Claudio

FEEnstaub

Könnte man ja mal im Wiki zusammenstellen und durchdiskutieren.

Hmm, italienische GS von VS1-3? Die danach hatten Bremslicht in Serie. Die deutschen auch? Die normale 150er VL und VB haben kürzere Pedale und die 125er entweder ohne Gummi oder ganz andere Form. Acma wissen andere besser.

Ich persönlich nehme nichts mehr hochentzündliches. Gefährlich und sehr schlecht für die Atemwege. Motorteile abwischen und dann mit Bremsenreiniger. Wenn getaucht mit Pinsel gereinigt werden will und fürs Gehäuse: Backofenreiniger und anschließend mit klarem Wasser abspülen, trocknen und zwecks Flugrost gleich wieder ölen.

V50 Kurzhub Zylinder an Gehäuse. Da frage ich mich jedes Mal. Auch weil ich da generell gar gar nicht dran komme.

Wenn es o-Lack ist, nimm nen Schraubendreher

OT: Wie misst man denn die NM, Wenn man mit einem Gabelschlüssel arbeitet?

Alter Schlitzschraubendreher. Ggf. Backofenreiniger.

ELLENbogen

Davon träume ich jede Nacht vor den Einbau und schlafe dann schweißgebadet am Abend danach ein. Letzten Donnerstag ging es mal wieder nicht ohne hebeln und Gummihammer

TORTEllini

Vibration ist weitgehend weg Welle und Polrad wuchten plus anderer Auspuff plus Silentgummis... irgendwas davon hats gebracht. Neben ein paar Kleinigkeiten, weitgehend Einstellungssache, ist mir aber etwas Neues aufgefallen: Kupplung hat Revolver von Stoffi und 4 Malossi-Beläge. Folgende Bedingungen: Motor aus, Gang eingelegt, Kupplung gezogen, geschoben. Ergebnis: kratzendes Schleifen. Das Schleifen tritt nicht auf wenn im Leerlauf geschoben wird. Es tritt auch nicht auf, wenn Gang eingelegt und ohne gezogene Kupplung geschoben wird. Testweise Kupplung stark vorgespannt und stark entspannt, schleift aber genauso. Kupplung trennt aber 1A und fühlt sich beim fahren auch gut an.

Kurze Antwort, die aus dem richtigen Mund aber so viel bedeutet

Ich meinte eigentlich erst in Form zu bringen und dann den Zinn einzubringen. Also Litzen verdrillen, Öse biegen (z.B. um Schraubendreher), unten wieder verdrillen und dann verzinnen. Viel biegen sollte man daran dann nicht mehr. Das sieht man oft noch an alten Geräten wie Radios. Warum man das eigentlich nicht mehr macht: Zinn ist unelastisch, behält also seine Form. Legt man eine Schraubverbindung drauf, wird die verzinnte Litze gequetscht, aber federt den Druck gegen die Schraube nicht. Die Schraube kann sich also lösen. Luft und Feuchtigkeit dringen ein. Dann setzt sich Grünspan an, der den Stromfluss reduziert. Oder Wackelkontakt und Lichtbögen entstehen, die die Kontakte verkohlen oder die Isolierung schmelzen. Oft gesehen in den alten Lichtschaltern. Kommt ebenso bei den alten Ringösen vor, die aus unelastischem Material bestanden. Oberstes Ziel heutzutage sind gasdichte Verbindungen und Erhalt des Querschnitts.

AHNentafel

Mal ein kurzer Zwischenstand. Habe heute den Motor wieder zusammengesetzt; morgen kann ich vielleicht starten (will noch Züge tauschen, dauert also noch). Um nicht zweimal anzufangen hatte ich die Welle wieder rausgenommen und zum SCK gebracht. Die haben "Kubelwellenseitig 0,01mm und Antriebsseitig 0,005mm" gemessen. Ich habe dann trotzdem die Welle gemeinsam mit dem Polrad zum prüfen und wuchten zu PX166 geschickt. Seine Werte bei der Welle waren etwas anders und er hat sie nochmal gewuchtet und verschweißt. Beim Polrad hat er auch etwas Material weggenommen, aber das war eher wenig. Hier aus meiner "Fahrgemeinschaft" hatte ich noch den Hinweis bekommen, dass die Banane bei schlechter Passung am Zylinder schonmal undicht bleibt. Der Kollege tippte eher auf ungünstige Resonanzen und dadurch Schwingungen. Tatsächlich war die Dichtung unten ölig. Die Banane hab ich jetzt erstmal raus geworfen; ich wollte eh mal die BGM Box für V50 ausprobieren. Ein anderer Hinweis war, dass die Silentgummis nochmal getauscht werden könnten. Ich hatte die von einem Jahrzehnt getauscht. Beim Recherchieren bin ich dann darauf gestoßen, dass die PK leicht schmaler baut als die V50. Jetzt, nach dem erneuten Tausch, ist klar, dass ich damals PK Gummis verbaut hatte. Die jetzigen neuen V50 Gummis sitzen deutlich enger im Rahmen.

