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Der sip 2.0 ist ganz anderst aufgebaut... die bgm und sip 1.0 waren doch von der Technik gleich aufgebaut oder? (Ob da jetzt ne Bohrung größer war für mehr durchlass brachte ich jetzt mal nicht) Außerdem hatten sie auch die gleichen defekte... kannst ja mal im sck topic lesen wieviele gebettelt haben, damit man das Plastik Teil(Drehmechanismus) aus Alu bekommt. Was ich gut finde bei dem 2.0 hat man durch die Feder am Drehflansch keine Spannung mehr auf dem benzinhahn, darum habe die auch regelmäßig das siffen angefangen oder sind gebrochen.. Des Weiteren kommt mir der Benzinschlauch Anschluss in der neuen Position sehr entgegen (sf mit Keihin pwm 38)

am Montag in meinem Falc eingebaut da der alte undicht war. Der neue gefällt mir sehr gut, geschickt gelöst... der alte war ja eh überall gleich egal ob sck oder sip oder OMG oder oder

Was soll denn der Topf kosten und wann wäre er verfügbar? wäre sehr interessant für mein Malossi 112 Direkt Projekt.

schmerzfrei sie seien

Also die Entscheidung zum 4. Gang mit 36 Zähne. kytronic würde ich nicht fahren, bringt keine große Veränderung außer Fehlerquelle und Mehrkosten Drehschieber würde ich so fahren!

Verlegung finde ich auch sexy

Hatte mal was ähnliches, Bau mal die Welle an den Tacho. Dann von unten drehen und gleichzeitig etwas an dem tachowellen innenseil ziehen (Check ob Nadel sich bewegt) und dann das gleiche mit drücken und drehen! Wenn hier eh schon viel spiel oben drin ist zwischen ziehen und drücken ist der Messing/kunstsoffring auf dem tachowellen innenseil nicht 100% richtig platziert/verpresst. Sollte das alles zu kompliziert sein mache ich ein paar Bilder zur Erklärung.

Unterschied Getriebe kannst du auch von außen bestimmen. Ansonsten gibt es hier keine Unterschiede (außer ab 94 Cosa Kupplung)

Ne wenn riefig brauchst du 1Ü

Bei mir haben alle deutschen Fahrzeuge egal ob v50 / Special / pks/Xl1 / Xl2 ein Fenster zum Kennzeichen

Welcher Luftfilter steckt auf dem shb 19.19

Dann kannst du auch auf 57 hub bleiben! wichtig sind die einlasszeiten von 120/75. auspuff Sip Road dann liegen auch 18-20 ps an

Mahlzeit habe noch eine GS150 Bremstrommel für hinten liegen. hersteller Olympia top Zustand. Fotos folgen, Upload spackt gerade. was kann man hierfür aufrufen?

@wheelspin die Bgm PK75 Welle ist out of the Box? Zylinder ist P&P? schöne Kurve! fahre das so ähnlich aber mit Et3 Banane

Pinasco kann ich nichts zu sagen aber ich hatte mal ne v50 aus Italien mitgebracht da war ein 102 Polini mit 16.10 drauf lief auch gut ...

Naja es gibt schon ab und zu Achsen die schrott/eingelaufen gerade bei Px80 Sprint hatte ich das schon öfter...

Ich teile diese Meinung nicht, dass der Sport der bessere Tourenzylinder wäre... Ich baue das wie folgt: malossi 210 MHR 1,5mm Kopfdichtung 60er Drehschieber Welle von Stoffi Einlasszeit 120/75 CNC Kupplung Getriebeübersetzung 23/65 kurzer vierter 36 Zähne (BGM) 24SI mit dem SIP Gasschieber 4.2 bedüsung HD125 BE3 hlkd160 ND2,4-2,7 Box Auspuff

Gibt einige auch hier im gsf die sich so ne Anzeige geholt haben! Mein Tüv Prüfer ist immer scharf auf Kennzeichenbeleuchtung. Haben viele italo Karren auch nicht...

Sorry das ist schmarn, ich fahre selber und Schütte in alle Kundenmotoren 75w-140 egal ob Original v50 oder 40PS Falc

Einfach mal die Suche verwenden, das Problem gibt es seit Jahren. 1.schritt beide nebenwellen mit dem Messschieber vergleichen, auch die Radien an dem Lagersitz für die Nadeln 2. Nadeln vergleichen, hier ist der Radius das Problem! ich verbaue in der Regel die Alten Nadeln, die passen und haben Messtechnisch keinen Verschleiß! auf keinen Fall so zusammen bauen und in Betrieb nehmen!

Kaba ist leider vor einigen Jahren von uns gegangen. Flexkiller hat es weiter geführt, glaube aber das er momentan nicht mehr so viel macht...

Laserschweißen und fertig ....

Danke für die tips, Schraube zwar eh erst ab April wieder Bus aber man muss sich ja einlesen... im Zuge von Kupplung Tausch, möchte ich gleich die Wellendichtringe Kurbelwelle und Getriebe tauschen. Da ich einen JX fahre (caravelle mit multivan Ausstattung, Original Stahlfelgen also relativ leicht) inkl. Ölkühler und in Zukunft auch mal einen Ladeluftkühler, überlege ich mein 5-Gang Getriebe(Code noch unbekannt) zu verlängern. Hier gibt es viele Topics in den Foren, aber fährt hier jemand sowas?

Gebläsemotor habe ich auch schon getauscht! War eine nette Arbeit. Inkl alles reinigen hab ich nen Samstag gebraucht... Momentan habe ich folgendes Problem bei meinem T3 JX, beim Anfahren vorwärts/rückwärts habe ich bei sehr niedriger Drehzahl ein Ruckeln. Habe schon in mehreren Foren gelesen, hat das hier jemand schonmal gehabt? Viele schreiben Einspritzpumpe locker blablabla.. kommt aber von der Kupplung (diese Rutscht nicht). Oft liest man von einem Nadellager, welches über den Jordan geht.. bin für jede Art von Tipps dankbar!

hatte ich auch schon einige male! der Steck (siehe oben rot markiert) muss weg! hier unterscheiden sich die Blöcke vom Guß!