Claudio

Hi, nochmal zur Erläuterung. Ich hatte in die GL eine neue Kupplung eingebaut und danach selbst im 2. Gang vorne abgehoben (4KW). Problem war halt, dass alle scheiben gleichzeitig gegriffen haben. Durch die Biegung in den Scheiben greift die Kupplung erst nach und nach, so wie es sein soll. Natürlich sollte man nicht so weit biegen, dass sie immer schleift Übrigens kann sich durchs Rupfen das Lüfterrad losschlagen. Und dann wirds erst richtig lustig.

Hi, hatte ich bei meiner GL auch. Bau die Kupplung aus und verbiege die Metallscheiben ein wenig. Ich glaube ich hab die damals ein wenig übers Knie gebogen. Also jetzt nicht U Förmig, sondern wirklich nur ein leichter Bogen. Und natürlich nicht die Beläge sondern diese Metallscheiben.

Hi, bei speziellen Bolzen oder Klemmen würde ich nach Sichtung die Originale benutzen. Ich bin da aber immer sehr kritisch. Wenn Du sowieso den Roller komplett neu aufbaust, dann mach doch direkt auch alle Schrauben, Muttern und Ringe neu. Außer z.B. der Lenkkopfschruabe, der Traversenschraube und der hinteren Stoßdämpferaufnahme sind die meißten Schrauben doch Standard. Die Motorbolzen rosten eigentlich nicht. Die verwende ich auch wieder. Und die M7 Schrauben die verbaut sind, bekommt man eigentlich auch. Da sind wir auch schon beim Thema. Ich beim Neuaufbau hast Du doch sowieso irgendwann alles komplett zerlegt. Dann kannst Du doch auch 1, 2 Mal zu einem Hartwarenhändler fahren und alles zusammensuchen lassen. Die haben meißt erstklassige Ware und sind unschlagbar billig. Das gilt auch für die Lager und Wellendichtringe! Baumarkt kann ich garnicht empfehlen. Superteuer und scheiß Qualität. Da hat sich schon so einiges dollgedreht.

Hi, jetzt hab ich glaube ich Mist gemacht... In meiner neuen alten P200E hab ich gestern im Rücklicht folgende Werte an Watt gefunden: Rücklicht: 12V - 10W Bremslicht: 12V - 21W Meinem neuen Rücklicht lagen 2 Sofitten bei mit 5W und 10W. Im Schaltplan im Vespa-Archiv habe ich auch die Werte 5W und 10W gefunden. Tja, aber weil ich ja so ein schneller bin, hab ich schon heute Morgen Sofitten mit 12V-20W bestellt. Wohl ein wenig zu voreilig. Was mich noch wunderte ist, dass die Aufnahme an dem neuen Rücklicht für die Bremsleuchte eine große Sofitte vorsieht. Aber die 10W Sofitte war auch nur kleine Bauform. Also ist 5W-10W jetzt bindend, oder kann man auch eine 10W-20W Kombination nutzen? Explodiert mir dann die Lichtmaschine? Zahlt die Versicherung auch bei Kabelbrand im Roller?

Hi, jaja, das mit dem Kübler ist schon eine komische Sache. Ich hab da früher immer Ersatzteile gekauft. Zu der Zeit gabs gerade mal den Krüger-Katalog. Irgendwann ist mir dann der erste Rollershop Katalog in die Hände gefallen (Ja, die waren auch mal ganz gut). Jedenfalls hab ich zwei Jahre später mit meiner zweiten Vespa angefangen. Da war es auch noch OK. Wenn man da gekannt wurde, konnte man ewig Benzingespräche mit denen führen. Aber als ich dann nach der zweiten Restauration fast zwei Jahre nicht da war, hatte sich doch einiges verändert. Mal abgesehen von den Hiwis die da rum rannten hatte er durch die Gilera-Nummer von Piaggio fast nur noch Plastik rumstehen. Naja, abgesehen von der Königin die er sich zu der Zeit mal geleistet hatte. Aber mich hat wirklich genervt, dass diese typischen "Der Kunde hat eh keine Ahnung"-Serviceleute mich für dumm verkaufen wollten. Aber wie gesagt, die beiden Küblers kannten mich noch und dann ist man halt einfach direkt dahin gegangen. Ich war dann letzte Woche zufällig noch mal am Laden (war zu). Und da steht doch tatsächlich noch die petrol-grüne Karosserie von Bernd's Smallframe-SS im Verkaufsraum. Die hat er vor etwa 7 Jahren gleichzeitig mit mir angefangen. Übrigens, die haben bestimmt noch gut 20-30 alte Schätzchen im Keller. Ich hatte mal die Ehre. Übrigens haben die bei mir einen Stein im Brett, weil sie mich über die ganze Zeit motiviert haben sämtliche Reparaturen selbst zu machen. Naja, eher nach dem Motto: "Das kannst Du ja wohl selbst. Das machst Du so und so und achtest darauf und darauf." Das klingt zwar immer etwas ruppig und müffelig, aber einem Rheinländer sollte das eigentlich nichts ausmachen. Lange Rede, kurzer Sinn. Küblers verfügen einfach über Unmengen an Erfahrung was Standardkisten angeht. Gut 95% ihrer Tipps was Fehlerquellen anging waren richtig. Man darf halt nicht sehr zartbeseitet sein. Sind halt wie alle Handwerker.

