Claudio

Ich kenne mich mit dem Modell nicht aus, aber die grüne Kontrollleuchte sieht auch selten und gut erhalten aus.

CREME-brulee

So eine ähnliche Frage gabs zuletzt schonmal. Vielleicht hilft Dir das weiter:

Hab ich gerade gesehen und musste an dieses Topic hier denken. Keine Ahnung, ob das für Euch interessant ist oder schon durchgekaut wurde. https://www.motorradonline.de/zubehoer/beringer-lenkerenden-bremse/

Mal schauen was andere so sagen, aber wirklich silbrig glänzend wurde das Ergebnis bei mir auch nicht. Also auch eher schwarz.

STINkstiefel

Cool! Bin gespannt. Vielleicht war mein Blick auch nur zu flüchtig. Was mir aufgefallen ist: - Hauptständer mitlackiert, - Trittbrettrand rechts scheint schonmal Bodenkontakt gehabt zu haben und ist überlackiert - Tür ist innen lackiert - Gangzahlen, who knows - Aluleiste sitzt oben nicht gut - Tacho scheint neu und sitzt schlecht Außerdem ist hat sie 4-Loch-Felgen (müsste dann doch Italienerin sein, oder?) und das Typenschild fehlt. Papiere sind also auch ein Thema.

Ich hab auch mal mit Sonax Flugristentferner abgewechselt. Der ist etwas einfacher im Lackbereich. Mit Pelox dann die schwierigeren Punkte. Ist es denn sicher Rost, oder bleibt da anschließend eine schwarze Oberfläche zurück?

ELCHmilchshake

Nee, bei EKA gesehen. Aber die Fotos rechtfertigen die anstrengende 8km-Fahrt wohl nicht.

Ja genau! Überall diese schnoddrigen Vespisti! BUH!!!

EITer

Bei uns werden seit Neuestem nur noch Altpapier-Tonnen geleert. Papier gebündelt neben die Tonne stellen kostet Bußgeld. Wegen Rückenproblemen der Mitarbeiter. Nächster Altpapier-Container ist 1km entfernt. Leider hat unsere Wohngegend kaum Platz vor der Tür. Da stehen mittlerweile 7 Tonnen für 5 Wohneinheiten rum und die Fahrräder werden vom Bürgersteig aus angekettet. Die sehr vielen alten Leute die hier wohnen wissen auch einfach nicht mehr wie sie ihr Altpapier los werden sollen. Ich ziehe hier jetzt nicht über die durchschnittliche geistige Leistungsfähigkeit bestimmter Parteien her, aber seit der letzten OB-Wahl wird das Chaos eher mehr und das Ziel ist nicht mehr erkennbar.

man könnte fast vermuten, die Ösis hätten damals kürzere Beine (Pedale höher) und die Franzosen dickere E… (Pedale weiter auseinander) gehabt.

Hab die auch schon gesehen. Sieht aber stark nach typischer Italo-Restaurierung aus.

Steht der Motor bei den Modellen denn nur mit dem Gummi auf dem Rahmen an? Wird der hinten (alternativ zum Federbein) nicht fixiert?

Was für ne Vespa hast du denn? Rückholfedern sind mir gänzlich unbekannt; vielleicht stehe ich auch auf dem Schlauch. Vorderradbremse muss ausgehängt sein, damit der Bremszug raus aus dem Gasrohr kann. Schau mal Explosionszeichnungen und leg los. Erklärt sich von selbst.

Gibt’s eigentlich auch Leute die versuchen aus ner Harley ne Vespa zu machen?

Ich brauche pauschal erstmal 6 Stück und erhöhte zwecks Lager gleich mal auf 20. Wer auch immer die nun drucken kann braucht m.M.n. nicht zurückhaltend in der Preisgestaltung zu sein. Ich hab’s zwar nicht eilig, aber wäre sehr glücklich überhaupt welche zu bekommen.

So wie in der Anleitung https://www.korrosionsschutz-depot.de/media/pdf/a6/f0/fa/pelox.pdf Auftragen, einwirken lassen, abwaschen und wieder von vorne. Einwirkzeit wie in der Anleitung. Und es schädigt tatsächlich den Lack, wenn es zu lange drauf bleibt. Edit: vorher mechanisch den Rost zu entfernen hat auch Sinn. Was wie wo hast du denn rostig?

ROSINenbrötchen

Oder Du steigst auf ne Ciao um.

Vergaser einstellen - Abkotzpost Ich hab zweimal drüber geschlafen und die vier Depri-Absätze wieder gelöscht, damit ich Euch nicht zu sehr auf den Sack gehe. Also zu den Fakten: Worum gehts: - Standgas einstellen Rahmenbedingungen: - Dello MA19C - Luftfilter abgeschraubt: weil man sonst nicht an die Einstellschrauben kommt - Gemischschraube mit Kontermutter: lässt sich nur extrem schwierig bedienen. Für Kontern nach dem Einstellen ist kaum Platz. Hände bluten seit heute auch nicht mehr. - Leerlaufdrehzahl: Keine Empfehlung gefunden. Dachte so an 1600-1700. - Drehzahlmesser mit Induktionsgedöns - Motor läuft eigentlich ganz gut. Nur eben im schlecht eingestellten unteren Bereich kommt sie nicht aus dem Quark. Versuch 1, 2, 3, 4, 5 und 6: - nach Anleitung von Andre aus den Nullerjahren. - hab nicht alles verstanden, bin aber eh nicht weit gekommen. Versuch 7: - nach der OldScool Methode. - Suche mit Gemischschraube nach höchster Drehzahl, viertel Umdrehung nach fett, dann Leerlaufschraube einstellen. Hat alles nichts gebracht, weil ich zuvor an grundsätzlichen Problemchen gescheitert bin. Stehe da gerade einfach auf dem Schlauch. Die LL-Drehzahl schwankt (ohne Betätigung der Einstellschrauben) über gefühlt 30 Sekunden hinweg bis zu 200 U/min. Egal mit welcher Drehzahl man gerade zu tun hat. Gilt aber gefühlt nur während des zeitraubenden Einstellens. Im normalen Fahrbetrieb macht sich die Schwankung nicht bemerkbar. Änderungen an Gemisch-/LL-Schraube wirken sich zwar tendentiell aus, machen die LL-Drehzahl aber nicht stabiler. Drehzahl reagiert zwar auf die Gemischschraube, aber nicht so mega pralle. Es gibt eher eine Tendenz, dass sie mal schneller oder langsamer läuft. Während des Einstellens blubbert sie natürlich minutenlang im Leerlauf um Temperatur zu halten. Muss ja Jäckchen ausziehen, Werkzeug parat machen, Luffi abschrauben, usw. Dann wird eingestellt und die Reaktion ist schlecht. Dann wirkt sie zunehmend ungleichmäßig. Wenn ich dann kurz Gas gebe, landet die LL-Drehzahl oft ganz woanders als vorher. Damit komme ich natürlich nicht dazu, die gewünschten Drehzahlen einzustellen. Woran liegts? Nicht lange genug warm gefahren? Ich habe solche Probleme zugegebenermaßen bei vielen Konfigurationen gehabt. Talentfreiheit? Bin gerade leer.

Ich finde, ein Tracker sollte möglichst lange unentdeckt bleiben. Wenn der Dieb im Sprinter sitzt und eine Meldung vom AirTag bekommt, hält er halt an und sucht das Ding. Warum sollte er das Diebesgut wieder abladen?

Hätte ich auch bei 40K vermutet. Offtopic: spannend auch, was jetzt im Verkauf steht. V50S NOS. 20K für die Vitrine? Naja.