vnb1t

Funzt auch mit 16.10er besser ist jedoch 16.16 ps. Ich kann dir zB den 16.10 auf 16.16 Spindeln somit musst du nichts umbauen, wie ansaugstutzen.. bei Interesse einfach Meldung machen klick

Hallo Tobi, Zündaussetzer am besten mir der Stoboskoblampe testen. Hatte letztens auch eine PX 125 stehen mit ähnlichen Symptomen, nach tauschen aller Kabel an der Zündgrundplatte war dies behoben. Kabel waren spröde

bitte löschen

naja px 200 ist ja super aber mit einer v50 kombiniert da kannste ja nix an Strecke machen Ich fahre regelmäßig von Oberostendorf solche Touren... meistens fahre ich quer durch das Allgäu mach in Wangen beim Fidelisbäck ne ordentliche Mittagspause mit Bier und Leberkäs ! Von dort kannst du dann weiter richtung Bodensee fahren.. Aber dir jetzt hier ne Perfekte Route zu nennen ?! einfach google maps und los..

nönö 3.ter Gang hat Zähne gelassen erster ist noch gut... ruf mich mal an damit wir Nägel mit Köpfen machen können

Klar Bazibernd versorgt mich wieder mit ordentlich Material

lass es einfach Otto ! Die Karre steht doch gut Ich sehe das immer mit meinen zwei lieblings Sprüchen: -Haben ist besser als brauchen! -Material beruhigt

keine Ahnung was bei dir Sache ist aber hört sich nach viel blub an ... kauf dir einen Drehzahlenmesser... Polini + Tuning Zylinder dreht sicher weiter wie DR mit original Auspuff....... Welchen Zylinder hast du wie bearbeitet und wie lautet allgemein dein Setup? Steuerzeiten ?

Schweißen, anschließend so verschleifen, dass zinnen nichtmehr nötig ist..

Darf eigentlich nur ich so schrott Motoren machen ? Gestern Nacht noch kurz zerlegt P80X mit 139 Malossi.... finde die Fehler

es gibt hierfür bereits ein mehrseitiges malossi 136 topic einfach mal suchen da steht alles drin... ZB. hier

Hoi, ein kleines Projekt zwischen durch .. DL125 original inkl olack

ich würde lieber einen 75DR Formula nehmen mit ner 3.72 Primär, verbaue ich oft. Wir sind hier aber auch im hügeligen Allgäu... 85 DR ist ein APE Zylinder..

nö ist aber deutlich mühseliger zu reinigen, zB. nach der Demontage. Und für die Stylpolizei sieht es scheiße aus.

lasst das dirko weg jungs ... ich verwende seit Jahren die GM Dichtpampe grün für zylinderköpfe... wird aufgetragen, zusammengebaut und härtet unter hitze aus! Ich hatte mit dem zeug noch nie probleme mit undichten Köpfen! und das waren schon einige einfach mal GSF suche anschmeißen ... kostet beim OPEL Händler 12,XX€ verwenden viele schrauber hier im GSF.

ich muss gestehen die besten stadtautos meiner schwester waren jetzt Polo 6N und Corsa B Teile kosten nahezu nichts... EK preis war immer um die 300€-500€ und mit 300€ material liefen die 3-4 Jahre.. aber für 1000€ nen guten passat zu bekommen halte ich für ein gerücht..

Großer Favorit

Px 200 hat im Leerlauf immer etwas geklappter.. kam mir bekannt vor...

und deswegen der Kolben im Arsch? sollte es ein original HP4 Lüfterrad sein lohnt sich die Anschaffung eines Alukranzes

Gerade sip Gehäuse zusammengebaut alles c3 Lager und läuft ! lagersitze sind wirklich streng ! schauen wir mal in ein paar hundert km was Sache ist!

der muss raus! der im Vergaser vorhandene Filter im Vergaser reicht völlig!

hab noch eine neue LML PX stehen ist die jetzt im wert gestiegen die Qualität war wirklich kein brüller, alleine die Kurbelwellen aus den Membrangehäusen. Weiß gar nicht mehr wieviel ich da schon getauscht habe...

Ich bin mit den Classics ca 1500km Italien Tour gefahren. Ich denke alle Beteiligten können bestätigen das man hier bis ans Limit fahren kann ... Jeder wie er mag... (reifen waren danach tot)

oben steht was von polini 133 ist eingetragen junge junge kauf dir continental classic die halten auf ner pv 125 locker eine saison wenn man nicht nur hinten bremst .. sind bei regen gut, halten halt nicht so ewig aber dafür hat man jede saison neue reifen..

puh Reifendiskusion schon am Montag dazu gibt es alleine 3 Topics aus den letzten 2 Monaten, wieviel KM/H sind eingetragen wegen INDEX ?!