Claudio

Hi, dankdank! Was hab ich denn unter Gravierfarbe zu verstehen? Wo bekommt man die?

Hi, was gibts denn da für Möglichkeiten sowas nacharbeiten zu lassen? Also außer ausdrucken und aufkleben. Ein Freund hat für seinen 1200er Fiat Roadster das Tachoblatt bei einem "Pokalmacher" nacharbeiten lassen. War billig und sah perfekt aus. Gibts da vielleicht einen Thread zu? (Stichworte?)

Hi, wie lackiert Ihr denn nach einer Neulackierung die Gangzahlen auf den Schaltgriff? Also die 1,2,3,4 und den Punkt? Dankedanke

@joerg ahso, jo, die anderen waren mir immer zu klein. Vor Allem in der Garage. Ich hab schon Adleraugen!

Hi, mal ne Frage. Wir hatten doch in einem anderen Thread die Tauchbadentlackung besprochen. Darin heißt es, dass dabei jegliches Material gelöst wird, außer Metall. Vor allem Rost und Schmodder. Wäre das keine Lösung? Einfach den Motor rein ins Bad, oder am besten nur die Stelle die verklebt ist? Sollten die Dichtungringe beschädigt werde, ist doch eh egal.

Jo, bohren. Wenn Du Angst hast das Metall zu beschädigen kannst Du auch einen guten schmalen Flachmeißel nehmen und vorsichtig die Köpfe abhauen. Das heißt aber nicht, dass Du das Metall damit nicht beschädigst .... Wieviel hab ich eigentlich gestern gesoffen??? Die Nieten sind gaaaanz weich.

Hi, bin mit meiner 79er V50 3 Winter durchgefahren und mit meiner 64er GL 1 Winter. Keinerlei Probleme. Nur der italienische Chrom wächst aus sich heraus

@Superschnuddel! Hi, bei dem Regler bin ich absolut sicher. Den hab ich auch auf einigen Schaltplänen von älteren Rollern gefunden (Rally???) Da der aber mit Sicherheit der Erste ist der eingebaut wurde (also 23 Jahre alt), will ich den auch sicherheitshalber mal erneuern. Den gibts natürlich nirgends mehr. Hab aber einen mit 5 Anschlüssen gefunden (COSA, PX Elestart) der eigentlich gehen müsste. G-G-B-C-M statt G-G-B-C. Bei mir bekommt der 4er die Masse über eine der Befestigungsschrauben. Der Rest ist gleich. Zum Lila Kabel: Ich hab mittlerweile das Kabel so angeschlossen, dass es wieder mit dem Plan übereinstimmt. Licht funzt, alles andere auch. Ich denke mal der gute alte Mann wollte Standlicht haben und ein bischen mehr Saft. @ joerg Ist der wirklich zu klein? Wenn Du ihn auf die Festplatte speicherst und in WinXP mit Doppelklick öffnest, wird er automatisch für die Ansicht verkleinert. Oder meinst Du ausgedruckt? Muss ich mal testen.

Lichthupe??? Naja, hab Fernlicht und ne Hupe. Hab den Plan aber jetzt ein wenig verbessert. Anmerkungen?

Hi, denk ich auch. Da die Schraube eh platt ist, kannst Du die Dremel Nummer soweiso mal probieren. Wenn das Gehäuse dann auseinander geht, kannst Du an dem überstehenden Stumpf versuchen eine fette Rohrzange oder sowas anzusetzen. Ich meine diese verstellbaren Zangen mit der Rändelmutter. Aber sachte und vorsichtig. Oder halt dann von beiden Seiten gleichmäßig und abwechselnd Mit Rostlöser einsprühen und erhitzen. Oder statt Roslöser in Cola stellen oder Benzin. ... Wenn Du das Ding erhitzt, würde ich Benzin nehmen. HÄHÄ FIRE! HÄ! (Liebe Kinder, bitte nicht nachmachen)

Ich nochmal, wenn ich einen Roller habe der abgemeldet ist und dem die Papiere fehlen, kann ich doch mit einer Unbedenklichkeitsbescheinigung und einem TÜV-Gutachten einen neuen Brief bekommen, oder? So hatte ich das jedenfalls vor 7 Jahren mit meiner GL gemacht. Das war zwar ein dauerndes hin und her gerenne zwischen TÜV und Straßenverkehrsamt, aber es war geregelt und hat problemlos funktioniert. Wenn ich nun einen Roller aus Italien habe, ohne Papiere, mich beim StVA "dumm stelle" (da isses wieder) und sage der Roller sei ursprünglich aus Deutschland, wie soll das Straßenverkehrsamt herausfinden, dass der Roller ursprünglich italienisch ist? Flensburg bescheinigt doch nur, dass keine negativen Informationen vorliegen. War bei mir jedenfalls so. Also wenn keiner weiß, dass der Roller aus Italien ist, dann kann auch keiner italienische Papiere verlangen, oder?

