Claudio

Kannst du nochmal genauer zeigen wie Du den trinkst? Ich kann das nicht so richtig erkennen.

Ja klar, theoretisch schon. Aber zum einen ist die halbe Geschäftsführung gerade neu und streicht alle alten Projekte zusammen, um Budget für eigene Ideen zu haben. Zum anderen haben wir gerade trotzdem die Tagessätze deutlich erhöht. Und da verursache ich lieber Kosten wo am Ende was geiles bei rum kommt und sich der Kunde gut fühlt. Ich hab da lieber ein „hat sich aber gelohnt“ statt eines „wofür geben wir das Geld aus?“ auf meiner Rechnung pappen. Egal wer Verursacher war. PS: Schulungen skalieren außerdem besser.

Themawechsel! Mitarbeiter von Kunde: Hat seit 2 Jahren einen Administrator-Account wegen einer einzigen Pissfunktion, die ihm alle 2 Wochen 10 Min. Arbeit erspart. Wir haben das Thema "Vergabe von Admin-Berechtigungen an Mitarbeiter" regelmäßig, mal mehr mal weniger durch die Blume, angesprochen. Weil der Kunde das sichtlich mental nicht umgesetzt hatte, haben wir die Passwortstärke massiv erhöht, Zweifaktorauthentifizierung eingeführt und ständig Schulungen angeboten. Heute E-Mail: Neuer Kollege von Mitarbeiter hat versehentlich Inhalt gelöscht. Nach Prüfung: Nicht der Inhalt ist gelöscht, sondern der Datentyp. Das geht nur als Admin. Der neue Kollege (wer hat den eigentlich geschult?) hat aber schlicht gar keinen eigenen Account. Schon gar nicht als Admin. Auf Nachfrage: Mitarbeiter hat dem neuen Kollegen seine Admin-Zugangsdaten "gegeben". Wiederherstellungskosten mit 3 Frau/Mann: knapp Mitte vierstellig. Unsere Reaktion: Abstufung der Berechtigung, Passwort gelöscht, neues Passwort angefordert. Erste Reaktion des Mitarbeiters: "Ich fände es schon sehr nachteilig, wenn ich jetzt weniger Rechte hätte..." Zweite Reaktion des Mitarbeiters: "Ich muss ... bearbeiten können. Bitte schalten Sie das für mich irgendwie frei." Ich überlege noch, ob ich die Geschäftsführung kommen lasse oder mich selbst bei denen melde.

Gab es Rosa Shocking eigentlich ab Werk auch mit brauner Sitzbank und Weißwandreifen?

Gleich danach kommt Grün. Mela Verde. Auch verrückt. Ich stehe eher auf Hygge-Beige.

Fotos sind schonmal gute Qualität! Ich persönlich kann erstmal nichts auffälliges erkennen. Also ein paar Gedanken dazu. 1. Du schreibst, dass die Schwinge von alleine ein- und austaucht. Ich hatte noch einen zu kurzen Bremszug im Sinn, dann würde die Schwinge aber nicht mehr von alleine austauchen. 2. Ich hab noch die ersten Original-Trommeln drauf. Auch bei mir ist bei leichtem Bremsen und Drehen von Hand an einer Stelle ein erstes Schleifen festzustellen. Eigentlich hab ich das so auch bei meinen anderen Rollern und auch bei Fahrrädern im Gedächtnis. Beim Fahren macht sich das aber nicht bemerkbar. 3. Ein starkes Eiern der Trommel würde auch aus meiner Sicht die Symptome erklären. Den fehlerhaften Rundlauf müsste man aber sehen oder messen können. Soweit ich mich erinnere hast Du das schon gemacht und nichts festgestellt. Nach dem Tausch von Lagern, Achse und Trommel, ist das auch eher unwahrscheinlich. 4. Ohne Belastung müsste also alles tadellos funktionieren. Wenn Du die Bremse stärker ziehst (vielleicht kannst Du den Druck mal kontrolliert langsam erhöhen: Kabelbinder um Bremshebel/Griff), packt die Bremse dann auch nur in bestimmter Position oder irgendwann in der gesamten Drehung? 5. Wenn es nicht die Trommel ist, müsste es das Gegenstück, also die Beläge und Bremsmechanik sein. Die Beläge könnten verkanten oder "kleben" oder die Beläge auf dem Haltebolzen verkanten oder der Bremshebel wackelt. Du schreibst, es wäre kaum Platz zwischen Belägen und Trommel. Sind die Beläge die Richtigen? Hast Du davon auch schon verschiedene ausprobiert? Nicht, dass das die für hinten sind; die sind nach meiner Erinnerung nur einen mm auseinander. Andererseits scheint es auf dem Foto, dass sie nicht genau zentriert auf dem Bremshebel aufliegen. Sitzen die Beläge gut auf dem Bolzen? Nicht zu fest aber auch nicht wackelnd. Wenn ich das auf dem Foto richtig sehe, kannst Du auch noch die Kanten der Beläge anschleifen. Passt die Feder korrekt? Vielleicht gibt es die Gefahr, dass die irgendwo ansteht? Ich hab nen Kumpel, der arbeitet seit 30 Jahren bei Ford in der Bremsenentwicklung. Der meint bei meinen Fragen am Ende immer, "Dat is eh keine Bremse. An Deiner Stelle würde ich nen Anker werfen". Trotzdem hilft manchmal ein Frischer Blick von jemandem, der anders auf solche Probleme schaut.

