Claudio

Ach, mir fällt da nochwas ein. Wenn Bonn noch in Reichweite ist; fahr mal bei Vespa-Kübler in Bonn-Beuel, Königswintererstr.1 vorbei (bitte zerreisst mich jetzt nicht in der Luft). Das ist zwar eine typische Vespa Familienklitsche, aber die sind im Vespaclub Bonn recht aktiv und Vater-Kübler hat bestimmt vor über 30 Jahren Vespa ins Programm genommen. Die Söhne sind auch superfit und haben endlos viel Erfahrung. Auf deren Einschätzung kann man sich verlassen. Aber sind halt typische Vespa-Händler

Hi, naja, die Kiste wird wohl fast ausschließlich zu zweit gefahren werden. Deshalb denke ich könnten sich die 2 PS schon bemerkbar machen, oder? Auch wenn das Drehmoment bei der 10PS wohl besser ist. Außerdem hab ich schon 40.000 auf dem 10PS runter.

Hi, also dasd mit dem Grat rausbrechen hört sich gut an. Ich guck mir die Sache nochmal genau an. Die Verkleidung hat ja vorne und hinten diese Zylindrische Form. Vorne läuft sie (wahrscheinlich wegen schlechter Verarbeitung?) konisch zu. Deshalb kann man sie vorne ein wenig festdrücken. Dann wackelt sie hinten aber ohne Widerstand. Desweiteren kommt hinzu, dass die beiden "Nasen" oben und unten im Verbindungssteg der beiden Zylinder (quasi an der Taille der 8), eigentlich nirgendwo greifen können. Die Metallstrebe (Schwinge) ist viel zu schmal. Aber vielleicht täusch ich mich da. Ich guck mir das heute Abend mal an und teile weiteres mit. PS: Weiß jemand, wo es noch die Befestigungsnippel und Schrauben für den Kotflügelnippel PX gibt? Das müssen solche Plastikdinger sein.

Hi, wohne im Kölner Raum und hab mir auch gerade ne P200E Bj. 79 gekauft. ... (Ist das jetzt so eine Art Dr. Jekil und Mr. Hyde Syndrom oder hab ich den Hilferuf gestern nach dem Spiel total besoffen selbst abgesetzt? Wie schreibt man Jekil?). ... Also nach 2 Restaurationen kann ich nur sagen: Bau selbst an der Kiste, oder kauf Dir ne neue. Erstens fängt es irgendwann an Spaß zu machen und zweitens wird es sonst viel zu teuer. Außerdem weiß man meißtens genau welche Schraube gerade weggeflogen ist, wenns mal wieder rasselt. Ich würde folgendes erstmal empfehlen (Wenn, wie von HansDampf beschrieben, der Motor dreht): - Zylinderkopf ab und Laufbahn kontrollieren, schön einölen (2T-Öl) - Vergaser neu abdichten (kostet ja so gut wie nix) - Getriebeöl neu - Reifen kontrollieren (im Notfall neu) - Stoßdämpfer checken - Bremsen checken Und dann erst losfahren. Also auf jeden Fall erstmal Getriebeöl und Zylinder checken. Bei 3 Jahren Standzeit. Wenn dann mal Zeit ist, bzw. je nach Zustand der Teile: - Züge neu - Bezinhahndichtung neu - Schwinge vorne neu abdichten - alle möglichen Gummiteile die DIr so über den Weg wandern neu machen Und wenns dann richtig spaß macht: - Motor neu abdichten - alle Lager neu (auch Lenkkopf) - Sitzbank neu beziehen - Neu lackieren - und eben alles neu. Dann wars immernoch billiger als wenn Du Dir einen neue gekauft hättest.

Jaja, war nur ein Witz. Aber mit Bauschaum kann man so viele lustige Sachen machen!

Hi, hab in der Suche nichts passendes gefunden. Ich hab ne PX alt mit 10 PS und jetzt nen gebrauchten 12PS Satz original gekauft. Ändert sich da was an der Vergaserbedüsung oder reicht einfach einstellen? Dankedanke

Hi, OK, aber sie rastet auf der 16mm nicht ein, oder? Dann schnapp ich mir irgendwas zum festkleben. ... hmm .... vielleicht bauschaum? ... naja, ich find schon was.