Hi, bei mir war die unter der linken Backe auf dem Rahmen. Also quasi über dem Auspuff. Wie das mit dem Zulassen einer italienischen geht weiss ich nicht. Ich würde mich einfach dumm stellen und eine Unbedenklichkeitsbescheinigung aus Flensburg anfordern. Guck mal nach einem Formulardownload auf der Website Eures Kreises. Bei und gibts da einen Antrag zum Download. Aber hier sind sicher Leute die sich damit auskennen.

ÄH... ist die LiMa schon weg? Und der Regler?

Hi, dankedanke. hab eben alles so angeschlossen wie ich es für richtig erachtete. Also den Lichtschalter vom Gleichstrom getrennt und das Lila Kabel das von LiMa kommt da angeschlossen. Funzt alles prima! Den Beitrag letzte Woche hab ich nicht gesehen. In der Suche war auch nix zu finden. (Ganz ehrlich. Bin ein ganz eifriger Sucher.) Bin übrigens beim Messen des Reglers fast erstickt. Liebe Kinder! Bitte nicht den Roller mit kaputtem Auspuff in der Garage laufen lassen

Hallo, im SCK-Katalog gibts auf Seite 65 eine Beschreibung, dass man eine COSA Zündgrundplatte in eine PX bauen kann um mehr Saft zu haben. Hat das schonmal jemand gemacht? Erfahrungen?

@gstoned Hi, zu 2xG, wie rum die Kabel reinkommen ist egal: Sind G nich beides Eingänge für Wechselstrom und Gleichstrom kommt nur aus der Batterie und dem Blinkerausgang? Wsa ist bei dem COSA Regler? Da sind nur 3xG und einmal M. Hat eigentlich vor dem SCK-Katalog mal jemand was davon gehört, dass es unterschiedlich starke Ausführungen der Regler gibt? Auf Seite 65 ist die Rede von Reglern die 80W vertragen. Ich hab im Moment einen 4-Pol Regler mit G-G-B-C. Da kann ich doch einfach den G-G-B-C-M von der COSA nehmen, oder? Und was ist überhaupt A?

Hallo, @Christian ich hab zwei Mulimeter. Die können das bestimmt auch. War das so, dass man die Stromstärke in Reihe und die Spannung parallel mißt? Das ist eine PX alt Bj. 79. LiMa 7 Kabel. Regler 4 Anschlüsse. Hauptlicht 25/25. Du hattest mir schon auf die Frage mit dem Lila-Kabel geantwortet. Ich komme wohl um einen Rückbau nicht herum. Ich messe das gleich mal durch. Bin noch @Work. @MPruessner Danke. Ich wusste nur, dass die PXalt weniger leisten. Mich hätte auch interessiert wieviel tatsächlich rauskommt.

OK, Danke Ich messe gleich mal nach, wie sich die LiMa-Spule verhält die der Typ abgeklemmt hat. wenn die noch funktioniert, wersuch mal den Kranm zurückzubauen. Sind ja nur zwei Handgriffe.

Hi, wie kann ich denn messen wieviel Watt meine LiMa leistet? Theoretisch müsste man doch die beiden Pole der LiMa (Masse und Phase) kurzschließen um dann parallel die Stromstärke messen zu können, oder? Aber dat klingt nich so jut. Oder geht das nur bei Gleichstrom so? Wieviel Watt leistet denn eine Spule in der LiMa? Gibts da Unterschiede in der Berechnung zwischen Gleich- und Wechselstrom? Wenn ich das für den Regler, also die Gleichstromversorgung messen will, wie mache ich das? Mir gehts eigentlich darum, dass ich wissen möchte ob meine Batterie bei normaler Fahrt belastet wird, wenn ich das normale Fahrlicht eingeschaltet habe. Das Problem bezieht sich auch auf einen anderen Thread. Bei mir werden ALLE Verbraucher über Gleichstrom versorgt. Das sind dann wohl gut 35Watt mehr als normal. Nicht gerade toll, wenn man des Nächtens durch die Prärie drived und einem schwuppdiwupp der Saft einfach so ausgeht :grr:

Hi, ich glaube ich hab es. Ich hab vorhin einen alten Thread gefunden in dem Wasp erklärt, dass bei der alten PX das Licht mit Wechselstrom versorgt wurde. Wenn man nun auf meinem Schaltplan (siehe vorigen Eintrag) das weiße Kabel (Gleichstrom +) vom Lichtschalter trennt und das Lila Kabel in dessen Position setzt, dann hat man doch genau diese Funktion. Der Vorbesitzer scheint also das Licht an das normale Gleichstromnetz geklemmt zu haben. Hat das irgendeinen Nachteil? Kann man vielleicht die nun nicht mehr in Betrieb befindliche Spule fürs Licht, parallel zu einer der anderen Spulen schalten? Hält der Spannungsregler das aus? Dann hätte ich doch mehr Gleichstrom. Oder?

