Claudio

(Wollte ich auch gerade machen)

Ich hol das Thema mal von der Goldwaage. Wir hatten oben allgemein von Vespa Motoren gesprochen, von denen meines Wissens jeder mit maximal 250ml auskommt. Wieviel genau ist dann egal, weil in der Regel eingefüllt wird bis es wieder raus läuft und nicht bis die 163,2ml per Pipette auch friedlich drin bleiben. Die 500ml hat z.B. Egig in seine Motoren und das ist weit weg von dem, worum es hier geht. (Mehr wollte ich damit nicht aussagen)

"Coolcation" rules!

Oder auch hier:

Ist falsch?

Also entweder du grenzt selbst ein bis einer übrig bleibt (Baujahr, Bremsseil, Farbe, Struktur, usw.) oder du rufst da an. 100% zufrieden bin ich mit keinem Zug, egal von welchem Shop. Die Außenhüllen sind alle nicht perfekt. Bei dir ist aber egal, weil man eh nur ein Stück der vorderen Bremse sieht.

Wenn man sein Augenmerk auf den übel zugerichteten Kickstartergummi richtet, der über den Bremspedalgummi geflutscht wurde, passt es wieder.

Rollerladen.com

Und die Form ist echt toll und elegant. Leider werden moderne gut passende Bänke ja meist auf sportlich getrimmt.

Langsam lohnt ein Wiki Eintrag. Oder ein topic wie für die Ulma Schlitzrohre. Hier mehr zu den deutschen Griffen, da kommt Deiner nicht vor:

AUERhahn

Pontedera hat auf den LU ohne Wulst verbaut. 150er, also Struzzo dann mit Wulst. Aber mit P statt V. Die italienischen 50er Jahre kann ich also ausschließen. Ich würde also weiter schieben Richtung ACMA, Augsburg oder sowas.

IDEfix

Erstmal Danke für die Entfernung des Fotos. Sicher gibt es ein paar lesefaule, die sich sonst nur das Bild merken würden. Ich hab mal einiges an Dokumentation überflogen. In den Betriebsanleitungen der WF hab ich nur hier und da konkrete Angaben zur Füllmenge gefunden. In einer (freien) ACMA Reparaturanleitung ist von 160ccm die Rede, in einer der Betriebsanleitungen steht was von 140g Öl. Die Offizielle Vorgehensweise laut Betriebsanleitung ist bei heißem Motor das Öl abzulassen, mit etwas frischem Öl nachzuspülen, dann den Motor kurz laufen zu lassen, wieder abzulassen und dann bis Oberkante Einfüllschraube aufzufüllen. Dafür bekommt man üblicherweise eine 250ml-Flasche in die Hand gedrückt und die reicht dann für den Wechsel. Ob da am Ende 140, 160, 180 oder 220ccm im Getriebe landen, ist zweitrangig. Wenn ich recht informiert bin, werden im Rennumfeld und bei starken Motoren gerne die 500ml eingefüllt. Das mit der Entlüftung und der anderen Ölqualität hab ich der Vollständigkeit halber erwähnt. Grundprinzip des Ölwechsels: Altes Öl muss raus, neues muss rein. Bei Deinem sehr alten Modell ohne Ablassschraube ists halt doof gemacht und ich kenne nur die beiden Varianten des Ölablassens über die Ölablassschraube oder über Demontage des Kickers. Vielleicht hat noch jemand einen anderen Tipp. Anschließend kann man frisches über die Öleinlassschraube wieder einfüllen. Das mit der Spülung kann man sich m.E. sparen. Weder Laufleistung noch Ölqualität noch Verschleiß rechtfertigen den Aufwand. In Deinem konkreten Fall kann ich mir gut vorstellen, dass Du das frische Öl oben (egal wo) eingefüllt hast und genau dieses frische Öl am Einlass wieder rausgelaufen ist. Das alte Öl schwimmt wahrscheinlich noch entspannt im Getriebe.

ADENauer

Wow!

—- hab hier einiges weg gelöscht —- damit es vielleicht weiterhilft: RAL hat seinen Sitz in Bonn und normiert Farbtöne wie auch Pantone das tut. Man kann nicht einfach sagen, dass eine Vespa im Werkslack einem bestimmten RAL Ton entspricht. Deine Vespa wurde überlackiert; das kann in einem RAL Ton geschehen sein. Anhand von Fotos kann man Farben nicht genau bestimmen, weil die Farben verfälscht sind.

wäre schön, wenn das Bild wieder entfernt würde. Das ist leider falsch und könnte für den Motor tödlich enden! Wenn die Schraube für die Schlitzbuchse entfernt wird, diese sich verdreht (Kicker drücken) und die Schraube gewaltsam falsch eingesetzt wird, kann es das schon gewesen sein. Wo das Öl rein kommt und wie es je nach Baujahr wieder raus kommt, ist ja schon beschrieben worden. Die Menge ist m.W. bei jeder Vespa (SF, LF, WF) werksseitig 250ml (original immer SAE30, Klassischerweise gerne in der Standardflasche von Runge, Köln). Die passen meist nicht ganz rein und suppen dann wieder raus, aber dann dreht man schnell die Schraube wieder rein. Wer 500ml über die Entlüftung einfüllt, oder moderneres Öl benutzt, weiß was er tut und stellt die Frage hier nicht bei originalen Komponenten. Da sind die Getriebe/Kupplungen sicher nicht original und die PS auch nicht.

Endlich mal ein paar Worte dazu. Sip hat die auch. was meinen die denn mit der 24mm Segmentbreite?

Und selbst 10.000 DM wären noch ne Frechheit

Und der nächste Kandidat. V50 Erstserie, Vollrestauriert mit schiefem Rücklicht, für 10.000€ Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-piaggo-50ccm-oldtimer-voll-restauriert/2668190193-305-8006?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Immernoch alles besser als Joko und Klaas (ich weiß nichtmal wie man den schreibt) und Böhmermann. Aus der Generation ist am ehesten noch Silbereisen erträglich, weil er so gut Michael Kessler in Switch parodiert.

Wer traut sich anzurufen und zu fragen ob es ein Fake ist?

Stand die länger? Vielleicht stand sie uneingerastet und klemmt jetzt in der Position. Falls Du da ran willst, wäre schneller vielleicht besser, bevor der Bügel doch noch auslöst und alles kompliziert macht.

ich…auch! Dann dachte ich es seine Mischung aus Vespa und Dentist