Hi, hab' ne P200E mit 16mm Achse. Im SCK-Katalog steht dass man die Schwingenverkleidung der MY2001 darauf montieren kann. Klappt aber bei mir nicht. Da rastet nichts ein und da klemmt auch nix fest. Die Verkleidung sitzt nur vorneein wenig auf Spannung. Gehört da normalerweise vielleicht eine Klemme dazu? Oder passt aie generell nicht auf die 16mm Achse? Quelle: SCK-Katalog Seite 151 oben

HIHIHI, schaut Euch das Ding an!!! Viel Spaß: http://www.vespa.com.tw/

Hi, das mit dem gebrochenen Keil ist mir auch schonmal passiert. Wenn der bricht, wird auch leicht die Welle (die Nut) in Mitleidenschaft gezogen. D.H. der Konus funktioniert nicht mehr. Auf jeden Fall mit Fingerspitzengefühl prüfen ob das Lüfterrad noch von alleine an der Welle "kleben" bleibt. D.H. durch leichten Druck einen festen und unbeweglichen Sitz hat. Wenn nicht, viel Spaß bei einer Woche feilen und Zündung neu einstellen, weil der Winkel des Lüfterrades nicht mehr exakt stimmt. Also das Lüfterrad wird weder durch die Mutter noch durch den Keil auf seiner Position gehalten, sondern durch die konische Form der Welle. Übrigens meinte mein international erfahrener Händler damals zu mir, es könne an einer Fehlzündung gelegen haben. Ich solle die Zündung später stellen.

Hi, nochmal vielen Dank für die vielen Tipps mit der Grimeca Scheibenbremse teilhydraulisch 16mm. (So, jetzt findets die Suche auch) Ich habe also vorhin dann doch die vorentlüftete Bremse neu entlüftet und kann eigentlich die im Forum genannten Probleme nicht ganz nachvollziehen. Das Entlüften war vom Vorgang her eigentlich relativ problemlos und schnell gemacht. Ich hatte nur einige Probleme bei der Vorbereitung. Da die Bremspumpe relativ ungünstig zwischen Gabel und Stoßdämpfer unter dem Kotflügel montiert ist, konnte ich weder den Deckel des B.Flüssigkeitsbehältern lösen, noch diesen nachfüllen. Ich kam zwar an die Schrauben des Deckels, aber beim drehen fiel Straßenstaub aus dem Kotflügel. Also hab ich die komplette Pumpe demontiert (Bremszug ab und 2 Schrauben gelöst) und anders wieder montiert. Und zwar hab ich die Pumpe um 180° um die Y-Achse gedreht und mit dem oberen Loch in die untere Schraube eingehangen (also die untere der beiden an denen die Pumpe vorher auch fest war). Wenn man jetzt noch den Lenker in Fahrtrichtung fixiert, befindet sich die Pumpe und der Flüssigkeitsbehälter exakt in der Waagerechten. Dann wie immer beschrieben einen langen Schlauch auf die Entlüftung gesteckt und ein Glas drunter. Die Entlüftungsschraube gelöst und mit der Hand wieder festgedreht. Jetzt kommt ein Schritt den ich ein wenig anders gemacht habe als sonst im Forum beschrieben (Hat mir mein Daddy beigebracht : Ich habe zuerst mit der Bremspumpe Druck aufgebaut und dann die Entlüftung aufgedreht. Dann sofort (mit nach wie vor gedrückter Pumpe) wieder die Entlüftung zugedreht und dann die Pumpe wieder losgelassen. Im Forum war beschrieben zuerst die Entlüftung aufzudrehen und dann die Pumpe zu betätigen. Das hat meiner Meinung nach den Nachteil, dass beim Öffnen der Entlüftung schon Luft in den Bremszylinder zurück kann. Bei der anderen Methode schießt beim Öffnen die Bremsflüssigkeit unmittelbar in den Schlauch. Die Entlüftung als solches hat keine 5 Min. gedauert. Da ich nur Bremsflüssigkeit eines anderen Herstellers hatte als die die drin war, entschloss ich mich die Flüssigkeit ganz zu tauschen. Also komplett alles ausgepumpt und dann die neue eingefüllt. Hat nach oben beschriebener Methode etwa 15 Min. gedauert. Also eigentlich alles kein Problem. Nur ging es eben nicht ohne Demontage der Pumpe. Und man sollte vielleicht eine geübte Handmuskulatur haben (bitte keine blöden Witze!) Dafür hab ich ein anderes, kleines Problem. Die Bremsscheibe schleift (zwar nur ganz leicht) an der Tachowelle.