@Tomik wieviel hat die Kiste denn gelaufen? @Älle Da passen manchmal die Rückseiten von den alten Steckschlüsseln. Das geht sehr präzise und gleichmäßig damit. Eigentlich ist es wirklich nur ein Rohr.

Das kommt durch leichte Feuchtigkeit zwischen Bremse und Bremstrommel. Halte bei Fahrt die Bremse ein wenig gezogen, sodaß sie schleift. Durch die Hitze sollte die restliche Feuchtigkeit entweichen. Ist normal.

Hallo, das denke ich eigentlich auch. Diese Form der Entlackung ist doch bestimmt eine Paradevorbereitung für eine anschließende Verzinkung, oder? Wieviel Zeit würde einem denn zwischen Entlackung und Verzinkung (oder Grundierung) bleiben, um noch Beulen aus dem Blech zu holen? Gibts bei den Entlackern, bzw. den Verzinkern keine Leute die solche Arbeiten mitmachen? Ist Tauchgrundierung sehr selten, oder gibt es genügend Firmen die das anbieten?

Hi, ich hab jetzt mal auf Basis der Pläne die ich hatte und durch Durchmessen und Farbenvergleichen meiner Vespa einen Schaltplan (eher Anschlussplan) nachgezeichnet. Sicher hat ja noch jemand ein paar Anmerkungen oder entdeckt noch den ein oder anderen Fehler. Vielleicht kann mir jemand erklären, wozu das lila Kabel ist, dass vom Lichtschalter bis zur Zündplatte verläuft. Das ist bei mir durchgeknipst. Trotzdem funktioniert soweit alles. HINWEIS: Das ist nur eine Beta. Ich muss vorher noch einige Leitungen durchpiepsen. Ich hoffe ich komme heute Abend dazu. Im Winter wird die Kiste eh zerlegt und dann seh ich auch etwaiige Kontaktpunkte. Vielleicht mach ich ja auch nen Bericht wie man das Ding nachbaut. Schaltplan PX alt PS: VSX1T20688

Hi, aus das Entlackungsverfahren bin ich wirklich gespannt. Die Sandstrahlerei hat mich nie so wirklich überzeugt. Auch wenn ich das schon zweimal so gemacht hab. Zu dem Kabelbaum: Erstmal gilt das gleiche wie immer: Alles eindeutig und ausführlich beschriften! Mach Dir von allem Zeichnungen! Den Kabelbaum hinterher einzuziehen geht relativ einfach. Da gibts natürlich auch wieder ein paar allgemeine Dinge. Vor allem die Einzugrichtung und -reihenfolge (welchen Strang zuerst). Aber das ist unproblematisch wenn Du die Gedanken drauf stellst. Ich hab das damals so gemacht, dass ich die alten Außenzüge der Schaltung und Kupplung behalten habe. Die kann man durch drehen und leichten Druck problemlos später von oben wieder durch den Tunnel schieben. Der Lack leidet nicht darunter. Ein wenig Sauerei gibt nur die evtl. Holraumversiegelung die überall rumschmiert. Wenn der Außenzug drin ist, kannst Du entweder ein paar Strippen (Seile, Kordel, Fäden) anbinden oder direkt den Kabelstrang. Ich meine aber bei der PX sind recht viele Äste vorhanden. Am besten also für jeden Ast eine Strippe vom Ausgangspunkt (Tunnel) zum entsprechenden Ausgang legen, an den entsprechenden Ast anbinden und dann an allen Strippen gleichzeitig den Kabelbaum einziehen. Klar? Achso. Mit Anbinden meine ich dass die Strippe mit Klebeband an dem Ast befestigt wird. Da darf sich natürlich nichts verhaken. Also alles schön glatt umwickeln. Fazit: Eigentlich 0 Problemo. Aber nicht die Geduld verlieren wenn mal was nicht klappt. Das dauert halt ein Stündchen. Äh, und natürlich erst nach der Lackierung!!! Und auch nach der Konservierung!