Ach, mir fällt da nochwas ein. Wenn Bonn noch in Reichweite ist; fahr mal bei Vespa-Kübler in Bonn-Beuel, Königswintererstr.1 vorbei (bitte zerreisst mich jetzt nicht in der Luft). Das ist zwar eine typische Vespa Familienklitsche, aber die sind im Vespaclub Bonn recht aktiv und Vater-Kübler hat bestimmt vor über 30 Jahren Vespa ins Programm genommen. Die Söhne sind auch superfit und haben endlos viel Erfahrung. Auf deren Einschätzung kann man sich verlassen. Aber sind halt typische Vespa-Händler

Hi, naja, die Kiste wird wohl fast ausschließlich zu zweit gefahren werden. Deshalb denke ich könnten sich die 2 PS schon bemerkbar machen, oder? Auch wenn das Drehmoment bei der 10PS wohl besser ist. Außerdem hab ich schon 40.000 auf dem 10PS runter.

Hi, also dasd mit dem Grat rausbrechen hört sich gut an. Ich guck mir die Sache nochmal genau an. Die Verkleidung hat ja vorne und hinten diese Zylindrische Form. Vorne läuft sie (wahrscheinlich wegen schlechter Verarbeitung?) konisch zu. Deshalb kann man sie vorne ein wenig festdrücken. Dann wackelt sie hinten aber ohne Widerstand. Desweiteren kommt hinzu, dass die beiden "Nasen" oben und unten im Verbindungssteg der beiden Zylinder (quasi an der Taille der 8), eigentlich nirgendwo greifen können. Die Metallstrebe (Schwinge) ist viel zu schmal. Aber vielleicht täusch ich mich da. Ich guck mir das heute Abend mal an und teile weiteres mit. PS: Weiß jemand, wo es noch die Befestigungsnippel und Schrauben für den Kotflügelnippel PX gibt? Das müssen solche Plastikdinger sein.

Hi, wohne im Kölner Raum und hab mir auch gerade ne P200E Bj. 79 gekauft. ... (Ist das jetzt so eine Art Dr. Jekil und Mr. Hyde Syndrom oder hab ich den Hilferuf gestern nach dem Spiel total besoffen selbst abgesetzt? Wie schreibt man Jekil?). ... Also nach 2 Restaurationen kann ich nur sagen: Bau selbst an der Kiste, oder kauf Dir ne neue. Erstens fängt es irgendwann an Spaß zu machen und zweitens wird es sonst viel zu teuer. Außerdem weiß man meißtens genau welche Schraube gerade weggeflogen ist, wenns mal wieder rasselt. Ich würde folgendes erstmal empfehlen (Wenn, wie von HansDampf beschrieben, der Motor dreht): - Zylinderkopf ab und Laufbahn kontrollieren, schön einölen (2T-Öl) - Vergaser neu abdichten (kostet ja so gut wie nix) - Getriebeöl neu - Reifen kontrollieren (im Notfall neu) - Stoßdämpfer checken - Bremsen checken Und dann erst losfahren. Also auf jeden Fall erstmal Getriebeöl und Zylinder checken. Bei 3 Jahren Standzeit. Wenn dann mal Zeit ist, bzw. je nach Zustand der Teile: - Züge neu - Bezinhahndichtung neu - Schwinge vorne neu abdichten - alle möglichen Gummiteile die DIr so über den Weg wandern neu machen Und wenns dann richtig spaß macht: - Motor neu abdichten - alle Lager neu (auch Lenkkopf) - Sitzbank neu beziehen - Neu lackieren - und eben alles neu. Dann wars immernoch billiger als wenn Du Dir einen neue gekauft hättest.

Jaja, war nur ein Witz. Aber mit Bauschaum kann man so viele lustige Sachen machen!