Hi, stimmt, die Zündung wird ja kurzgeschlossen und nicht unterbrochen.

Hi, links = Hauptlicht mitte = aus rechts = Standlicht beim anderen Schalter oben = Fernlicht unten = Abblendlicht (oder umgekehrt?) Meine PX alt hat kein Standlicht und deswegen auch nicht die Stellung "rechts" des Schalters. Also diese ist nicht nur unbelegt, sondern nicht schaltbar. Entweder Du hast Standlicht und es funktioniert nicht, oder Der Schalter ist mal falsch erneuert worden.

Hi, hast sicher nen Schalter der nicht dran gehört. Ist der den Du für die Hupe nehmen willst eigentlich dazu da die Zündung zu unterbrechen?

Hallo, vielen Dank für die Hilfe. Da bin ich ja beruhigt. Also Bremsflüssigkeit ist drin. Ich denke mal dass Luft beim Transport gewandert ist. Klingt recht logisch. Die Inbusschraube am Bremshebel probier ich direkt mal aus. Die Mutter kam mir jedenfalls direkt entgegen geflogen. Ich brobiere erstmal die Bremse so zu entlüften wie es mir mein Daddy beigebracht hat. Nach Erfurt ist es sicher nicht mehr so einfach an eine Pistole zu kommen. Auch nicht bei Hein Gericke Vielen Dank auch nochmal für das Gutachten und die Anleitung.

Hi, ich hab zu Hause noch einen Link rumfliegen wo genau erklärt ist welches Granulat wofür gut ist. Gibt auch getrockneten Mais als Granulat. Soll auch ganz toll sein. Ich hatte in der Forum-Support Ecke mal vorgeschlagen einen Bereich zu eröffnen, in dem nach Themen bzw. Dienstleistung sortiert Firmen gepostet werden können die gute Arbeit machen und Rollern positiv gegenüber stehen. Fände ich ganz sinnvoll

Hi, Ich hatte schonmal eine Frage zu der Grimeca 16mm und einer Feder deren Position nicht ganz klar war. Dat Thema is jetz durch. Aber ich hab da noch ein Teil gefunden: Metallplättchen, ca. 10mm lang und 5mm breit. An einem Ende der langen Seite nach oben gebogen (L förmig) und am anderen Ende durchbohrt. Also da hört meine Phantasie auf. Wo kommt dat Ding denn hin? Und eine Frage zur Funktionsweise. Ich hab das Ding beim SCK bestellt und der Kollege am Telefon hat gesagt die Bremse sei entlüftet. Ich hab soweit alles angebaut und mal ein wenig getestet. Es baut sich keinerlei Druck auf und die Bremsklötze bewegen sich auch kaum. Also ist die Bremse nicht entlüftet? Oder hab ich was vergessen? Wie regelt Ihr das mit dem Behälter für die Bremsflüssigkeit. den kann ich in der momentanen Postition (Montiert an der Gabel) garnicht öffnen. Da komm ich mit dem Schraubendreher garnicht hin? Ideen? Übrigens befindet sich am Ausrückhebel der Bremspumpe eine Mutter. kann man damit irgendwas einstellen? die saß bei mir ganz locker. War bei Euch irgendeine Anleitung dabei? Oder kamen die Einzelteile auch bei Euch lose? Was macht das Entlüften der teilhydraulik igentlich so schwierig? Beim Auto ist es jedenfalls kein Problem. Schonmal Danke.

Dann lieber 'n lecker Bierchen und den Bierwärmer reingeschmissen.

Hi, ich würde mal sagen dass Rost das größere Gift ist. Wenn Du einen Fachmann damit betreust die Karosse zu sandstrahlen, wird er wissen mit welcher Kornstärke und welchem Granulat er strahlen muss. Wenn er es gut macht, gibt es kaum Furchen im Metall, sondern er wird nur matt und rauh. Ich habe bisher keinerlei Nachteile festgestellt. Meine V50 hab ich seit der Restauration vor 10 Jahren knapp 20000 Km gefahren und meine GL hat auch noch nicht gemeckert. Immernoch besser und schonender als mit Schleifmaschinen und gründlicher als mit abbeizer.

