Claudio

Hi, das mit der Cola stimmt! Ich hab damit sogar den über 20 Jahre festgebackenen Kolben aus dem Zylinder meiner GL rausbekommen. OK, ein Vorschlaghammer war auch beteiligt.

Hi, wie haltet Ihr es mit Kleinteilen (Schrauben Muttern, Tachoklemmscheibe(?))? Lasst Ihr die verchromen um sie vor Rost zu bewahren? Wenn ja, worauf ist zu achten? Wie schützt man die Gewinde oder Dichtflächen der Bauteile? Wie sind die Kosten? Und worauf ist bei den Materialien zu achten? Gibts da Materialermüdungen beim galvanisieren?

Hi, also ich hab das an zwei Rollern probiert. Auf der V50 hats mir den ganzen Lack versaut. Auf der GL gings dann. Nach meiner Erfahrung sind die Dinger einfach völlig unterschiedlich gearbeitet. Wenn man Glück hat, passen sie vielleicht. Das Problem ist, wenn man anfängt dran rum zu biegen, verdrehen sich auch die Schlitze. Dadurch biegt man und biegt und irgendwann passts garnicht mehr. Verchromung ist wirklich Schrott. Tipp von meinem Händler: Nach dem Sandstrahlen der Karosserie anpassen, lackieren und danach passts ja logischerweise. Dann bleibt wenigstens der Lack in Ordnung. Was trotzdem sch.... ist sind die Schrauben zur Befestigung. Die gehen natürlich bis aufs Blech. Macht man da was dazwischen (Gummi oder Metallplättchen) sitzen die Rohre nicht fest und fangen an zu vibrieren (gibt Geräusche und evtl. meckert der TÜV wegen der flatternden Klemmspiegel). Ein Tipp zum Schutz vor den scharfen Kanten: Ich habe mir bei unserem Baumarkt in der Aquarium-Abteilung 5m transparenten Schlauch gekauft. Innendurchmesser etwa 2mm. Wenn man dann ein Allzweckmesser nimmt und den Schlauch leicht der Länge nach einschneidet, kann man ihn hinterher unter dem Messer durchziehen und bekommt einen absolut geraden Längsschnitt hin. Nochmal anders erklärt; man schneidet den Schlauch erst ein paar cm ein. Danndreht man das Messer um, und drückt die Klinge mit der Schneide nach vorne auf den Tisch. Also das Messer liegt jetzt mit dem Kopf auf dem Tisch auf, mit der Schneide nach vorne. Der Schlauch dazwischen. Jetzt kann man den Schlauch einfach zu sich hin ziehen , zwischen Messer und Tisch durch. Aber immer schön langsam und gleichmäßig. Jaja, scheiße erklärt. Aber es klappt. Man muss nur rausfinden wie. Achja, der Schlauch ist natürlich für die scharfen Kanten an dem Schlitz des Rohres. Hält von alleine. Habe die Lösung jetzt 7 Jahre auf der GL. KLappt prima. Der Schlauch fängt nur langsam an zu vergilben.

Hi, also höre ich hier raus, dass diese mit Chrom vollgerotzten Indersonneblinkkisten die 20Kg unnötigen Kram mit sich rumschleppen, mittlerweile out sind? Das ist doch nur eine andere Art sich auszudrücken genauso wie Airbrush, Cut oder sonstwas.

Hi, danke für die Antworten. Ganz ohne Bearbeitung gehen die Griffe jedenfalls nicht drauf. Die alten, grauen Original-Griffe kann man mit der Hand einfach draufklopfen. Aber die komischen Teile die ich jetzt hab knicken beim dreufklopfen zur Seite weg. @Lucifer ich hab' mir das lange durch den Kopf gehen lassen. Da ich kein Freund der Flex bin, käme für mich nur der Umbau auf das MY2001 Unterteil in Frage. Und das ist mir jetzt ehrlichgesagt zu teuer. Außerdem wäre dann noch eine 20mm Gabel sinnvoll. Die kostet nochmal 80-90?. Vom Zeitaufwand für den Umbau ganz zu schweigen.

Hi, brauche mal einen Tipp. Grimeca: Ich hab mir 'ne Grimeca (Teilhydraulisch) für eine 16er Achse geholt. Da war eine Feder bei. Scherenförmig, ca. 60° Winkel, Schenkel ca. 4cm lang, jeweils eine Öse an den Enden. Ich vermute mal die kommt an die Hydraulikpumpe, mit dem Bremszug durch die beiden Ösen. Stimmt das? Hat vielleicht jemand eine Anbauanleitung? Da war nix dabei. Ist zwar eigentlich selbsterklärend, aber man weiß ja nie. Zu den Griffen: Wie montiert Ihr neue Gummi-Griffe? Hat noch eine andere Idee als die Heißwasser-Methode? Was macht Ihr bei Griffen in denen Moosgummi verarbeitet ist? Fängt der nach Wasserkontakt nich an zu rutschen?

