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Danke für euer feedback! wundert mich das so viele den extra kurzen vierten fahren mit 37 zähnen...da der Quattrini nach Aussage vieler leute auch mit dem normalen 35er 4.Gang rad gut zurecht kommt. aber klar das Jagdgebiet ist entscheidend! Dann werde ich jetzt mal wie folgt vor gehen: Primär 23/62 BGM gerade Vorgelege 12/13/17/21 Gänge 55/42/38/36

Das freut mich natürlich zu hören, meine Bilder findest du unter übelzugerichtete Teile... Dann ziehe ich den langen ersten und zweiten mal in betracht.. Naja wir fahren nahezu nur in den Bergen, die Alpenregion macht's wie du so schön geschrieben hast. Das mit dem langen Ersten und Zweiten ist auf jeder Tour dieses Jahr Thema gewesen.. ich glaub das muss persönlich mal testen am besten vorher/nacher auf dem gleichen Motor. Aber der Aufwand wieder.. Welche Primärübesetzung fahrt ihr denn? @minderleistungsfahrer und @Uriel

Ich fahre standart 3.50-10 Pellen Das Problem ist auch die hohen kosten für den ersten und zweiten Gang und den effektiven Mehrwert. Ich hab das alles mal im gearcalc. durchgerechnet.. Des Weiteren habe ich schon mehrfach Motoren öffnen müssen wegen Zahnausfall in Verbindung LF und DRT. Die original Zahnräder und auch das BGM kurzer vierter halten bei mir ohne Probleme in etlichen Motoren

M244 Vr-One Gehäuse RD350 Banshee Membran mit Dello PHBH 30 Auspuff Touring/Racing Resi Kurbelwelle bin ich gerade noch unschlüssig Zündung Vape ohne Verstellung Steuerzeiten ergeben sich je nach Welle, möchte aber damit meine 1000km Touren in Zukunft fahren.. soll somit den MHR Motor ablösen

was fahrt ihr denn so für übersetzungen auf den Membran Motoren, möchte zur Materialentlastung auf eine gerade Primär gehen und habe jetzt die 23/62 im Auge in Kombi mit kurzem vierten rest original 200er

ah dann ist es einleuchtend.. cool das es in dem Umfang angeboten wird...

bei dem kit fehlt ja alles

Klar und 5000 km mit lockerer Mutter gefahren.. ich ziehe die Kupplungsmutter mit 65Nm an..

ist ziemlich sicher eine Asia-Karre, hatte 1zu1 eine gleich gemachtel in der reise...

ich schreibe ja: "Wenn der Vergaser eh unten ist" er möchte ja checken ob die Ölbohrung verschlossen ist. Ich habe eine Verschlussplatte die anstelle des Vergasers verbaut wir, abzudrücken mit montiertem Vergaser funktioniert natürlich nicht....

naja also grundsätzlich ist 50/120 und 55/160 ein unterschied wie tag und nacht... @jan69 ich würde folgendes probieren: 1. 55/160 wird zu mager sein ich verwende nur noch den BGM Nebendüsen satz da ist es dann meistens die 62/160 oder 60/160 Nebendüse. https://www.scooter-center.com/de/nebenduesenset-bgm-pro-dellorto-typ-9892-si-58-60-62-65-68/160-bgm857kt?number=BGM857KT gerade nicht lieferbar, aber es gibt die auch in teuer von Pinasco Ich baue die MHR/Sport Drehschieber Motoren wie folgt auf: 24er SI Bohrung zur Schwimmerkammer 2mm, glatter Gasschieber von MMW, 160/BE3/ HD125 (hab noch nie eine fettere Düse verbaut Polinibox oder SipRoad 2.0) Nebendüse siehe oben Bohrung Luftfilter über ND und HD wenn das nicht klappt ist was anderes im Busch. Wenn der Vergaser eh unten ist mal abdrücken ob der Motor überhaupt dicht ist (auch mal die Kupplung ziehen)

War eigentlich alles schön geschraubt, hat seit ca 5tkm gehalten original Cosa werkelte in einer original T5

Hallo Roland, hätte ein Lampengehäuse und eine Felge die noch Farbe benötigen @mr.VespaGS Martin kannst du uns weiter helfen? Grüße Valle

wo soll da das problem sein? klar ist das nicht schön, aber technisch hat es keinen riesen Auswirkungen, klar @BerntStein könnte das jetzt ausrechnen... Ich würde den Lagerring mit 638 Loctitte montieren und fahren. Die Simmerring-Lauffläche sollte halt nichts abbekommen haben...

Ring drauf und Abfahrt..

ich bin ein fan von Altteilen aufarbeiten, klar kostet es mehr...

Welcher Luftfilter gehört wo hin? linke mit choke Klappe hätte ich schonmal bei einer T4 ?! Zweite von links kurz und breit Mitte kurz und schmal zweite von rechts grundkörper deutlich einfacher und mit zwei befestigungsbohrungen erste von rechts gleich zweiter von rechts jedoch mit nur einer befestigungsbohrung wer kann mir helfen

Werner wird das schon in Südtiroler Handwerkskunst wieder hin bekommen.. da sind die Winter ja bekanntlich lang

https://kabel-schute.de/?MODsid=00e10770a380b72c83ed6409dcf70bc9 ich kaufe nur noch da....ist auch im Forum vertreten!

Ich kann dir deinen originalen vergaser auch zum 16.16 umbauen. vorteil es steht weiter 16.10 auf dem Vergaser wie in den Tüv Papieren und du kannst deinen alten Ansaugstutzen weiter fahren.. (klar günstiger ist das ganze natürlich auch)

T5 /px 125 /PX150 Getriebe ist fast zu schade geht aber rein. Wegen lagersitz muss man halt messen hab ich nicht im Kopf. Bekommst du aber hin.. kurbelwelle verlängern, meinte ich die einlasszeit/Steuerwange. Nicht Pleuel.. das ist Perlen vor die Säue..

Ich würde das Setup wie folgt wählen: VMC 177 Alu Block 1,5mm planen (reicht für das einbringen des 3 Überströmers) Original Kurbelwelle, Steuerzeiten ordentlich verlängern 24 SI original Sprint Getriebe 4-Scheiben DR mit großer Kupplung (px200/t5) Polini Box abfahrt!

Erledigt, danke Rainer..

was größeres

Suche jemanden aus Schwabach zur Abholung eines Windschilds es geht um ein t5 Windschild welches vom Verkäufer nicht versendet werden kann .. wer kann es abholen? Nicht umsonst! Bitte um Hilfe