Hi, hab in der Suche nichts passendes gefunden. Ich hab ne PX alt mit 10 PS und jetzt nen gebrauchten 12PS Satz original gekauft. Ändert sich da was an der Vergaserbedüsung oder reicht einfach einstellen? Dankedanke

Hi, OK, aber sie rastet auf der 16mm nicht ein, oder? Dann schnapp ich mir irgendwas zum festkleben. ... hmm .... vielleicht bauschaum? ... naja, ich find schon was.

Hi, hab' ne P200E mit 16mm Achse. Im SCK-Katalog steht dass man die Schwingenverkleidung der MY2001 darauf montieren kann. Klappt aber bei mir nicht. Da rastet nichts ein und da klemmt auch nix fest. Die Verkleidung sitzt nur vorneein wenig auf Spannung. Gehört da normalerweise vielleicht eine Klemme dazu? Oder passt aie generell nicht auf die 16mm Achse? Quelle: SCK-Katalog Seite 151 oben

HIHIHI, schaut Euch das Ding an!!! Viel Spaß: http://www.vespa.com.tw/

Hi, das mit dem gebrochenen Keil ist mir auch schonmal passiert. Wenn der bricht, wird auch leicht die Welle (die Nut) in Mitleidenschaft gezogen. D.H. der Konus funktioniert nicht mehr. Auf jeden Fall mit Fingerspitzengefühl prüfen ob das Lüfterrad noch von alleine an der Welle "kleben" bleibt. D.H. durch leichten Druck einen festen und unbeweglichen Sitz hat. Wenn nicht, viel Spaß bei einer Woche feilen und Zündung neu einstellen, weil der Winkel des Lüfterrades nicht mehr exakt stimmt. Also das Lüfterrad wird weder durch die Mutter noch durch den Keil auf seiner Position gehalten, sondern durch die konische Form der Welle. Übrigens meinte mein international erfahrener Händler damals zu mir, es könne an einer Fehlzündung gelegen haben. Ich solle die Zündung später stellen.

Hi, nochmal vielen Dank für die vielen Tipps mit der Grimeca Scheibenbremse teilhydraulisch 16mm. (So, jetzt findets die Suche auch) Ich habe also vorhin dann doch die vorentlüftete Bremse neu entlüftet und kann eigentlich die im Forum genannten Probleme nicht ganz nachvollziehen. Das Entlüften war vom Vorgang her eigentlich relativ problemlos und schnell gemacht. Ich hatte nur einige Probleme bei der Vorbereitung. Da die Bremspumpe relativ ungünstig zwischen Gabel und Stoßdämpfer unter dem Kotflügel montiert ist, konnte ich weder den Deckel des B.Flüssigkeitsbehältern lösen, noch diesen nachfüllen. Ich kam zwar an die Schrauben des Deckels, aber beim drehen fiel Straßenstaub aus dem Kotflügel. Also hab ich die komplette Pumpe demontiert (Bremszug ab und 2 Schrauben gelöst) und anders wieder montiert. Und zwar hab ich die Pumpe um 180° um die Y-Achse gedreht und mit dem oberen Loch in die untere Schraube eingehangen (also die untere der beiden an denen die Pumpe vorher auch fest war). Wenn man jetzt noch den Lenker in Fahrtrichtung fixiert, befindet sich die Pumpe und der Flüssigkeitsbehälter exakt in der Waagerechten. Dann wie immer beschrieben einen langen Schlauch auf die Entlüftung gesteckt und ein Glas drunter. Die Entlüftungsschraube gelöst und mit der Hand wieder festgedreht. Jetzt kommt ein Schritt den ich ein wenig anders gemacht habe als sonst im Forum beschrieben (Hat mir mein Daddy beigebracht : Ich habe zuerst mit der Bremspumpe Druck aufgebaut und dann die Entlüftung aufgedreht. Dann sofort (mit nach wie vor gedrückter Pumpe) wieder die Entlüftung zugedreht und dann die Pumpe wieder losgelassen. Im Forum war beschrieben zuerst die Entlüftung aufzudrehen und dann die Pumpe zu betätigen. Das hat meiner Meinung nach den Nachteil, dass beim Öffnen der Entlüftung schon Luft in den Bremszylinder zurück kann. Bei der anderen Methode schießt beim Öffnen die Bremsflüssigkeit unmittelbar in den Schlauch. Die Entlüftung als solches hat keine 5 Min. gedauert. Da ich nur Bremsflüssigkeit eines anderen Herstellers hatte als die die drin war, entschloss ich mich die Flüssigkeit ganz zu tauschen. Also komplett alles ausgepumpt und dann die neue eingefüllt. Hat nach oben beschriebener Methode etwa 15 Min. gedauert. Also eigentlich alles kein Problem. Nur ging es eben nicht ohne Demontage der Pumpe. Und man sollte vielleicht eine geübte Handmuskulatur haben (bitte keine blöden Witze!) Dafür hab ich ein anderes, kleines Problem. Die Bremsscheibe schleift (zwar nur ganz leicht) an der Tachowelle.