UNGeziefer

ECKERnförde

Neue Achse, neue Trommel, neue Lager. Wenn die neue ab Werk auch krumm sein sollte, wäre wohl eher rücksenden angesagt.

Wow, geht schon sehr gut los Dein Lampenring wird auch ein Vorher-Nachher-Knaller.

Jep, letzter Versuch mit mehr Bildern. Und wenn das dann nichts bringt, wäre es schon früher keine Schande gewesen, sich zwei weitere Augen hinzu zu ziehen. Vielleicht wohnt jemand hier in der Nähe.

Lief am Wochenende https://www.swrfernsehen.de/doku-reportage/vespa-dolce-vita-auf-zwei-raedern-102~_refTime-1685376300_-4aaf07df1c2ef9d8b5deec607bfe0675702fc7d2.html Edit: Das nervöse Festhalten der Schaltung bei Minute 19:40, weil der Motorrad-Fuzzi nix von der Handschaltung weiss…

Gehalten wird die Trommel von den 4 Muttern und positioniert von der Achse. Bzw. von dem Teller in der Mitte. Lässt sich die Trommel auf der Achse bewegen oder sitzt die lückenlos? Sie müsste sich nur leicht gegen die Gewinde verdrehen lassen. Die Muttern sind die mit dem angesetzten Gewindebolzen (Schaft?) und der passt exakt in die Trommel? Ich hab irgendwo auch Muttern ohne Schaft gesehen.

Wenn die erst schön sauber ist und in gutem Licht steht wird dir eh klar, was du machst. Bin gespannt wie die dann dasteht. Bzgl. Pastis: ist vielleicht auch manchem deutschen Gastronomen geschuldet, der das Glas gerne mal halb voll schüttet. In Frankreich sprang mir bisher immer nur der Wein ins Glas.

ENTerich

Ach, und noch eine blöde Frage zum Pastis: Wenn man das Tablett mit Pastis, Wasser und Eis vor sich gestellt bekommt, gelingt die Verdünnung auf 1:6-8 natürlich nicht, weil das Glas mit dem Pastis zu klein ist. Wird dann eher maximal 1:3. Ist dann so, oder? Oder muss ich wie bei "Stirb langsam 2" einen Trick kennen bei dem man hin und her schütten kann, um auf das gewünschte Verhältnis zu kommen?