Warte vielleicht, bis ein Profi antwortet. Aber meiner Erinnerung läuft das Benzin nicht schwallweise. Bist Du sicher, dass der Benzinschlauch ausschlißlich mit Gefälle verlegt ist? Sonst bilden sich schonmal schnell Luftblasen im Schlauch.

Hi, ich versteh nicht ganz, wo Ihr da die Schnäppchen seht!? Die blaue Kiste aus dem ersten Beitrag ist für 900,- DM weggegangen! An sich ja ein guter Preis. Aber wenn ich die Angaben zum Tuning lese frage ich mich doch, wie gut das wohl gemacht ist. Hinterher schmeiße ich dem 900,- Ocken in den Rachen und die Kiste läuft nur bis zur nächsten Ampel. Er schreibt auch nix zum Zustand der Karosserie. Die kann ja unendlich faul sein. Also mir wär das zu riskant. Dann lieber eine Gurke aus der Zeitung. Da kann man wenigstens erst probefahren und dann kaufen.

Hi, das mit der Cola stimmt! Ich hab damit sogar den über 20 Jahre festgebackenen Kolben aus dem Zylinder meiner GL rausbekommen. OK, ein Vorschlaghammer war auch beteiligt.

Hi, wie haltet Ihr es mit Kleinteilen (Schrauben Muttern, Tachoklemmscheibe(?))? Lasst Ihr die verchromen um sie vor Rost zu bewahren? Wenn ja, worauf ist zu achten? Wie schützt man die Gewinde oder Dichtflächen der Bauteile? Wie sind die Kosten? Und worauf ist bei den Materialien zu achten? Gibts da Materialermüdungen beim galvanisieren?

Hi, also ich hab das an zwei Rollern probiert. Auf der V50 hats mir den ganzen Lack versaut. Auf der GL gings dann. Nach meiner Erfahrung sind die Dinger einfach völlig unterschiedlich gearbeitet. Wenn man Glück hat, passen sie vielleicht. Das Problem ist, wenn man anfängt dran rum zu biegen, verdrehen sich auch die Schlitze. Dadurch biegt man und biegt und irgendwann passts garnicht mehr. Verchromung ist wirklich Schrott. Tipp von meinem Händler: Nach dem Sandstrahlen der Karosserie anpassen, lackieren und danach passts ja logischerweise. Dann bleibt wenigstens der Lack in Ordnung. Was trotzdem sch.... ist sind die Schrauben zur Befestigung. Die gehen natürlich bis aufs Blech. Macht man da was dazwischen (Gummi oder Metallplättchen) sitzen die Rohre nicht fest und fangen an zu vibrieren (gibt Geräusche und evtl. meckert der TÜV wegen der flatternden Klemmspiegel). Ein Tipp zum Schutz vor den scharfen Kanten: Ich habe mir bei unserem Baumarkt in der Aquarium-Abteilung 5m transparenten Schlauch gekauft. Innendurchmesser etwa 2mm. Wenn man dann ein Allzweckmesser nimmt und den Schlauch leicht der Länge nach einschneidet, kann man ihn hinterher unter dem Messer durchziehen und bekommt einen absolut geraden Längsschnitt hin. Nochmal anders erklärt; man schneidet den Schlauch erst ein paar cm ein. Danndreht man das Messer um, und drückt die Klinge mit der Schneide nach vorne auf den Tisch. Also das Messer liegt jetzt mit dem Kopf auf dem Tisch auf, mit der Schneide nach vorne. Der Schlauch dazwischen. Jetzt kann man den Schlauch einfach zu sich hin ziehen , zwischen Messer und Tisch durch. Aber immer schön langsam und gleichmäßig. Jaja, scheiße erklärt. Aber es klappt. Man muss nur rausfinden wie. Achja, der Schlauch ist natürlich für die scharfen Kanten an dem Schlitz des Rohres. Hält von alleine. Habe die Lösung jetzt 7 Jahre auf der GL. KLappt prima. Der Schlauch fängt nur langsam an zu vergilben.

Hi, also höre ich hier raus, dass diese mit Chrom vollgerotzten Indersonneblinkkisten die 20Kg unnötigen Kram mit sich rumschleppen, mittlerweile out sind? Das ist doch nur eine andere Art sich auszudrücken genauso wie Airbrush, Cut oder sonstwas.