Hi, stimmt, die Zündung wird ja kurzgeschlossen und nicht unterbrochen.

Hi, links = Hauptlicht mitte = aus rechts = Standlicht beim anderen Schalter oben = Fernlicht unten = Abblendlicht (oder umgekehrt?) Meine PX alt hat kein Standlicht und deswegen auch nicht die Stellung "rechts" des Schalters. Also diese ist nicht nur unbelegt, sondern nicht schaltbar. Entweder Du hast Standlicht und es funktioniert nicht, oder Der Schalter ist mal falsch erneuert worden.

Hi, hast sicher nen Schalter der nicht dran gehört. Ist der den Du für die Hupe nehmen willst eigentlich dazu da die Zündung zu unterbrechen?

Hallo, vielen Dank für die Hilfe. Da bin ich ja beruhigt. Also Bremsflüssigkeit ist drin. Ich denke mal dass Luft beim Transport gewandert ist. Klingt recht logisch. Die Inbusschraube am Bremshebel probier ich direkt mal aus. Die Mutter kam mir jedenfalls direkt entgegen geflogen. Ich brobiere erstmal die Bremse so zu entlüften wie es mir mein Daddy beigebracht hat. Nach Erfurt ist es sicher nicht mehr so einfach an eine Pistole zu kommen. Auch nicht bei Hein Gericke Vielen Dank auch nochmal für das Gutachten und die Anleitung.

Hi, ich hab zu Hause noch einen Link rumfliegen wo genau erklärt ist welches Granulat wofür gut ist. Gibt auch getrockneten Mais als Granulat. Soll auch ganz toll sein. Ich hatte in der Forum-Support Ecke mal vorgeschlagen einen Bereich zu eröffnen, in dem nach Themen bzw. Dienstleistung sortiert Firmen gepostet werden können die gute Arbeit machen und Rollern positiv gegenüber stehen. Fände ich ganz sinnvoll

Hi, Ich hatte schonmal eine Frage zu der Grimeca 16mm und einer Feder deren Position nicht ganz klar war. Dat Thema is jetz durch. Aber ich hab da noch ein Teil gefunden: Metallplättchen, ca. 10mm lang und 5mm breit. An einem Ende der langen Seite nach oben gebogen (L förmig) und am anderen Ende durchbohrt. Also da hört meine Phantasie auf. Wo kommt dat Ding denn hin? Und eine Frage zur Funktionsweise. Ich hab das Ding beim SCK bestellt und der Kollege am Telefon hat gesagt die Bremse sei entlüftet. Ich hab soweit alles angebaut und mal ein wenig getestet. Es baut sich keinerlei Druck auf und die Bremsklötze bewegen sich auch kaum. Also ist die Bremse nicht entlüftet? Oder hab ich was vergessen? Wie regelt Ihr das mit dem Behälter für die Bremsflüssigkeit. den kann ich in der momentanen Postition (Montiert an der Gabel) garnicht öffnen. Da komm ich mit dem Schraubendreher garnicht hin? Ideen? Übrigens befindet sich am Ausrückhebel der Bremspumpe eine Mutter. kann man damit irgendwas einstellen? die saß bei mir ganz locker. War bei Euch irgendeine Anleitung dabei? Oder kamen die Einzelteile auch bei Euch lose? Was macht das Entlüften der teilhydraulik igentlich so schwierig? Beim Auto ist es jedenfalls kein Problem. Schonmal Danke.

Dann lieber 'n lecker Bierchen und den Bierwärmer reingeschmissen.

Hi, ich würde mal sagen dass Rost das größere Gift ist. Wenn Du einen Fachmann damit betreust die Karosse zu sandstrahlen, wird er wissen mit welcher Kornstärke und welchem Granulat er strahlen muss. Wenn er es gut macht, gibt es kaum Furchen im Metall, sondern er wird nur matt und rauh. Ich habe bisher keinerlei Nachteile festgestellt. Meine V50 hab ich seit der Restauration vor 10 Jahren knapp 20000 Km gefahren und meine GL hat auch noch nicht gemeckert. Immernoch besser und schonender als mit Schleifmaschinen und gründlicher als mit abbeizer.

Warte vielleicht, bis ein Profi antwortet. Aber meiner Erinnerung läuft das Benzin nicht schwallweise. Bist Du sicher, dass der Benzinschlauch ausschlißlich mit Gefälle verlegt ist? Sonst bilden sich schonmal schnell Luftblasen im Schlauch.