :-/ @sticker, @undis racing team: Mini Kugelfräser klingt gut. Meinen freundlichen Motoreninstandsetzer hab ich total vergessen. Der war letztes Jahr beim Tausch meiner Vorderachse im Nachhinein zwar etwas... naja... grimmig, aber vielleicht hat er mich ja vergessen. DankDank und weiterhin frohes Schaffen!

Hi, für die Ungeduldigen, einfach den nächsten Absatz überspringen. Hab zum Ausbau der beiden LiMa-seitigen Lager der Haupt- und der Nebenwelle vorhin die charmante Backofennummer ausprobiert. Das Lager der Nebenwelle plumpste nach ein paar Minuten von alleine raus. Das Lager der Hauptwelle leider nicht. Anschließend entfernte ich zuerst die Nadeln und hab ein wenig mit der Zange geknabbert um eine Scheibe oder Mutter einfädeln zu können. Dabei brach etwa ein Viertel des Lagerrandes aus. Scheibe eingefädelt, Mutter drunter, Gewindestange rein, Lochblech drüber und Kontermutter zum ausziehen angesetzt. Die Konstruktion hielt auch, bis es knackte und fast der ganze Rest des Randes ausbrach. Jetzt guck ich gerade ganz doof aus der Wäsche. Hat jemand eine Idee, wie ich den Rest des Lagers rausbekomme? If ($dremel == 'einzige Möglichkeit') { 'Welches Werkzeug spann ich da ein?'; } Dank und Gruß!

Wenn das Hier hier ist, würde ich mich vielleicht schonmal als Interessent anmelden. Jedenfalls, wenn aus meiner Besichtigung morgen nichts wird :)

Hi speedguru, zum Unterboden: was wäre denn original? Momentan sieht's wie Blechschrauben aus. Sind normalerweise Feingewinde-Einsätze im Unterboden verbaut und man dreht Feingewinde-Schrauben rein? Oder wie muss ich mir das vorstellen? Im Gegensatz zu den schlachtreifen Mühlen die ich bisher ertragen musste, ist der Unterboden bei der hier noch an einem Stück. Das ließ mich schonmal aufatmen. Bzgl. Zylinder hatte ich gelesen, dass in Deutschland das GS für die 12 PS Version gestanden haben soll. Der Alu-Zylinder sollte demnach erst 1994 zum Einsatz gekommen sein (Facelift war ja ... 92(?)). Das check ich aber auf jeden Fall nochmal. Was lässt Euch annehmen, dass der Choke hinüber ist? Wegen der Problembeschreibung im Verkaufstext? (Kaltstart, ruckeln beim warmlaufen) Schonmal vielen Dank für die Unterstützung! VG

Beim hochheben der Matte? Ist das auf Deine generelle Skepsis gegenüber der Cosa zurückzuführen oder muss ich davon ausgehen, dass das Trittbrett nur papierdick ist? Wenn es danach geht: meine PX hat mich auch schon ewig geärgert.

Hi lasoul, vielen Dank für die schnelle Antwort. Dann muss ich mir da je keinen Kopp machen. VG

Hi, ich bin gerade ein einer Cosa 200 dran und bräuchte mal ein paar Meinungen zum Angebot. Sieht verhältnismäßig gut gepflegt aus. Die angesprochenen Motorprobleme machen mir jetzt nicht gerade Sorgen. Fällt jemandem irgendeine Unstimmigkeit an den Fotos oder der Beschreibung auf? Wie sind Eure Eindrücke? Sind die Verformungen der Kanten am Trittbrett OK oder lässt da auf was schließen? Mich wundert, dass die etwas nach oben gebogen sind. Hier gehts zum Angebot http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/vespa-cosa-200-gs-14-700-km-tuev-neu/139110956-218-8561?ref=search Vielen Dank schonmal!

Hi, ist es bei der Cosa normal, dass der Rahmen an der Motoraufhängung nach außen gewölbt ist? Ich bin gerade dabei eine zu schießen und das neueste was ich bisher hatte war eine 79er PE. Auf dem Foto des Verkäufers kann ich nicht so recht erkennen, ob das verformt ist oder so gehört. DankDank!

Wo ist denn "hier"?

?? Da steht doch gar nichts zur Kupplungsseite. Vielleicht bin ich blind.