Ich bräuchte mal einen Bedüsungstipp. Pinasco 102, Rennwelle, 19/19er mit diesem original Blechluftfilter. Zuvor war ich gerade dabei mit einer ET3 Banane korrekt zu bedüsen und war auf dem Weg nach unten (85, 82) gerade auf einer 80er HD angelangt. Die war aber noch zu groß. Jetzt hab ich die Banane gegen diese V50 BGM Touring Box getauscht. Soll ich wieder oben anfangen? Oder ist die ähnlich der Banane und mache mit der 80 weiter? Oder hat jemand konkrete Erfahrungen mit dem Ding?

Zu 1: Siehe vorheriger Post. Und ja, das Ding ist so teuer :-/ Zu 2: <blabla>Habe etwas gebraucht die richtige Anschlussvariante zu finden. Ich hatte zuerst Ringösen angebracht und dann versucht sie im Bogen an die Stelle zu bringen (Ausführen, bogen legen, anschließen; da wurde es aber eng und die Gummikappe passte nicht mehr drauf. Anschließend habe ich den 90grad Winkel gewählt und blieb bei der ersten Ausfahrt schon liegen. Irgendwie war es zu eng im Durchgang und die gedrückten Kabel hatten irgendwo durchgeschlagen und eine Kurzschluss verursacht. Fieser Fehler. Gelöst habe ich es am Ende mit einer modernen Steckverbindung unter der Zündgrundplatte, was aber die Wartung schwierig macht. Original waren bei mir Ringösen verbaut, die aber sehr wenig Platz brauchten.</blabla> Was ich bei Gelegenheit probieren werde, ist die Kabel passend abzuisolieren, einen Ring zu legen, darunter zu verdrillen und dann komplett mit Lot auszufüllen. Hat man früher gerne gemacht, wird heute nicht mehr empfohlen, ist aber sehr platzsparend und sollte gut mit dem Klemmbrett harmonieren.

Ist mir natürlich nicht aufgefallen Pünktlich zum Sommerloch gehts weiter. Was kann man sich mehr wünschen? Ach, und das mit der Farbe, das macht etwas neidisch.

Oder halt innenauszieher?

Fluchen, schreien, Dinge zerstören, aber möglichst nicht die Vespa dabei erwischen.

Mein Vater hat in den 80ern immer Klopffestigkeit dazu gesagt. Damals wurde der Sprit umgestellt und bei unserem 124er gab es eine Möglichkeit im Motorraum, um den Motor an das neuere Benzin anzupassen.

EFFENbergfinger

Es gibt einen 8x28x5 für 8€. Hab die Stoßdämpfer bei meiner Restauration ausgelassen. Meint Ihr man kann sich unbesorgt mal da ran trauen?

Tja, da waren sie wieder, meine drei Probleme... Leider gibt es nur Billig- und Hochpreissegment. Und bei den Hochpreisigen hab ich keinen kurzen 20er Drehschieber gefunden. Also wurde es bei mir eine BGM, weil mich die Mazzu früher auch eher genervt haben. Hab eine Menge getauscht (Zylinder, Nebenwelle, Kupplung, Primär, undundund) und hatte im Ergebnis extreme Vibrationen. Alles wieder zerlegt, Welle zum SC gebracht und vermessen lassen; die sagten sie sei top. Welle inkl. Polrad zu @Px166 geschickt und er hat beides nachbearbeitet; was zu tun war weiß ich noch nicht und ich habe die Teile noch nicht zurück. Aber allein das zweite Paar Augen und das Verschweißen lässt mich besser schlafen. Bin gespannt und werde gerne berichten. Was die Auswahl angeht, scheinen alle Wellen von Jasil, Tameni, Mazzu, BGM bis sonst wo hin (in den deutschen Shops) zwischen 100 und 140€ zu liegen und keine großen Unterschiede zu haben. Pinasco für 165€ ist wohl auch nicht besser. Alle nicht zuverlässig geprüft und schon gar nicht verschweißt. Immer mal wieder Böcke dazwischen, wie man hier so mitbekommt. Es dauert wohl noch ein paar Jahre bis jemand auf die Idee kommt für um die 200-250€ ein Produkt auf den Markt zu bringen, das zuverlässig und sorgfältig endabgenommen und verschweißt ist. Bis dahin kauft man billig und schickt am Besten gleich alles weiter zum Motorenbauer. Kostet das Gleiche, dauert nur länger und verursacht irgendwie auch Ärger wenn man doch erst verbaut. Gäbe es eine "BGM, featuring PX166, Welle", hätte ich ohne weiter nachzudenken gleich die 200 Tacken rüber geschoben. Edit: @Udo hatte zuletzt noch eine HP4 im Angebot.