Tja, ich hatte das Glück, dass meine Schwester sich 4 jahre zuvor einen alten, schrottigen Käfer erbettelt hat. Ich stand dann vor der Wahl entweder mit 16 einen billigen Roller, oder mit 18 auch einen Haufen Schrott. (Da gabs noch andere Umstände). Klar hab ich den Roller genommen. Eine V50 Spezial N Bj.78. Bei der hat mein Vater noch geholfen (Zerlegen, lackieren. usw.). Er war gottseidank von Fach. Aber außer den 700,- DM für die Kiste hab ich nie mehr was dazu bekommen oder gewollt (ab und zu mal 10 Märker für Sprit). Was mich einfach nervt sind die verwöhnten Schnösel die mit 15 einen fetten 5000 Mark Rasenmäher in den Ar... geblasen bekommen und mir mit 25 vor der Haube hin und her tuckeln. Vor der Plastikbomber-Zeit waren es wenigstens noch 130 Km/h Ciao die neben einem an der Ampel standen.

-

Hi, Ihr habt zwar schon eine Dienstleistungstauschbörse. Aber was sicher auch interessant wäre, ist eine Tauschbörse für Adressen von Dienstleistern. Nach PLZ-Gebieten sortiert. Z.B. wäre es mal interessant im Köln/Bonner Raum einen Lackierer zu finden der nicht zuerst sagt "Schon wieder einer mit 'nem Roller". Quasi jemand der noch kundenfreundlich ist und Bock hat vernünftige Arbeit zu leisten. Ich hätte da auch schon ein paar positive Adressen. Vielleicht könnte man auch von vornherein die Dienstleistungen in Gruppen einteilen: Ersatzteile - Shops - Vespahändler (mit Erfahrung) - Clubs ... Karosserie - Spengler - Instandsetzer - Gutachter ... Motoren - Instandsetzung ... Lackierung Oberflächenbehandlung - Sandstrahlen - Galvanisieren ... So in der Richtung. Ist nur so eine Idee.

Äh, also ich würde den ganzen Kleinkram und das Motorzeugs nicht unbedingt in einem extra Roller Versand kaufen. Ich hole die Schrauben, Muttern, Ringe und vor allem auch die Lager immer in einem Metallwarengroßhandel. Da gehen normalerweise nur Handwerksfirmen hin. Aber man kann auch als Privatmann kaufen. Problematisch sind nur die Öffnungszeiten. Die haben alle Schraubenarten und -größen in allen Materialien. Und zwar immer und deutlich günstiger. Wenn man da mit einer Liste mit Schrauben ankommt gehen die meißt durchs Regal und packen eine komplette Handvoll in die Tüte. Das sind für die Peanuts. Die Materialqualität ist spitze. (M7 übrigens kein Problem. Zylinderkopfschrauben auch nicht (V50)). Zu den Lagern: Wenn man die alten Lager mitnimmt, bekommt man auch die Richtigen. Hinterachslager V50 hat damals beim Rollershop ca. 16,- DM gekostet; beim Händler 7,- DM (beide SKF und die gleiche Bezeichnung). Kronenmutter Hinterrad: Rollershop 6,-DM; Händler 2,-DM. PS: Siegburg Zange - Fa. Bickenbach. Hat auch super Werkzeug

Vergiss nicht die Weißwandreifen. Und alle Muttern durch diese spitzen Hutmuttern zu ersetzen. Und dieses bedrissene Mono- oder Doppelschlitzrohr mit Emblem, dass einem den ganzen Lack versaut. Ach, und wenn es dann noch richtig krass werden soll, lässt Du Dir ein Einkaufsnetz für ins Beinschild häkeln. Das kann man da super montieren.

Hi, wo treten denn solche Probleme auf? Mal abgesehen von den Radmuttern. Am Motor ist es doch wohl logisch, dass man nur Originalmaterial nimmt. Die Lüfterradabdeckung kann man nach meiner Erfahrung festschrauben womit man will. Und an der Karosserie finden sowieso meißt nur Verbindungen mit Schraube und Mutter statt. Da nimmt man halt Schrauben, Muttern und Ringe des gleichen Materials. Das Einzige was mir in der Hinsicht auffiel waren die angelaufenen V2A Schrauben mit denen ich von 7 Jahren meine Trittleisten angeschraubt hatte. Die sind weiß geworden.

Hallo, vielen Dank für die rege Teilnahme. Es stellt sich also offensichtlich heraus, dass es bei 'ner Vespa vernachlässigbar ist irgendwas, irgendwo zu wuchten. Aber theoretisch war die Frage wohl berechtigt. Also auf die erste Frage "Welcher Satz?": Ich meinte, wie die Meißten richtig erkannt haben, einen Kubiksatz. Vor 10 Jahren hieß das noch so. Und mich hat die Vespa erst jetzt wieder gepackt. Wie ich drauf komme sei hier nochmal kurz erläutert. Ich hab damals (also vor knapp 10 Jahren) auf meine V50 einen 102er Pinasco geschraubt. Der läuft zwar heute noch problemlos, rüttelte die Kiste aber von je her ganz schön durch. Ich war nur davon ausgegangen dass mit Änderung des Kolbengewichtes auch die Schwungmasse verändert wird. (Ich habe weder Physik noch Maschinenbau studiert. Bitte um Nachsehen!) Claudio

Hallo, kleine Anfängerfrage. Lasst Ihr nach dem Einbau eines neuen Satzes die Kurbelwelle neu wuchten? Muss man das überhaupt machen? Ich meine das irgendwo gelesen zu haben. Wirkt sich das evtl. andere Gewicht des neuen Kolbens nicht aus? Danke, Claudio