Hi, hat schonmal jemand die 2.56er DRT Übersetzung bei SIP angetestet? DRT scheint ja grundsätzlich ganz gut zu sein. Was mich wundert ist, dass die so ähnliche Abdeckplatten verwenden wie die Billig-Primärs. Und warum ist das ein Bausatz!? Oder sieht das nur auf den Fotos so aus? Auf der DRT Webseite gibts noch 2.56er mit vernünftigen Abdeckplatten. Aber nirgends ein Hinweis, wo man die shoppen kann. Ach, und wie siehts mit dem Reparaturkit von SIP aus? Hat das schon jemand ausprobiert?

Ja, klar, bei mir machts langsam "Klick". Wenn ich weiter bin, werfe ich meine 2.86 hier ein. Vielen Dank!

Echt? Gibts doch an jeder Ecke neu!? Ist ein 2.86er mit 22zähnen am Primärzahnrad. Ich steig eh auf 2.56er um. Hab zwar schon in meinem eigenen Thread gefragt, aber gibt's mittlerweile qualitativ vernünftige Primäre, oder kauft Ihr billige und bestellt das RepKit direkt mit? Greets

Hi, hab gestern dann doch mal alles zerlegt. Offenbar kann ich mich in die Reihe der Opfer billiger Nachbau-Primäre einreihen. Wenigstens hat es sich früh genug angekündigt. Da ich Euch nicht mit langweiligen Beweisvideos langweilen will... es sei denn, es hat jemand Interesse dran. Reparaturkit kommt nicht in Frage, weil ich bei der Gelegenheit lieber direkt auf eine andere Übersetzung springe. Gibt's denn mittlerweile neue Primäre die in vernünftiger Qualität zu bekommen sind? Oder bestellt man sich das Reparaturkit direkt mit? THX

Schonmal an den siri auf der kupplungsseite gedacht?

Ja, lustig, sowas hab ich auch gerade ausgebaut. Und kommt jetzt in die Tonne, gerade weil sie zu viel Spiel hat. Dir viel Spaß beim Zusammenbau !

Ächtz naja der Kupplungskorb sah eigentlich fit aus. Die Kupplung ist komplett neu. Also irgendwie stehe ich auf dem Schlauch. Ich werde erst Samstag dazu kommen mal genauer nachzusehen. Dann melde ich mich nochmal. THX!

Hi, Schonmal vielen dank für die Antworten. Ich hab vor ... 16? ... Jahren eine andere Primärübersetzung eingebaut. Keine Ahnung mehr welche. Schräg verzahnt mit Rückdämpfung 2.86er (hat polini die damals noch gebaut?). Das klappern im Leerlauf und die "normalen" Geräusche beim Lastwechsel Kenne ich dementsprechend lange. Das ist es nicht. Kann es evtl. aus dem Schaltungsbereich kommen? Oder ob vielleicht etwas in der rückdämpfung kaputt ist? Oder ein Lager? Oderoderoder

Tag zusammen, ich habe die letzten Tage meine V50 nach gut 8 Jahren Stillstand wieder fit gemacht. Neuer Auspuff, Satz, Kupplung, Bremsen, Reifen, Felgen und Schnick und Schnack. Vorgestern dann beim ersten Tritt angesprungen und läuft wie am Schnürchen. Gestern die erste kleine Runde um den Block und alles soweit OK. Der Schaltgriff lässt sich etwas schwer drehen, den muss ich noch frisch ölen. Kupplungshebel ist recht straff, liegt wohl an der verstärkten 4-Scheiben Kupplung. Vorhin habe ich dann eine längere Fahrt unternommen (ca. 20 Km). Auf halber Strecke bemerkte ich ein leichtes Schlag-Geräusch beim Einkuppeln und Lastwechsel. Außerdem habe ich den Eindruck es ließe sich schwerer schalten als zuvor. Das Geräusch ist zum Ende hin lauter und deutlicher geworden und lässt sich klar reproduzieren. Beim einkuppeln und Gasgeben im Stand tut nichts ungewöhnliches. Erst beim rollen, während man die Kupplung zieht und wieder los lässt oder vorsichtig Gas gibt und wieder weg nimmt, entsteht das Geräusch. Beim gleichmäßigen Beschleunigen oder Abbremsen ist nichts ungewöhnliches zu hören. Kein Knirschen, Kratzen, oder Schleifen, sondern ein metallisches Klacken. Ähnlich dem Geräusch beim Gang einlegen. Der Effekt tritt in allen Gängen auf. Motorseitig hatte ich nur den Kupplungsdeckel runter und die Kupplung getauscht und die Bramsankerplatte runtergenommen und fit gemacht. Hat jemand eine Idee? DankDank im Voraus!