Endlich Zeit etwas beizutragen. Erst nochmal Glückwunsch zum Kauf. Habe noch keine "falsche" Schraube entdeckt. Flügelschrauben am Luftfilter, die schönen schlanken Muttern am Kipphebel der Motorbacke, Die Schrauben der Lüfterradabdeckung usw., alles toll! Das mit dem Verdünnen und Ablaufen der Tank-Plörre kann man auch mehrmals machen. Das benutzte Benzin eignet sich dann noch gut zum Reinigen von Teilen. Den Benzinhahn würde ich (erst anschließend damit kein Benzin über die schöne O-Grundierung suppt) auf jeden Fall auch ausbauen und penibel reinigen. Was da alles bei mir drin klebte, mannomann. Ja, der Draht am Vergaser geht wahrscheinlich zur Luftklappe am Luftfilter (soweit ich weiß war das bei ACMAso; Vespa Italien hat bei der VL einen Zug verbaut). Wobei sich das bei mir als reine Dekoration entpuppt hat. Zum Start drückt man stattdessen 3-4mal den Tupfer. In meiner schwedischen Anleitung steht, die Luftklappe solle man bei abgesoffenem Motor ziehen, Benzinhahn schließen und ein paar Mal den Kicker treten, damit der Ansaugtrakt wieder frei wird. Willkommen in den 50ern. Zur Schweissung: ich kann natürlich nur das Foto Photo begutachten. Von hier aus sieht es aus, als wäre nur der Gummi am Backenverschluss aufs Trittbrett gelaufen. Sollte sich als klebriger Schmodder herausstellen. Das müsste das gleiche Material wie bei den Griffen sein. Die scheinen im Alter nicht auszuhärten sondern ihre Form zu verlieren. Neue gibts in Grau und Schwarz. Den Schmodder könnte man zwecks Farbvergleich eintüten. Was mir gerade noch so einfällt (nach einer Flasche Urlaubs-Abschluss-Crémant): Photos von allen Seiten waren für mich im Nachhinein bei der Wideframe noch wichtiger als zuvor gedacht. Beim Schmutz schwöre ich auf "Bref Power gegen Fett & Eingebranntes". Und absolut nichts wegwerfen. Selbst alte Dichtungen, Gummis und abgedrehte Schrauben waren noch nützlich (Vergleich, Maßnehmen, ...). Habe im Nachhinein sogar neue wieder durch originale Federringe getauscht, weil die besser waren.

Eigentlich hält man den Zug in der linken Hand und drückt mit dem linken Daumen gegen den Bremsarm. Und dann mit Ratsche in der Rechten die Klemmschraube festziehen. Sobald die etwas greift, hält der Zug schon und du kannst nochmal ordentlich festziehen. Einstellen dann mit der Einstellschraube. Oder du ziehst den Zug samt Bremsarm in Fahrtrichtung und schraubst dann mit der linken Hand fest. Oder verstehe ich das falsch? Familie ist da eher kontraproduktiv.

Der Sommer ist gerettet. In vielerlei Hinsicht Ja, und sind die Wideframe nicht schön? Echt toller Zustand bei dir. Ersatzrad-Reifen müsste noch von der Auslieferung sein. Mit etwas Glück schraubst du nicht eine DIN-Schraube ab. Ein Genuss!

RAMAlamadingdong

Der Filzring muss auf jeden Fall gefettet werden beim Einbau, um überhaupt zu dichten. Aber eigentlich sollte der O-Ring im Segment ausreichend Dichten. Wenn die Buchse und das Segment nicht so richtig mehr sind, gibt es Bewegung und der O-Ring kann seinen Zweck nicht erfüllen. Wenn es aber nur wenig tropft, who cares.

Suppt denn Öl an der Entlüftung raus? Wenn der Motor neu gemacht ist sollte er ja trocken sein. War am Kickersegment die Buchse fällig?

Jetzt aber nicht einsam in den Keller verdrücken!! Hier konnte man immer so schön mitlesen. Vielleicht machst du auch eine Weinbegleitung zur Restauration. Bei Hawesko oder Jacques könnte man schön parallel mittrinken.

Ja genau. Eine davon gibt es unter der Nummer nicht zu bestellen. Ich hab dann einfach bestellt was da war und am Ende war der Platz eh mehr (oder weniger?). Da muss man etwas frei mit umgehen.

Die neuen Bauteile haben schon mal andere Materialstärken. Das kann man dann mit den „normalen“ Scheiben ausgleichen. Nur nichts (Messngscheibe mit Filz usw.) weglassen.